クリームを塗らずにタイヤをはめてしまったため、ビートが変な所で引っかかり動かず、タイヤがブレていました。もう一度外し、リムの内側とビートの周りにクリームを塗ってはめてみたらブレがキレイに無くなっていました。クリームの偉大さが分かった瞬間でした。ありがとうクリーム。

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チューブタイヤにとってパンクはかなり致命的です。修理道具を一式より、修理剤の方がコンパクトですみますし、その場で修理もめんどくさいです。メリットしか思いつきません。
しかしこれが使えなかった時の絶望は計り知れないでしょう。

送られてきた修理剤は使用期限のシールが貼ってありました。シールはもう捨ててしまいましたが新しい物みたいです。

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フォルツァ(MF08)の純正タイヤ（IRC)との比較です。フロント／リアに装着しました。IRCがまだミゾがあったのですが、製造後、5年以上経過していたので用心のため交換しました。色々考えたのですが、こちらで評判がよかったので購入しました。結論から言うと大正解でした。IRCでも特にネガ部分もなく素直な良いタイヤで、不満など有りませんでしたが、PROに変えてからは、まったく
転倒する気がしません。峠などで中高速コーナーを○00kmで曲がっても大丈夫でした。(フレームがよれる感じはあります)ちゃんとハンドルに路面のインフォメーションが伝わってきます。乗せられている感じではなく、しっかりとコントロールしている感じです。雨の日でも不満はありません。2000kmほど走りましたが、
ライフも長そうです。(10000km前後大丈夫？)ただし、値段が他社よりも2~3割ほど高めです。しかし、安全・安心を考えると納得できます。転倒・ケガなどをすると、これぐらいですみませんから・・・。

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ジェベル250xcで使用しています。それまでは、BSやダンロップのトレールタイヤを使用してきましたが、いづれもライフが短くオンロードではそこそこでしたが、林道ツーリング＆廃道アタックで使用するにはあまりにも性能不足のため、非常に評判の良いT63を選択しました。かなりオフ寄りのパターンですが、オンロードでかなり飛ばしてもまず破綻する事がありません。オフロードでは、浮きジャリや結構なヌタ場でもしっかりグリップするため、林道ツーリングやハードな廃道アタックでもとても頼りになります。数少ない欠点を挙げるとすれば、一直線に並べられたブロックパターンのせいか、いい気になって、浮きジャリで飛ばすと不意にズルッと行く事があります。しかし、滑り出しは穏やかでコントロールはしやすいです。写真はオフロード走行2に対し、高速道路やアスファルト路面8の比率で約4000km程走行したもので、まだ6部山も残っています。段付き磨耗は多少有る物の、耐久性の高さも特筆物と言えます。とても値段も安く、これ程、高次元でトータルバランスが取れたタイヤは今までに経験が有りません！文句なしにお勧めできます！！

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ブリヂストン、ダンロップといったモトクロスレースでスポンサード実績の多いブランドや、ミシュラン、ピレリといった海外製ブランドと比較した際、何かとナメられがちな気がするIRCのタイヤです。

IRCのオフロードタイヤを初めて経験したのは20年以上昔の事になりますが、その時の印象は『メチャクチャ固い！』でした。
トレッドのゴムが固い柔らかいという話ではなく、タイヤそのものがメチャクチャ固かったのです。

そして時は流れてこのタイヤ。
『タイヤそのものの固さ』は未だに健在でした。
まるで間違って1インチ小さいサイズを購入してしまったのでは？と思えるほど装着しにくくて焦りますが、ビードをいつもよりしっかりと落とし込むようにするのが装着のコツです。

それほどケース剛性の高いタイヤですからゴツゴツ感を消すために柔らかいトレッドゴムを採用しているのかと思えばそんな事は無く、ブロックの部分も固いです。
そんな固いタイヤで公道を走行するとすごく滑りそうな気がしますが、「これで本当に公道走行OKなのか？」と思えるほどゴツいブロックの配置が離れているせいで根元から『適度にしなっている』らしく、不思議なほどグリップします。
これはオフロード走行時のハード路面も同様です。
また、ブロック間隔が広いのでヌタヌタの泥やサクサクの砂でも素晴らしいグリップを発揮しますし、ブロックのゴムが固いので岩場を走っても千切れたり欠けたりしません。

