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昔から使っていました（メーカー不明品も含めて）
出先でのパンク修理の必需品です。
これをバルブにつけておけば、柄の長いムシ回しは工具袋に入れておく必要はありません。
また、ゴムのパッキンも付いているので、バルブからの空気漏れ予防も期待できます。
しかし、大昔からあるパーツなのに、メッキのみとはさびしいです。
色がついていれば、（キャップだけでも）ドレスアップパーツとしてもいけるとおもいますが。
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5.0/5
D-tracker125に使用しました。
自分のこのバイクにはドレスアップぐらいの効果しかないように思われますが、その通りです。
チューブがずれるほどパワーも無いし、空気圧は指定通りだし、マッドは走らないし。
でも、ちょっとしたアクセントになって、見た目にいい感じです
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5.0/5
DR-Z400SMにて使用しました。
純正サイズと同じ外周を探すとこのサイズに落着きます。
使ってみての感想は、私自身ツーリングや町乗りだけですが、
とても安定していて良い感触です。
溝も深く、ライフも長持ちしそうです。
さらに、モタードの特徴であるリアスライドしながらの
進入も無理しない程度であれば、十分満足の範囲。
雨の日のグリップも特にヒヤッとする場面はありません。
400smの軽さも相なって、扱いやすいのかもしれませんね。
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5.0/5
チューブタイヤは昔からあるタイプのタイヤレバーを使って交換していましたが、ラジアルタイヤも自前で交換しようとこのタイヤレバーを購入しました。見た目通り使い勝手は全く違い、ビードの隙間にやすやすと入ります。リムを傷つけてしまう確率もぐっと小さくなると思います。先端が薄いのに安心して力をこめられるのはKTCブランドだからでしょう。
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5.0/5
YB-1 Fourのフロントタイヤと交換
純正ダンロップタイヤ（F2部R8部）のフロントに装着しました。
フロントは2部山でひび割れもひどかったですが、交換してからすぐにコーナーでの
安定感を実感できました。
CPに優れているタイヤだと思います。リアもなくなってきたらM35に交換予定。
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5.0/5
04'ZX-10Rに装着した感想です。
峠5割・ツーリング5割といった具合で約10000km程走行しました。私の乗り方だと、この頃になってようやくスリップサインが出たので耐久性はなかなかだと思います。(下手なだけだと思いますが・・・)
以前はBT-016を履いていましたが、コンパウンドの違いがリーンの際に気になっていたこともあり、発売したばかりのこのタイヤを思い切って購入しました。
グルーブが多いパターンですが、私としては決して嫌いではない。また、リーンインジケーターが描かれているところは非常に面白く、履いただけで不思議とフルバンクさせたくなりました。
肝心の性能はというと、とにかくフルバンクが安心できる！コンパウンドの境目がないのでリーンの時の違和感が全くない。BT-016に比べ、ウエット性能が優れている。タイヤの荒れが少ない。etc・・・とりあえず、メーカーが「より安全に膝擦りを楽しめる」と謳っているだけのことはあります。スポーツライディングをされる全ての方にお勧めできるタイヤではないかと私は思っています。
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5.0/5
以前、ロードスマートIを使用していてライフ・グリップともに満足していたので、今回も進化したIIを購入しました。
なんとなくIIの方がグリップする感があります。特に変わったな、と感じるところは、やはりフロントの溝でしょうか。
以前のIよりもかなりリム側まで溝が掘ってあります。ツーリングが大好きな方には安心だと思います。
IはGPZ900R、峠：ツーリングが6:4で15000km程もちましたのでIIのライフにも期待です。
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5.0/5
カブ50の85ccボアアップ仕様に装着しています。
このデュアルパーパスなパターンがオフロードを楽しくさせてくれますね！！ 林道や未舗装道路をカブで走る方には最高です！！
デザイン的にもカブにマッチしていますし、私は自分のカブにはこれ以外のタイヤは履きたくないですね。
フロント2.25、リヤ2.50を装着しています！
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5.0/5
ホーネット250に使用しています。ピレリのディアブロから履き替えました。
ハンドリングは軽く、グリップ力も高いので安心してバイクを寝かせられます。
耐久性はわかりませんが、雨の日でも問題なく使用できるので、非常に満足しています。
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5.0/5
林道ではたのもしいやつですが、アスファルトは注意が必要です。
雨の日の2stはリアが滑ってウイリーできなかったり、アグレッシブな通勤途中の左折でブロックの間隔の広い所を使ってしまい、フロントからもってかれて転倒ってこともありました。
履き替えは簡単なので、林道用に。
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