兎に角、他のメーカより安いのが魅力です。
耐久性については、そんなに長期間使い続ける訳ではないのでわかりませんが、
もしパンクしてもパッチを貼ったりする手間と再発のリスクを考えると、
この製品を常備しておいて交換してしまった方が良いように思います。

前後輪用ともに常備し、可能な限り切らさないようにしていますので、
Web!keさんで買い物する時は、2回に1回くらいな割合でこの商品も購入しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CBR600RRに使用しております。

ライフ、グリップ力、安心感（環境）、安定感（挙動）どれを取っても、とてもバランスが良く、これまで選んできたタイヤの中でも群を抜いていると感じました。

使用しての感想は

(1)ライフが長い
　タイヤのコンパウンドを部分的に分け、センターを固め、サイドを柔らかめと、一番減りやすいセンターの寿命を延ばす工夫が施されています。
その効果があってか、使用を開始してからそろそろ5000キロですが、まだ半分くらい山が残っています。
ここからの減りが早いのかもしれませんが…
それでも、自分の走り方や、これまでのタイヤと比較しても、ずいぶんとライフは長いですし、これからもまだ期待が持てます。

(2)グリップ力
　センターを使ってのグリップに関して、走り出しは、まぁまぁツーリングタイヤよりちょっと良いかなといったところですが、温まってくると、グイグイ押し出す様なグリップ力が生まれます。
しかも、温まりが早い！
完全に温まると、ドロっとした粘り気のある走りに変わります。
　サイド部分に関しても、割とすぐに温まります。
完全に温まれば、ハードブレーキングにも負けない様な粘りを生み出します。
サイド部分のグリップ力に関しては、どこまでも寝かせられる気がするのでもうスポーツタイヤですね。

(3)安心感（環境）
　少し前でも触れましたが、温まりがとても早いです。
（普通に走るというレベルで…）
冬でも、走り出しこそロードノイズが聞こえるカチコチ感はあるものの、ちょっと走れば安定したグリップ力に変わります。
　また、サイドのグリップ力が結構あるので、寝かせても平気！という安心感があります。
　
(4)安定感（挙動）
　ブリジストンタイヤの特徴？である「潰して曲がる」もそのままです。
他社のタイヤは尖っている物が多く、バンクの最中「カクっと曲がる」様な癖がありますが、このタイヤではその様な癖はありません。
このタイヤは尖りがあまりないので、タイヤを地面に押しつける様に「潰して曲がる」といった表現が近いかなと思います。
　変な曲がり方をしないといった意味で、安定しているなと感じました。


他のタイヤも試してみたいですが、おそらく次回ものこタイヤにしたいくらい満足しております。

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ちょっとしたドレスアップのつもりでしたが、足廻りの印象が大きく変わりました♪
6mmを買いましたが、幅による見栄えはホントに車種や好みによると思います。実際貼ってみなければ判らないですが・・・。
付属の説明書通りの作業 ＋ 家にあるもの（霧吹き＆ドライヤー）だけで簡単にできます。
前後セットが手頃な価格で購入でき、このドレスアップ効果、かなりGoodです＾＾
しいて言えば、予備のストライプがホイール片側分ぐらいあればなお良しですね。（2本しかない）
最初の1周はコツが判らないので＾＾；

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【購入動機】
・KDX220SR(99)に乗っています。林道などが好きです。
・純正タイヤのD603も良いのですが、MT21がベストだと思っています。リアは消耗が激しいので高価なMT21ではなく、格安公道走行可の本商品
「ミシュラン:MICHELIN:CROSS AC10[クロス] 商品番号:022560 対応車種 サイズ：110/90-19 M/C 62R TT リア:汎用 商品説明 前後とも回転方向の指定がなく、入れ替えが可能なトレッドパターン採用。中央ブロック形状を前後対称として、トラクションとブレーキ性能を向上。高い耐久性と多機能性による優れたコストパフォーマンス」
を購入しました。
【商品の特徴】
・リアホイールをKDX200SRの19インチに変えてみたのですが、110/90-19で干渉なく履けました。
・ガッチリしているので2スト車のダート走行では◎です。
・評判通り舗装路では滑りますが、リアだけで飛ばさないなら大丈夫かな！っと言ったところです。
【商品の採点】
・ダートメインの人や車両にはベストな性能でハイコストパフォーマンスだと思います。★5つです。

