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5.0/5
ホイールを外してバイク屋に持っていく予定だったのですが…
あまりにもボルトが堅くて断念…
結局車両持ち込みでやってもらいました
（以前、重要な箇所のボルトを舐めてどうしようも無くなった悪夢がありますので…w）
スリップサインはとっくに超えて、センターの溝すら完全に無くなっている状態のボロタイヤからの交換というのもありますが、めっちゃくちゃ(・∀・)イイ!!です
走っていて不安無しです
あんな状態のタイヤでよく乗っていたなぁ…と思うほどに…
スクータータイヤではかなり定番のタイヤではありますが、納得です
自分自身、何度か履いた事があるので性能はある程度知っていますが
ライフ、グリップ、安定性ではかなり良いバランスだと思います
雨天時のグリップも、自分の乗り方では不安ナシです
マンホールで滑るのはどんなタイヤ履いても一緒ですから…
雨天時は常に安全運転しています
白線で滑る事は無いですね
（ボロタイヤでは滑りまくってましたw）
ただ、リード100の場合はフロントに履くと振動が出る、という事があるみたいです
なので前後D306、というのは避けた方が良いかもしれませんね
フロントタイヤはなかなか減らないですし、MICHELINのS1、IRCのMB520あたりを履くのも良いかもしれません
TT92GPなんか履いても面白いかもしれませんねw
大型バイクとかだと前後タイヤは同じ銘柄にしないと問題が出るというのも聞いた事がありますが…
通勤にしか使わない原付スクーターなのでそこまで気にしていませんw
まぁ迷ったらこのD306かBRIDGESTONEのHOOPあたりにしておけば問題は無いかな、と思います
攻める走りをする方はもっとハイグリップタイプのタイヤのが良いかと思いますが
画像は交換後1000km超の画像ですが…
見ての通り、ライフは抜群でしょう！
ほとんど、と言っていいほど減ってませんw
1000kmでは当然かもしれませんがw
摩耗も少ない上に、グリップも問題無し！
通勤ライダーには必要十分です
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5.0/5
リトルカブに前後着けました・見た目も良し・乗り心地も思ったより良く選んで良かったです 次回も購入したいと思いました
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5.0/5
現在4000キロ程走行しておりますが溝は4~5分山といったところです。主に街乗りとたまの峠、高速を流すという乗り方です。個人差も当然あると思いますがライフに関しては5000キロ近くもしくはそれ以上持つと思われます。
以前履いていたBT‐016と比較してバイクが軽くなったような気がします。峠の切り返しなどで特にはっきりと実感しました。また雨天時も不安なく走れます。（街乗り程度）
相反するハイグリップとライフを非常に高いレベルで実現しているタイヤだと思います。
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5.0/5
YZF-R1に乗ってます。
ドライグリップはもちろん申し分なく、雨の日も普通に走行する分には滑ることも無いです。
また、激しく攻めた後でも表面がさらっとしていて、グリップの割に耐久性もそこそこ期待できる感じです。
ハイグリップタイヤの弱点であるレインでのグリップ＋ライフも期待できます。
値段はそこそこしますが、トータルバランスに優れているかと思います。
ワインディング中心の人にはもちろん、ツーリングの中心の人にもグリップがあった方が転倒を防げたりと安全マージンとして良いかと思います。
いろんなライダーに適しているかと思います。
お勧めです。
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5.0/5
180/55ZR 18 このサイズは選択肢が少ないのですが、中でもこのタイヤはグリップ力があるので安心してリアに荷重をかけられるうえに長持ちするので、もう申し分なくとても気に入っています。
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5.0/5
Big1のフロントを17インチ化しておりますのでフロントはこのタイヤを選択しました。結果として選択は間違っていなかったと思います、倒し込みも滑らかでストリートでもシッカリとした接地感があるのでこのタイヤに代えてからは安心して乗ることができるようになりました。
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5.0/5
D604を履いて、ちょうど1万キロです。
オンロードでは磨耗しても不満の無いグリップを発揮してきましたが、さすが赤土の路面ではトラクションがかかりません。
タイヤの寿命は走り方によっても変わりますが、他のオフロードタイヤに比べ確実にロングライフだと思います。次もD604？今度はGP-210を試そうか。
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5.0/5
入荷まで半月待ちで、やっと交換しました。
RC42の純正タイヤ(ダンロップ)との比較ですが、外形が少し大きいのか？跨った時に1cmぐらい足つきが悪くなった様でした。
走行した感じは走り始めてすぐに乗り心地が良く感じました。
最初は新品だからなのかとも思いましたが、以前と比べて明らかにギャップでの突き上げが少なく、バンク中でも路面の継ぎ目などが気になりません。
倒し込みでは交換前と比較するとヒラヒラ感が強すぎるかな？と思いましたが、すぐに慣れる程度の物で問題ありません。
全体的な印象は本当にしなやかです。
あまり攻める方ではないのでコーナーでの限界は解りませんが、浅いバンクからでのアクセルオンでもリアタイヤの端が接地するぐらいでタイヤの潰れを感じ易いです。
こんなに柔らかい感じで本当に耐久性は大丈夫なのかが疑問ですが、乗り味とは違いコンパウンドはそれ程柔らかく無い様でタイヤの表面はサラッとした感じです。
まだ200km程度の走行でのインプレッションなので耐久性は？ですが期待を込めて★5つです。
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5.0/5
エイプ100に装着。
純正から交換。
純正はひび割れもひどく、目も少なく、軽くロックしてしまうため、この際、オンロードタイヤに変更。
見た目が全然違うのは当然だが、グリップ力の違いをエンブレで大きく感じる。（純正が寿命だったのもあるが・・・）
あとは、耐久性がどれだけあるかな。
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5.0/5
CBR250RRに買いました。
ツーリングタイヤのポジュションですがスポーツ走行でも十分性能があります。パターンの見た目も悪くないので◎。
価格はハイグリップに比べれば安い方でなんと言っても持ちが良いと評判ですので価格も満足です。ただセールの時に買ったので相場より安めで購入できました。
温度依存性は少なくフルバンクで加速しても滑ったりぬるっとした感覚もなく安定してコーナーを曲がれます。しかし、ハイグリップのように張り付いていく感覚はないのでスポーツツーリングとして割り切ってください。
個人的には価格・性能・見た目すべて満足の◎です。
おすすめ出来るタイヤの1つです。
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