タイヤレバー360mm
今まで短いレバー2本で、何十本と組み替えてきましたが
長いと力が要らないので、作業がとても楽です。
自分でタイヤ交換される人は
ビードクリームなどケチらずにたくさん使って
リム部分をすべらせる様に、決して力で入れないように
後でエア漏れの原因になります。
コンプレッサーも必須　タイヤがリムに上がりません。かも？
道具は、揃えてから作業しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

画像は公道で1、500キロ走った後サーキットで200キロ程使用した物です。寝かしこみが軽くすーっと倒れてくれます。ライフもとても良さそうでコストパフォーマンス最高と思います＾＾

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コルサIIIから履き替えました。後継モデルとあってやはり感覚が似ている感じです。コルサIIIがどちらかというとスポーツ走行向けでロッソコルサはサーキット走行向けといった感じでしょうか。タイヤの端はスーパーコルサ同等のコンパウンドとなっておりフルバンク時も路面とタイヤの接地感が良く安心して寝かせることが出来ます。真ん中近辺はコルサIII同等のコンパウンドということで寿命も考慮されており、排水性も悪くない感じなので、スポーツ、ツーリング、サーキット、どのシチュエーションにも対応できる非常に良く出来たタイヤに感じました。文句なく★5つとさせていただきます。

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林道が多い土地に引越したので、愛車のTS125Rに履きました。昔乗ってた200にも履いたことがあり、久々の購入です。

このタイヤ、すでにインプレもあるようですが相当性格の偏ったタイヤです。
まあハッキリ言って見た目のとおりのタイヤで、ダートでのグリップはレース用タイヤ並み、舗装路では下手なEDタイヤ以下・・・

近場の林道などに繰り出すのであれば最高のタイヤで、価格が安い上にエッジのブロックも鋭いです。トレールタイヤから履き替えると自分が上手くなったのかと錯覚できます。

逆にアスファルトの上の移動がメインになってしまうとまったくもってお勧めできません。T63やシラックの気分で倒しこむと危うくスリップダウンしそうになりますし、雨でも降ろうものなら普通に運転するのも気を使うレベルです。125ならまだ良いですが、2stの200ともなると発進にも気を使わないとホイルスピンします。パワーのあるバイクでアスファルトメインだと、リアは3000キロ程度で終わるでしょう。それも凄まじいセンター減りの偏磨耗で・・・(TS200Rで経験済み)
要は「ホントに公道走っていいの？」と思いたくなるようなアクの強いタイヤですね。良くも悪くも。

オフメインの方には文句なしでお勧めですが、たまに林道、という程度のライトユーザーの方にはT63かMT21辺りにしておく事をお勧めします。
何となくネガな感じのインプレに見えますが、現在私のTSは砂地や林道で遊ぶ専用機になっていますので、最高の評価5つ星です。

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リアタイヤが2度パンクしましたので、タイヤを新調しました。タイヤの軽量化及び天候に左右されないグリップ力等の記事を見て、選びました。このタイヤに替えてからの変化は、倒しこみが軽くなり、なおかつ今の寒い時期にもかかわらずグリップし、思い道理に走れます。溝も思っていたより深く、ロングライフに期待しています。

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クリームを塗らずにタイヤをはめてしまったため、ビートが変な所で引っかかり動かず、タイヤがブレていました。もう一度外し、リムの内側とビートの周りにクリームを塗ってはめてみたらブレがキレイに無くなっていました。クリームの偉大さが分かった瞬間でした。ありがとうクリーム。

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チューブタイヤにとってパンクはかなり致命的です。修理道具を一式より、修理剤の方がコンパクトですみますし、その場で修理もめんどくさいです。メリットしか思いつきません。
しかしこれが使えなかった時の絶望は計り知れないでしょう。