そして！これだけ過激なブロックパターンのくせに、その固いゴムのおかげで物凄くライフが長い！
オフロード走行時の性能を最優先した過激タイヤの部類のはずなのに普通のトレールタイヤ並の耐久性があります。
正に良い事づくめ！！オフロード走行をメインとしつつ、行き帰りをアスファルト路で自走するような『普通のオフの人』に最適です！

とても完璧なタイヤのような気がしてならないのですが、何故か知名度最悪な可愛そうなタイヤです。
オフロード走行重視の人はお試しあれ！

＜わっきぃ＞

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いつもWebikeで購入させてもらってます。
5000円以上送料無料になるので毎回送料がかからず助かってます。
ミニバイクコース走行にしこたま使った後、街乗りに使用するので完全使いきりって感じなのでコストパフォーマンスに満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　まず、見た目がgood！！機能も価格も言う事なしです。
　
　エアバルブのナット周りの隙間から入る雨水等を防いでくれるので、ホイル内の錆を極力少なくできます。
　
　また、ナットで固定しないので、低圧時のズレによるバルブ周りのチューブ切れによるパンクも低減してくれることでしょう。

　ぜひ、安心のためにも、見た目にも装備することをお勧めしたいと思います。
　自分のバイク2台に装着しております。

　おススメ絶品です！！

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　エアバルブのナット周りの隙間から入る雨水等を防いでくれるので、ホイル内の錆を極力少なくできます。
　
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愛車のsuzuki GS125の後輪のパンクを機に装着しました。最初はやや重い感じでしたが速度が上がるほどそれが直進での安定感に変わってきて、いつものクイックな切り返しのコーナーすら安心して＋10km/hで飛び込んでいけるようになったのはうれしい事実。コーナー入り口での倒し込みにもコチラの挙動をサッチして「はいはい、このラインをとりたいのでしょ」って感じでスーッと導くように入っていく（ほめ過ぎかな…）一言で言えば軽量バイクのバタバタ感が薄まって、一つ上のクラスのしっとりした挙動にちかくなったといえる。さらに7000回転から手首に伝わる振動もマイルドになった気がするのですが…気のせい？
　上記の美点を考慮すると、通勤スペシャルで購入したGS125ですが、M45に換えた事で十分ツーリングに使えそうです。このタイヤの実力はそこにあるみたい。
　とにかく、GS125に関してはおそらくベストマッチのタイヤであると断定します。ヨーロッパのメーカーの方がこういった軽量バイクのタイヤに関してしっかり造っているような気がしましたが…どうでしょう。通勤スペシャルにはもったいない、これからはツーリングに引っ張りだそうと思っています。

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ホイールを外してバイク屋に持っていく予定だったのですが…
あまりにもボルトが堅くて断念…
結局車両持ち込みでやってもらいました
（以前、重要な箇所のボルトを舐めてどうしようも無くなった悪夢がありますので…w）

スリップサインはとっくに超えて、センターの溝すら完全に無くなっている状態のボロタイヤからの交換というのもありますが、めっちゃくちゃ(・∀・)イイ!!です
走っていて不安無しです
あんな状態のタイヤでよく乗っていたなぁ…と思うほどに…

スクータータイヤではかなり定番のタイヤではありますが、納得です
自分自身、何度か履いた事があるので性能はある程度知っていますが
ライフ、グリップ、安定性ではかなり良いバランスだと思います
雨天時のグリップも、自分の乗り方では不安ナシです

マンホールで滑るのはどんなタイヤ履いても一緒ですから…
雨天時は常に安全運転しています
白線で滑る事は無いですね
（ボロタイヤでは滑りまくってましたw）

ただ、リード100の場合はフロントに履くと振動が出る、という事があるみたいです
なので前後D306、というのは避けた方が良いかもしれませんね
フロントタイヤはなかなか減らないですし、MICHELINのS1、IRCのMB520あたりを履くのも良いかもしれません
TT92GPなんか履いても面白いかもしれませんねw

大型バイクとかだと前後タイヤは同じ銘柄にしないと問題が出るというのも聞いた事がありますが…
通勤にしか使わない原付スクーターなのでそこまで気にしていませんw

まぁ迷ったらこのD306かBRIDGESTONEのHOOPあたりにしておけば問題は無いかな、と思います
攻める走りをする方はもっとハイグリップタイプのタイヤのが良いかと思いますが

画像は交換後1000km超の画像ですが…
見ての通り、ライフは抜群でしょう！
ほとんど、と言っていいほど減ってませんw
1000kmでは当然かもしれませんがw
摩耗も少ない上に、グリップも問題無し！

通勤ライダーには必要十分です

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