通常のストレートバルブに取り付けて、空気を入れ易くする製品です。
原付等の小径ホイールは最初からL型バルブが付いている場合も有りますが、バルブ交換の時に通常バルブよりもパーツ代が高く掛かってしまいます。
このエクステンションを持っていれば、以降は小径タイヤでもストレートバルブで空気圧の調整はオーケーです。
値段もL型バルブを一つ買うのと同じ位の値段なので、以降ストレートに交換すれば十分元が取れる製品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

VTR250（キャブ車）にはかせています。
純正との比較になりますが皮むきをしている時点から安心感をもてました。そして皮がむけてからは多少攻めたぐらいではなんともないぐらいしっかり食いついてくれます。
おそらくタイヤの性能限界まで攻める前にVTR自体に限界来るのでは・・・w

価格も安くパターンも他にない感じでかっこいいので☆5にしました。
あとウェットも急制動も難なくこなしてくれるので十分すぎる一品だと思います。お勧めです！

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同社のスポルテックm3からの乗り換えです。
m3はラインを切り裂いていくような接地感（タイヤケースがタイヤ単体で手で押したぐらいではあまり変形せず、硬い事が影響しているようです）で、空気圧の上下には敏感に反応しない（0.2kg程度では変化なし）タイヤでした。

このレーステックk3は乗り心地についてはB社のBT003STのようなケースの硬いタイヤはもちろんD社のα12よりも乗り心地がよく、ツーリングタイヤといってもいい程度の柔らかさです。
グリップそのものもα12やBT003STと同ランクのタイヤとは思えないようなグリップ力と接地感でこれらのタイヤで滑り出すタイムで8の字をしても滑る気配も見せません。

タイヤのセッティングを見るために空気圧の実験をしてみました。

車体記載の標準空気圧の2.5kgだと直進や緩いRのカーブだと極めて安定しているのですが、ジムカーナ的な8の字走行だとハンドル切れ込みの強めであるZRX1200でもハンドルを積極的に切り足していく必要があります。
で、空気圧を2.2kgまで落とすと今度はハンドルの切れ込み我強すぎて、切れ込みを押さえ込まないとバンク中にバイクがおきだす減少が見られました。
いろいろ変えて実験してみると2.3kg程度が丁度おおきなRのコーナーでも8の字ターンでも満足できるレベルに落ち着きました。
どうやらケース剛性が国産タイヤより低めな為、乗り心地がよいのと、空気圧もそれに合わせて国産よりも高めにしておく必要があるのかもしれません。
まあ、バイクの重量や癖もあるのでこの辺りは千差万別ですが、通常、このジャンルの国産よりも0.2kg以上あげておけば良いと思います。

これで、耐久性がよければリピーターでバーゲン時期に買いだめしておきたいタイヤです。

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専用のムシ回しだといざという時、工具箱が手元に無いとすぐ手に取れず困ってしまいますが、これはいつでもどこでも使用出来て非常に便利です。

小さ過ぎて若干回し難いですが、ウェス等でつまんで使用すれば特に問題無く力も入れられると思います。

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オフ仲間に勧められて、ぴょんきち号に装着。
KSR純正ホイールに装着すると、そのホイール形状によりホイールとの間に隙間ができてしまうので、ゴムが密着する程度に上からナットで軽く押さえておくといいかも。私は黒いホイールに黒いエアバルブマッドガードを使いましたが、あえて赤などの色を装着するのも足周りのワンポイントになっていいかも。

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シェルパで履きつぶしてみた結果、満足です！　5スターですね
標準のBSやD605、IRCのトレールタイプから長距離用に選択しました。
以前、シラックやメッツラーも履きましたが軽量車には合わなかったので
少し不安もありましたが、D604はコンパウンドが柔らかめで絶妙！
軽量車でもベタッとグリップしてくれますね。
かつ大胆なカットが、いいツブレ方をしています。不安がありません。
ポピュラータイヤなのに、ハイパフォーマンスなのでした！

自分流にすれば、605と604の中間があればいいんですがね（笑）
そうなるとシラックみたいに、どっちもダメみたいになるのかな？
ほとんどオフに入らない方にはオススメします。オフは通過する程度です。
浮き砂が多い舗装路ではトレールタイヤの勝ちですが
きれいな舗装路では、これ以上は望めないくらい楽しいです。
ロードタイヤと割り切れる方に感動を約束してくれるでしょう。

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スズキGN125Hでフロントタイヤに使用しています。
新車で付いていたノーマル2.75-18からのワンサイズアップ交換です。
このタイヤは以前ホンダFTR223に兄弟タイヤであるWF920を使用していた事もあり、耐久性、グリップ力は実証済みです！
GN125Hとの相性ですが、このタイヤが若干オーバークオリティーで、GN125Hのフロントサスがフルブレーキ時、沈みが大きくなります。これは、フォークオイル交換で固めにすれば解決できそうです。値段も安いく、乗りやすいので、GN125Hのオーナーの方、おススメですよ！

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GN125Eに装着しています。ビンテージタイヤ風のトレッドパターンが良いです。サイズは110/90なので、ノーマルの3.50-16より幅が広くなり迫力も出ます。チューブ自体は3.50-16のものでOKです。GN125ライダーにはオススメのタイヤです！

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ER-6Nのフロントタイヤに装着しています。
特徴は何と言っても細かい溝です。
ほぼ毎日バイクに乗るので、ここまで濡れた路面に対応したタイヤがあると嬉しいです。

乗り味が劇的に変わるということはありませんが、あくまで乗りやすさを考えたものであると思います。

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3YK JOGZRのレース車両や街乗りジムカーナ車両に使用しています
ソフトコンパウンドですが
特に路面温度が低い時に重宝　ミニバイク10インチタイヤの中では一番のグリップ性能じゃないでしょうか？

夏場でもスプリントレース終盤で　少したれて来た感はありますが
低下具合も比較的安定している用に思います
サイズは、幅細でシャープに動くフロント3.00
バンク角稼げる為リア3.50固定で使用しています
3.50はスポーツタイヤ以下の100サイズより実測で幅広になってますね

人気を二分するIRC　MBR740とはスライドの仕方が違います、39SSは、滑り出すと多少食いつきながら
トン　トン　トン　といった感じで跳ねる傾向が強く感じます
しかし慣れれば問題無いです
レインタイヤが設定されていない10インチですが
レインでもBT39SSは普通に使用出来ます
多少減りは速いですが街乗りにも安心して使用できると思います

総合的にかなりレベルの高い位置にある
素晴らしいタイヤだと思います。

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