送られてきた修理剤は使用期限のシールが貼ってありました。シールはもう捨ててしまいましたが新しい物みたいです。

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フォルツァ(MF08)の純正タイヤ（IRC)との比較です。フロント／リアに装着しました。IRCがまだミゾがあったのですが、製造後、5年以上経過していたので用心のため交換しました。色々考えたのですが、こちらで評判がよかったので購入しました。結論から言うと大正解でした。IRCでも特にネガ部分もなく素直な良いタイヤで、不満など有りませんでしたが、PROに変えてからは、まったく
転倒する気がしません。峠などで中高速コーナーを○00kmで曲がっても大丈夫でした。(フレームがよれる感じはあります)ちゃんとハンドルに路面のインフォメーションが伝わってきます。乗せられている感じではなく、しっかりとコントロールしている感じです。雨の日でも不満はありません。2000kmほど走りましたが、
ライフも長そうです。(10000km前後大丈夫？)ただし、値段が他社よりも2~3割ほど高めです。しかし、安全・安心を考えると納得できます。転倒・ケガなどをすると、これぐらいですみませんから・・・。

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ジェベル250xcで使用しています。それまでは、BSやダンロップのトレールタイヤを使用してきましたが、いづれもライフが短くオンロードではそこそこでしたが、林道ツーリング＆廃道アタックで使用するにはあまりにも性能不足のため、非常に評判の良いT63を選択しました。かなりオフ寄りのパターンですが、オンロードでかなり飛ばしてもまず破綻する事がありません。オフロードでは、浮きジャリや結構なヌタ場でもしっかりグリップするため、林道ツーリングやハードな廃道アタックでもとても頼りになります。数少ない欠点を挙げるとすれば、一直線に並べられたブロックパターンのせいか、いい気になって、浮きジャリで飛ばすと不意にズルッと行く事があります。しかし、滑り出しは穏やかでコントロールはしやすいです。写真はオフロード走行2に対し、高速道路やアスファルト路面8の比率で約4000km程走行したもので、まだ6部山も残っています。段付き磨耗は多少有る物の、耐久性の高さも特筆物と言えます。とても値段も安く、これ程、高次元でトータルバランスが取れたタイヤは今までに経験が有りません！文句なしにお勧めできます！！

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ブリヂストン、ダンロップといったモトクロスレースでスポンサード実績の多いブランドや、ミシュラン、ピレリといった海外製ブランドと比較した際、何かとナメられがちな気がするIRCのタイヤです。

IRCのオフロードタイヤを初めて経験したのは20年以上昔の事になりますが、その時の印象は『メチャクチャ固い！』でした。
トレッドのゴムが固い柔らかいという話ではなく、タイヤそのものがメチャクチャ固かったのです。

そして時は流れてこのタイヤ。
『タイヤそのものの固さ』は未だに健在でした。
まるで間違って1インチ小さいサイズを購入してしまったのでは？と思えるほど装着しにくくて焦りますが、ビードをいつもよりしっかりと落とし込むようにするのが装着のコツです。

それほどケース剛性の高いタイヤですからゴツゴツ感を消すために柔らかいトレッドゴムを採用しているのかと思えばそんな事は無く、ブロックの部分も固いです。
そんな固いタイヤで公道を走行するとすごく滑りそうな気がしますが、「これで本当に公道走行OKなのか？」と思えるほどゴツいブロックの配置が離れているせいで根元から『適度にしなっている』らしく、不思議なほどグリップします。
これはオフロード走行時のハード路面も同様です。
また、ブロック間隔が広いのでヌタヌタの泥やサクサクの砂でも素晴らしいグリップを発揮しますし、ブロックのゴムが固いので岩場を走っても千切れたり欠けたりしません。

そして！これだけ過激なブロックパターンのくせに、その固いゴムのおかげで物凄くライフが長い！
オフロード走行時の性能を最優先した過激タイヤの部類のはずなのに普通のトレールタイヤ並の耐久性があります。
正に良い事づくめ！！オフロード走行をメインとしつつ、行き帰りをアスファルト路で自走するような『普通のオフの人』に最適です！

とても完璧なタイヤのような気がしてならないのですが、何故か知名度最悪な可愛そうなタイヤです。
オフロード走行重視の人はお試しあれ！

＜わっきぃ＞

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