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5.0/5
モンキー8インチカスタムで使用です。
このタイヤに2年で2回交換しました。
タイヤ径が小さく5、000km程度で交換となりますが、
ノーマルよりグリップ感が向上し、ブレーキフィーリングUP、
制動性能の飛躍的な向上が期待できます。
急制動を繰り返すと偏摩耗しやすいですが、
ノーマルホイール(8インチ3.50 46J)の
ドラムブレーキ派には必須アイテムと言えます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
同じメッツラーのSPORTEC M3からの乗り換えです。
M3はジムカーナ練習会メインで3500KM持ち、リアはまだ少しいけそうなぐらいの耐久性でした。
リアタイヤの接地感のなさは嫌いでしたが、フロントタイヤの接地感やハンドリングや滑り出しのわかりやすさはそれを補って余りあるものでした。
そこで、今度はさらにグリップをあげるために、RACETEC INTERACTにチャレンジしました。
さすがにトランポを持っていないので、そこそこの耐久性を確保しなければいけない都合上、K3ストリートをはめることにしました。
通販で購入後、宅配便から受領してタイヤを触ってみると、マルチコンパウンドでないため、トレッドすべてが同じゴムの硬さです。ただ、強く体重をかけて押してみるとサイドはすぐにへこむのに対してセンターはかなりのケース剛性があります。
これがMMW（インタラクト）という新技術の成果でしょうか。
マルチコンパウンドはちょっとがんばる程度の走りだと問題ないのですが、本気になっていくとセンター部分とサイド部分のグリップの違いが気になります。特に気温が下がってくると、センター部分の硬いコンパウンドがあだになって、ブレーキングでロックしたり、立ち上がりでホイルスピンを起こして転倒する確率が上がるので、マルチコンパウンドに頼らずに、ケース剛性の変化させることでグリップ力を変えるというこの技術に期待です。
ZRX1200Rに装着したところ、メッツラーのタイヤらしくピレリタイヤより少し外形が大きく車高が上がりました。慣らし運転は、ツーリングとかでは行わずに、8の字や0の字、回転といったジムカーナ練習メニューで行ったので、乗り心地はよくわかりませんでしたが、接地感を伴いながら軽くバンクしていくとともに（ミシュランは単にペタペタ寝るだけ）、ハンドルが内側に自然に切れ込んで行きます（ピレリは強烈に切れ込みます）。
温度依存性もそれ程高くなく、最近の気温（10℃ぐらい）で5分程度ウォームアップすれば、8の字も全開にできました。
M3で同じことをするとリアタイヤがスライドしながら立ち上がるところをしっかり踏ん張ったまま加速していけたので、これからのシーズンに期待できます。
リアタイヤの接地感については、M3は希薄気味で滑り出しがわかりにくいタイヤでしたが、これについては非常に接地感がわかりやすく滑り始めても怖くない感じでした。
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5.0/5
BSのトライアルウィングTW302からの換装です。ブロックパターンのわりに、グリップ力があり不満は無かったのですが、通勤でしか使っていないので、思い切ってオンロード使用にしてみました。BSのバトルウィングも候補に上がりましたが、IRCのほうがトレッドパターンに迫力があり、値段的にも良かったのでIRCにしました。302のようなロードノイズもなく、しっかりグリップしてくれるし寝かし込みに変な癖も無く、これにして良かったと思います。1000km以上走りましたが、減りも無く耐久性もあると思います。メーカーのコメント通りの良いタイヤだと思います。
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5.0/5
今日商品が届いた。実はハーレーダビッドソンロゴが入っているかいないか確認しないで購入したので来るまでとても心配だった。ちゃんと入っていて良かった！！昔のD402はサイドウォールがつるっとしていてそれもそれでかっこよかったが。やっぱりロゴ入りの方が引き締まります。しかしタイヤまでハーレーのロゴを入れてしまうとは、ハーレー社すごい！！
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5.0/5
バイクのタイヤに空気を入れる時ってどうしてますか？
ほぼ大半の人はガソリンスタンドに行って入れているのではないでしょうか。
街乗りするだけであればガソリンスタンドで大丈夫ですが、出先の場合はどうでしょう？
近くにガソリンスタンドが無い。
峠で空気圧を変えたい。
そんな事があるかと思います。
そこで今回ご紹介するのはこちら！
「キジマ:空気入れ」です。
名前の通り空気入れです。
この空気入れの特徴は何と言ってもコンパクトな事です！
そして何より軽い！
おまけに安い！
ツーリングに持っていける空気入れでこんなに素敵な物が他にあるでしょうか。
そんな風に思える程、素敵な空気入れです。
一家に一台、いかがでしょうか？
＜RGB＞
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5.0/5
リアワイド化に伴って150サイズへ変更しましたw
見た目重視ですねw完全にバネ下の重量が…
Dトラではギリギリのサイズですね。お店ではスイングアームに干渉するのが嫌な為140サイズをススメられます。純正と比べると安心感が違います！特に下りのカーブで実感できますよ。私はダートを走る機会はありませんがモタード設計なのである程度の悪路も走れるんでしょうか。
消耗は激しいのでそれなりのコストはかかりますがグリップ力で選ぶならオススメです！！
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5.0/5
競技用の為、グリップは最高。コンペ3より価格も安くブロックの山も高くお勧め、この価格ならまた購入したいです。
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5.0/5
TMAXに使用してます。以前はミシュランのパイロットスポーツでしたが、試しにブリジストンに変えてみました。
やはり値段の違い通りにタイヤの性能もかなり上です。タイヤ剛性もあって、柔軟性もあるので、安心したグリップをします。
以前のタイヤでしたら、街乗りのコーナーでセンタースタンドが当たるような角度で傾けてなかったのですが、今は自然に深く倒してます。早く磨耗してしまいそうですが、またこのタイヤを装着したいと思います。
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5.0/5
メッツラーZ6インタラクトからの履き替えです。
Z6もノーマルと比べたらずっと良いタイヤでしたが、やはりハイグリップタイヤは倒しこんでからの安心感が違います。
感覚的ですがZ6が倒しこんでいくとグリップ感がスーッという感じがコルサIIIはヌーッという感じです。
分かりづらい(汗)
すでに後継のロッソコルサにバトンタッチして久しいですが…、在庫処分などで安く買えると思いますので機会があれば是非。
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5.0/5
一言で言うなら「最高！」
沖縄のような、水はけの悪い路面は文句なしでコレの限る！
特にコーナーの入り口角度が、他社に比べるとまったくの別物！フロントのみ体感できます！
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