ちょっとしたドレスアップのつもりでしたが、足廻りの印象が大きく変わりました♪
6mmを買いましたが、幅による見栄えはホントに車種や好みによると思います。実際貼ってみなければ判らないですが・・・。
付属の説明書通りの作業 ＋ 家にあるもの（霧吹き＆ドライヤー）だけで簡単にできます。
前後セットが手頃な価格で購入でき、このドレスアップ効果、かなりGoodです＾＾
しいて言えば、予備のストライプがホイール片側分ぐらいあればなお良しですね。（2本しかない）
最初の1周はコツが判らないので＾＾；

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【購入動機】
・KDX220SR(99)に乗っています。林道などが好きです。
・純正タイヤのD603も良いのですが、MT21がベストだと思っています。リアは消耗が激しいので高価なMT21ではなく、格安公道走行可の本商品
「ミシュラン:MICHELIN:CROSS AC10[クロス] 商品番号:022560 対応車種 サイズ：110/90-19 M/C 62R TT リア:汎用 商品説明 前後とも回転方向の指定がなく、入れ替えが可能なトレッドパターン採用。中央ブロック形状を前後対称として、トラクションとブレーキ性能を向上。高い耐久性と多機能性による優れたコストパフォーマンス」
を購入しました。
【商品の特徴】
・リアホイールをKDX200SRの19インチに変えてみたのですが、110/90-19で干渉なく履けました。
・ガッチリしているので2スト車のダート走行では◎です。
・評判通り舗装路では滑りますが、リアだけで飛ばさないなら大丈夫かな！っと言ったところです。
【商品の採点】
・ダートメインの人や車両にはベストな性能でハイコストパフォーマンスだと思います。★5つです。

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KLXのモタード化に伴い、中古の17インチホイール購入しましたが付いていタイヤが古く硬化していた為、交換用に購入。

選択理由は、行きつけのバイクショップ店長の薦め。
　・RX01自体が、Dトラベースで設計されている
　・他のハイグリップタイヤより安い
　・試乗（公道＆サーキット）して、温まりやすさとグリップ力を体感

タイヤ交換ついでにDIYでチューブレスキットも組みましたが、タイヤの組み付け時の固さ（はめにくさ）には悪戦苦闘しました・・・。
店長曰く、IRCは特別硬めのようです（IRCでタイヤ交換できれば、他は楽勝？笑）
あと、これは個人の趣味になりますが、あんまりパターンはカッコよくないですよね（走ってりゃ分かりませんが）

とりあえず薦められるだけあって、いいタイヤです。
安いし、Dトラレベルのスペックにはちょうどいいと思います＾＾

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KLXのモタード化に伴い、中古の17インチホイール購入しましたが付いていタイヤが古く硬化していたので、交換用にフロントと合わせて購入。

他のハイグリップタイヤより安い上に、試乗（公道＆サーキット）してみれば温まりやすさとグリップ力は十分でした♪
その為か、シフトダウン＆フロントブレーキ握りこみで、リヤはよくキュキュキュキュ鳴ります（笑）
Dトラをテスト車両で設計されているだけあってマッチしている感じです。

DIYでタイヤ交換される方へ・・・IRC非常に硬いです。
慣れてないとあちこち身体が痛くなります＾＾；
ご注意を（笑）

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家族が通勤のアシとして使っているレッツ4Gに履かせました。
新車購入から4~5年、1万km以上走ってタイヤ交換なし・・・気が付けばスリップサインが出ていました＾＾；
同じ様なサイズで、かつチューブレスタイヤで一番安かったのでS1を選択。
通勤のアシな訳だし、走ればそれでヨシ！
ノーマルの80/90-10から3.00-10（80mm幅）に変更。
少しハイトが高いのか、空気を入れた状態だとクランクケースに弱干渉して組み付けられませんでした。
その分スピードはノりやすい印象を受けました。グリップも街乗り程度では問題無しです。家族も満足してました＾＾
耐久性はまだなんとも言えませんが、100km程走ってまだヒゲが残ってます。おそらく十分な耐久性だと思います。
値段も安いし、乗り心地等もOK♪♪
文句なしの★5です。

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以前、クルマがパンクした時に友人からもらい、使用しました。それ以来、その便利さから必ずクルマに一本積んでいます。
どこでも使用出来るという便利さや、使用のし易さから、★5つです。

使用方法ですが
(1)タイヤの空気を全て抜く。
ジャッキアップする必要は特にありません。
ジャッキアップした方が空気の充填が早いかもしれません。
(2)タイヤウェルドを数分間注入する。
(3)結構空気が入ったと思ったら、すかさず走行を開始する。

走行することでタイヤ内に注入したゴムがいきわたり、穴を塞いでくれます。
走行しないと補修効果を得られないと思います。

タイヤウェルドをクルマに積む様になってからは、スペアタイヤを積まなくなりました。
これがあれば十分です。
また、スペアタイヤを積まない分、燃費も良くなると思いますし。

ただし、自分的には耐久性などは心配だったのですぐにタイヤを履き換えてしまったので分かりません。

自分的に、かなり気に入ったので、バイクでのツーリングの際にも持って出かける様になりました。

バイクでの使用はまだありませんが、これさえあればパンクした時の心配はありません。

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TT250Rで使用しています。

普段の足から、林道、ガレ場、モトクロスコースやエンデューロコースなど、幅広く使用するのでこのタイヤを選びました。


アスファルトの上でも、十分なグリップ力ですし、林道に行ってもモトクロスタイヤを付けたバイクにも難なく着いて行けます。

すこしヌタヌタになった所や、ガレ場、大き目のステアケースなどでも、すこし空気圧を抜いてやればちゃんとトラクションしてくれます。

全ての路面を一種類のタイヤで走破しようとするならこのタイヤが一番オススメです。

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VTR250のリアタイヤを交換しました。
在庫がお店になかったので取り寄せてもらいました。
次の日にはタイヤが来たので交換。
200キロ走った感想は純正のタイヤよりもグリップし、パターンがかっこいいことです。

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D756からの履き替えです。

CRF250Rで使用しています。


交換した時は割と硬く感じたのですが、走ってみると印象が全然ちがいました。ハード路面での使用ですが、ぐいぐい前に進みちょっとアクセルをあけると、フロントが持ち上がるぐらいかみます。タイやそのものは硬いですが、ブロック一つ一つは触ってみた感じそこそこ弾力があり、ふかふかサンドのコーナーでもしっかりトラクションしてくれます。

マディではまだ試してませんが、ハード路面意外にもそこそこ使えそうな感じがしました。

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BRIDGESTONE ブリヂストン:MC TUBE (チューブ) TR-4
サイズ：110/90-16
バルブ形状：TR-4（直型）
GN125のリアに装着しているDUNLOPK127　サイズ：110/90-16M 59S WT EBに使用。
パンクしたときはパッチで修理するよりもチューブを新品に交換するほうが確実で早いので
ツーリング時の予備チューブとして購入。

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