誰もが経験したこと有る「パンク」いつも大変な事態に陥りますね。

残念ながら私結構な確率でパンクします。
この前は、ちょっとしたツーリングだったのですが、だんだんコーナーで曲がり辛くなってきて、「おかしいな？」と思い、リアタイヤを確認すると、案の定パンクしていました。釘が刺さっていたのですが、気付いた時は「プシュー」っと空気の漏れる音がしていたんですね。修理キットをもっていたので、早速その場で応急処置。空気の漏れも無くなりツーリングが続行できたんです！

本来ならばバイク屋さんに頼んで車で迎えに来てもらったり、一緒にツーリングに来た仲間にも迷惑をかけるし、タイヤも駄目になるしホント良いことはありません。しかし、このパンク修理キットがあったので、その場ですぐに修理して、ツーリングが続行できたんですね！！

しかも、持ち運びがベンリなコンパクト設計で、収納スペースにも十分入るサイズ！！常に起こりうる「パンク」というリスクを回避するには必須アイテムです！また、ツーリングの時には仲間の緊急事態を助けてあげられることもあります。みんなの役に立てるのも嬉しいですよね！ツーリングには必携のアイテムです！！

＜ZX-6R＞

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ミシュラン　シラック（フロント用・2.75-21 45R）

セロー225Wに装着しました~　
林道も行けるロード指向のタイヤを探していたらこのシラックを発見しました（＾-＾）
ダンロップのD604とどちらにするかで悩みましたが林道での凸凹にも喰い付きそうなトレッドパターンが気に入ってシラックを選びました。
タイヤ交換後はワインディングや高速道路でも安心してアクセルが開けられる様になりました~
ロングライフで街乗りからツーリング派の方にお勧めのタイヤです（＾◇＾）

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ミシュラン　シラック（リア用・120/80-18-62T）

セロー225Wに装着しました（＾-＾）
アスファルトの路面ではリーンインでもリーンアウトでも楽に曲がれる様になってウェット路面や林道での滑り易い路面でもコントロールがしやすくて安心してアクセルが開けられます。
このタイヤに交換してとても満足しています（＾-＾）
ロングライフで街乗りからツーリング派の方にお勧めです。

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スクーターを通勤・通学に使うライダーにとって、タイヤの交換って中々悩み何処です。
なんて言ったって年中走るわけですから、今の季節もバイクを冬眠させるわけにもいきません。（降雪地域を除いて）

そんな年中走るライダーにお勧めのタイヤが、今回、私が推薦させていただくのはブリヂストンの「HOOP B01」です。

HOOP B01はスクータータイヤの中の定番でグリップも低いタイヤと思われがちですが、あなどるなかれ、
私は通勤・通学・公道走行においてはNo.1タイヤだと思っています。

今の季節、路面温度が上がらない路面でも安定したグリップを見せてくれますし、真夏の熱い路面でも大丈夫。
絶対的なグリップもスクーター用としては十分で、結構イケイケの走りも可能！タイヤもロングライフで持ちが良い！
また、HOOP B01ライバルとも言えるダンロップ D306よりもトレッドが尖がった形状をしており、なかなかクイックな特性を見せてくれます。（逆に、D306は安定指向）
私はアドレスV125でHOOP B01を履いていますが、空気圧調整で敏感にハンドリングを変化させることができるので、フロントタイヤの空気圧を少しだけ落とし気味に調整しています。
そうすることにより、セルフステアの切れのスピードが少し鈍る変わりに安定感とグリップ感が生まれます（あくまで私の好みです）。

注意点が1点あり、ロングライフ系タイヤ全般に言えることですが、お勧めはスリップサインが出る前にタイヤを交換することです。
HOOP B01はかなり持ちの良いタイヤなので、グリップが落ちてきてもスリップサインはまだ出てないという状態になりやすいです。
とても安価なタイヤですし、潔く定期交換しておくと安全に楽しいライディングが可能です！

スクーターに「HOOP B01」はお勧めです！

＜箱庭＞

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ワールドスーパーバイクから生まれたプレミアムスーパースポーツタイヤ
ディアブロロッソコルサはピレリがタイヤを独占供給する市販者ベースの最高峰レース「ワールドスーパーバイク」でのタイヤ開発技術のノウハウを投入して開発された、プレミアムスーパースポーツタイヤです。

同じくWSBKをベースに開発され、ワールドスーパースポーツや日本のST600クラス、さまざまなサンデーレースで数々の勝利を挙げてきたディアブロスーパーコルサのドライグリップとハンドリング性能はそのままに、ストリートタイヤに必要な耐久性とウェットパフォーマンスを向上させ、ストリートにおけるプレミアムスーパースポーツタイヤの名にふさわしい性能です。

この、レーシングタイヤのコントロール性、トラクション性能はそのままにエンジェルSTで開発された高耐熱性シリカ（HTSS）をフロントタイヤ前面と、リアタイヤセンター部分に採用する事で
低温時やウエット時でも優れたグリップ性能を発揮し
高い耐久性も実現出来るタイヤに仕上がっているようです。

リアタイヤサイド部分は、ディアブロスーパーコルサSC2のミディアムコンパウンドをそのまま採用！
レーシングコンパウンドです！w
※路面温度カバー域のワイドレンジ化で高いパフォーマンスを引き出す事が出来る ピレリ製のレーシング
コンパウンドだけがなせる技　！スゴッ