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KLXのモタード化に伴い、中古の17インチホイール購入しましたが付いていタイヤが古く硬化していた為、交換用に購入。

選択理由は、行きつけのバイクショップ店長の薦め。
　・RX01自体が、Dトラベースで設計されている
　・他のハイグリップタイヤより安い
　・試乗（公道＆サーキット）して、温まりやすさとグリップ力を体感

タイヤ交換ついでにDIYでチューブレスキットも組みましたが、タイヤの組み付け時の固さ（はめにくさ）には悪戦苦闘しました・・・。
店長曰く、IRCは特別硬めのようです（IRCでタイヤ交換できれば、他は楽勝？笑）
あと、これは個人の趣味になりますが、あんまりパターンはカッコよくないですよね（走ってりゃ分かりませんが）

とりあえず薦められるだけあって、いいタイヤです。
安いし、Dトラレベルのスペックにはちょうどいいと思います＾＾

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KLXのモタード化に伴い、中古の17インチホイール購入しましたが付いていタイヤが古く硬化していたので、交換用にフロントと合わせて購入。

他のハイグリップタイヤより安い上に、試乗（公道＆サーキット）してみれば温まりやすさとグリップ力は十分でした♪
その為か、シフトダウン＆フロントブレーキ握りこみで、リヤはよくキュキュキュキュ鳴ります（笑）
Dトラをテスト車両で設計されているだけあってマッチしている感じです。

DIYでタイヤ交換される方へ・・・IRC非常に硬いです。
慣れてないとあちこち身体が痛くなります＾＾；
ご注意を（笑）

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家族が通勤のアシとして使っているレッツ4Gに履かせました。
新車購入から4~5年、1万km以上走ってタイヤ交換なし・・・気が付けばスリップサインが出ていました＾＾；
同じ様なサイズで、かつチューブレスタイヤで一番安かったのでS1を選択。
通勤のアシな訳だし、走ればそれでヨシ！
ノーマルの80/90-10から3.00-10（80mm幅）に変更。
少しハイトが高いのか、空気を入れた状態だとクランクケースに弱干渉して組み付けられませんでした。
その分スピードはノりやすい印象を受けました。グリップも街乗り程度では問題無しです。家族も満足してました＾＾
耐久性はまだなんとも言えませんが、100km程走ってまだヒゲが残ってます。おそらく十分な耐久性だと思います。
値段も安いし、乗り心地等もOK♪♪
文句なしの★5です。

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以前、クルマがパンクした時に友人からもらい、使用しました。それ以来、その便利さから必ずクルマに一本積んでいます。
どこでも使用出来るという便利さや、使用のし易さから、★5つです。

使用方法ですが
(1)タイヤの空気を全て抜く。
ジャッキアップする必要は特にありません。
ジャッキアップした方が空気の充填が早いかもしれません。
(2)タイヤウェルドを数分間注入する。
(3)結構空気が入ったと思ったら、すかさず走行を開始する。

走行することでタイヤ内に注入したゴムがいきわたり、穴を塞いでくれます。
走行しないと補修効果を得られないと思います。

タイヤウェルドをクルマに積む様になってからは、スペアタイヤを積まなくなりました。
これがあれば十分です。
また、スペアタイヤを積まない分、燃費も良くなると思いますし。

ただし、自分的には耐久性などは心配だったのですぐにタイヤを履き換えてしまったので分かりません。

自分的に、かなり気に入ったので、バイクでのツーリングの際にも持って出かける様になりました。

バイクでの使用はまだありませんが、これさえあればパンクした時の心配はありません。

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TT250Rで使用しています。

普段の足から、林道、ガレ場、モトクロスコースやエンデューロコースなど、幅広く使用するのでこのタイヤを選びました。


アスファルトの上でも、十分なグリップ力ですし、林道に行ってもモトクロスタイヤを付けたバイクにも難なく着いて行けます。

すこしヌタヌタになった所や、ガレ場、大き目のステアケースなどでも、すこし空気圧を抜いてやればちゃんとトラクションしてくれます。

全ての路面を一種類のタイヤで走破しようとするならこのタイヤが一番オススメです。

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VTR250のリアタイヤを交換しました。
在庫がお店になかったので取り寄せてもらいました。
次の日にはタイヤが来たので交換。
200キロ走った感想は純正のタイヤよりもグリップし、パターンがかっこいいことです。

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