D756からの履き替えです。

CRF250Rで使用しています。


交換した時は割と硬く感じたのですが、走ってみると印象が全然ちがいました。ハード路面での使用ですが、ぐいぐい前に進みちょっとアクセルをあけると、フロントが持ち上がるぐらいかみます。タイやそのものは硬いですが、ブロック一つ一つは触ってみた感じそこそこ弾力があり、ふかふかサンドのコーナーでもしっかりトラクションしてくれます。

マディではまだ試してませんが、ハード路面意外にもそこそこ使えそうな感じがしました。

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BRIDGESTONE ブリヂストン:MC TUBE (チューブ) TR-4
サイズ：110/90-16
バルブ形状：TR-4（直型）
GN125のリアに装着しているDUNLOPK127　サイズ：110/90-16M 59S WT EBに使用。
パンクしたときはパッチで修理するよりもチューブを新品に交換するほうが確実で早いので
ツーリング時の予備チューブとして購入。

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ディアブロ・スーパーコルサ　SC2。サーキットと峠で使用しました。今までに無いグリップ感です。以前のタイヤも、レース用でしたが、格段にピレリの方がいい感じです。スライドしても分かり易く、安定感があります。サーキットでの評判も良く、タイムアップした人が、沢山いるらしいです。タイヤのライフも、以前のタイヤよりも長いです。

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アドレスV125Gに110/90-10を履かせました。
最初は頼りない感があったのですが、一皮剥けてくると性能発揮！普通に峠なども走れます。もちろんライフも抜群です。3000kmぐらい走ってますがまだ6~7分山ぐらいあります。
ツーリングや通勤には最高のタイヤではないでしょうか。
他社のビクスクの純正タイヤなどにも使用去れている為、ウエット性能も申し分なしです。
ライフ＆実用性＆ウエット性能どれをとっても良いと感じました。ただ、峠を攻めすぎたりドライ性能を気にする方には向かないかな？某メーカーのハイグリップを以前履かせていましたが3000kmとライフが短くグリップは同じで峠でも腕次第でいくらでも変わります。幅が1サイズ上がるので1cmぐらい車高が上がります。よってマフラーやセンタースタンドも擦りにくくなります。
次回もこのタイヤにしようと思います。文句なしで☆5つ！

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アタックツーリング用にしているランツァに装着しています。
私のようなヘタクソは、アタックではタイヤの性能に頼らなくてはならない場面が多々ありますが、MT21を装着していた頃には上手な方に代走してもらわなければどうにもならなかったようなツルツルヒルクライムも当たり前のように登っていけます。岩に引っかかりまくるガレ場やチュルチュルV字溝なんかも、とにかく後輪にトラクションを掛けてやれば前に進んで行ってくれますので、トレッキング初心者には心強い味方になってくれるでしょう。
ただしゴムが柔らかい分、ブロックが地面に刺さらないのでハイスピードなフラット林道のコーナリングなどではヨレヨレすることがあるので注意が必要です。
ちなみに写真はアタックツーリング4日分+舗装路500km程使用後ですが、柔らかいゴムの割には意外と山は減っていないのでけっこう長持ちしそうな感じです。トゲトゲオフタイヤと比べて乗り心地も断然良いので街乗り＆時々オフロードの方にも良いかも知れませんね。

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ジェベル250xcで使用しています。それまでは、ダンロップのD605やD603ばかり使用してきましたが、いづれもライフが短くオンロードではそこそこでしたが、林道ツーリング＆廃道アタックで使用するにはあまりにも性能不足のため、非常に評判の良いT63を選択しました。ゴム質が硬いと言う意見が多かったのですが、私はすんなりと交換できました。実際に走ってみての感想は「最高！」の一言に尽きます。オンロードでも不安なく高速走行できるのはには感心しましたが、このタイヤの素晴らしさはオフロードで実感できます。一般的なダートは勿論、浮きジャリでもしっかりグリップするため、林道ツーリングでは何の不安もなく楽しく走行できます。廃道アタックでもオールラウンドなグリップはとても頼りになります。数少ない欠点を挙げるとすれば、ヌタヌタで目詰まりして急に滑る事が有ります。また、濡れた倒木も苦手ですね。しかしこれは、モトクロスタイヤと比較しての話であり、公道走行可能なオフロードタイヤとしての性能は群を抜いています。また、写真はオフロード走行2に対し、高速道路やアスファルト路面8の比率で約3000km程走行したもので、まだ8部山も残っています。何と言う耐久性の高さでしょう！とても値段も安く、これ程、高次元でトータルバランスが取れたタイヤとの出会いはまさに衝撃的でした。私はこれからもずっとT63を履き続けます！！文句なしにお勧めできます！！

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ジャイロアップのフロントタイヤ交換の為購入。

リアタイヤをビッグタイヤに交換し前下がりになったのを修正するため3.50から4.00へ。
バギーっぽくしたいのでこのタイヤを選びました

グリップはいまいちで安定性に欠けますがダートタイヤぽっくて見た目カスタム寄りです。
Good!!!
ついでにチューブも交換しました。

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CB750(RC42)に装着。フロントタイヤです。
交換から4、800Km走行後の感想です。
まず写真はその4、800Km走行後の状態です。
まだまだスリップサインは出てこなさそうです。
走り方にもよりますが1万キロ程度持ち堪えてくれそう。
初めは値段で決めましたが、耐久性、グリップ感全く不満が無いです。
前の標準装備ラジアルタイヤで発生していた問題の、
「減速時に手放し状態で55Km/h程度になると左右ブレがひどい」が全く解消され、今もなお発生していないのは、おおいに評価しています。
私にとっては費用対効果は抜群でした！次もコレです。

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CB750(RC42)に装着。
リアタイヤについて、交換から4、800Km走行後の感想です。
写真は、その4、800Km走行後の状態です。
前の純正タイヤDUNLOP D202（ラジアル）が6、000Kmも持たなかった反面で、
今のスリップサイン見ると更に持ち堪えそうだと期待できます。
IRCのタイヤでは昔にラジアルSP-10で好印象だったことと、
ラジアルタイヤ1本分で前後揃えられそうという値段に惹かれての装着だったのですが、
耐久性、グリップ感全く不満が無く大変満足しています。
濡れた路面でも特に危なげない挙動でした。
ほんとにこの商品、費用対効果は抜群です！

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これといって機能的なメリットは無い・・・商品ですが、満足度は十二分です(^^;

価格も安いですが、一番重要なのはずばり”見た目”でしょうか。
車体の他のいろいろな部分で、赤のアクセントをいれていますが、ここはどうでもいいかなぁ、と思っていた部分でも、いざ入れてみると結構目立ちますし、何よりも足元の引き締め効果も出て自己満足します（苦笑

ちょっとした買い足しにもなる金額ですし、それほど高いとも感じません。
しかも入れてみてからの満足度は十二分ですので、簡単なドレスアップには最適でしょう。
取り付けも、元からついてるゴムのバルブキャップと交換するだけです。
お手軽さで満足度アップですね。

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