パターンにも、ミゾ付きプロダクションタイヤ、
ディアブロスーパーコルサSCに近いものを採用しています
ミゾ付きプロダクションタイヤはレギュレーションで決められたネガティブ比（面積比率）をクリアしないといけないため、最低限の溝が設けられられています
また低荷重でもタイヤを潰しやすく大きな接地面を生み出すための折り線のような役割を果たす溝になっています。
ディアブロロッソコルサのフロントパターンにはディアブロスーパーコルサSCのサイド部分にのみグルー部を追加したパターン
リアパターンに関してはSCよりも溝の幅が広いグルーブを採用しています　グルーブの数を最低限にしながらも効率的に排水が出来るようです。
レーシングパフォーマンスを落とすことなく、耐久性、ウエット性能が上げられた頼もしいタイヤになります！

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【取り付けた車種】
ベンリィ90S（フレーム号機：HA03-1600XXX）

【購入理由】
タイヤの交換時期だったことと、タイヤ幅を少しサイズアップしたかったので、フロント・リアともに本製品（M35 2.75-17 47P REINF TT）へ交換するために購入しました。

【感想と取付け時の注意】
ベンリィ90Sの純正タイヤサイズはフロント・リアともに2.50-17ですが、2.75-17の本製品を取り付けることができました。フェンダー等への干渉もありません。本製品の許容リムサイズ範囲1.50-1.85に対し、ベンリィ90S純正品のリムサイズは1.40なので、若干のリムサイズオーバーですが、取り付けに問題はなく、走行にも問題はなさそうです。

空気圧は、とりあえず指定空気圧のままで使用しています。ちなみに、ベンリィ90Sの指定空気圧は、フロント：1.75Kgf/cm^2、リア（2人乗時）：2.80Kgf/cm^2です。

取り付け作業は、なかなかの力仕事でした。工具は、大きめのタイヤレバー（エーモン工業社T766、全長240mmのもの）と、メガネレンチ（10、12、14、17、19、23mm）を使用しました。（タイヤチューブ交換の際に、虫回しドライバー、12mmメガネレンチ、空気入れ、エアゲージなども使用しました）

作業は、フロント・リアともに、ホイールを取り外して、タイヤを交換するだけです。M35のタイヤは他と比べて硬いのか、大きめのタイヤレバーを使わないと、交換できませんでした。
なお、自分の場合は、タイヤ交換と併せて、チューブとリムバンドも交換しました。チューブもリムバンドも、変更したタイヤ幅（2.75-17）に対応するものを購入しました。

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【取り付けた車種】
ベンリィ90S（フレーム号機：HA03-1600XXX）

【購入理由】
ベンリィ90Sの純正タイヤサイズはフロント・リアともに2.50-17ですが、2.75-17のタイヤ（ミシュランM35 2.75-17 47P REINF TT）に変更予定だったので、チューブもその幅に対応するもの（サイズ：275.300-17、バルブ形状：TR-4）を購入しました。

【感想と取付け時の注意】
割と肉厚のチューブなので、安心感がありました。バルブの長さ（高さ？）も、ちょうど良い感じでした。
タイヤレバーで、タイヤのビートをリムに組み込む際に、チューブを挟んで傷めてしまわないように慎重に作業しました。

工具には、タイヤホイールとタイヤの着脱に必要な工具（タイヤレバーや各種サイズのメガネレンチ※）、虫回しドライバー、メガネレンチ（12mm）、空気入れ、エアゲージなどを使用しました。
※自分の場合は、10、12、14、17、19、23mmのメガネレンチなどを使いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【取り付けた車種】
ベンリィ90S（フレーム号機：HA03-1600XXX）

【購入理由】
ベンリィ90Sの純正タイヤサイズはフロント・リアともに2.50-17ですが、2.75-17のタイヤ（ミシュランM35 2.75-17 47P REINF TT）に変更予定なので、リムバンドもその幅に対応するもの（275.300.325-17）を購入しました。

【感想と取付け時の注意】
工具は、タイヤホイールとタイヤ着脱に必要な工具（タイヤレバーや各種サイズのメガネレンチ※）の他には、必要ありませんでした。タイヤをホイールから取り外した後は、手で簡単に取り付けることができます。
※自分の場合は、10、12、14、17、19、23mmのメガネレンチなどを使いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

NSR250でサーキット走行に使用しました。前モデルのドラゴンスーパーコルサSCよりもさらに接地感が感じられ、立ち上がりでマシンが前に進む感じがします。もちろん自己ベストタイムもこのタイヤで更新することが出来ました。エアは温間で2.0付近であわせるようになっていますが、冷間だとおおよそ1.7ぐらいにしておけばよいようです。

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　あるのと無いのとではえらい違い。

　使ってみて分かる有り難さ。なくて初めて分かる必要性。

　百戦錬磨の猛者達には必要ないかもしれませんが、タイヤ交換を滅多にしない素人にとっては必需品だと思います。

　腐るような物でもないので、一個あればかなり長く使えるのではないでしょうか。

　何より組み付ける労力が減るし、タイヤを痛めにくくなります。

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