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5.0/5
今回は先にフロント、間をあけてリアを取り付けましたが、やはり、SETでの交換がお薦めです。信頼性が断然UP↑
コーナーへの不安なく快適に進入、ブレーキング時の失速も体感？最強ラジアルと呼べるでしょう！
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5.0/5
新車時に装着されていたD社Qualifierからのリプレイスです。Qualifierはグリップやハンドリングは問題を感じなかったものの、ライフ面が不満だったので、ライフに定評のあるパイロットロード2の後継であるパイロットロード3をチョイスしました。
パワーピュアやパイロットロード2がすごく軽量だとは聞いていました。交換前に実際持ってみると驚きの軽さでした。
回転する物体の一番外側がこんなに軽いのだから、軽量ホイールに交換した以上のバネ下軽減効果が出るのではないでしょうか？
走りだすと、真中が尖っているような印象で、タイヤが軽いことと併せてかなりひらひら動けます。
逆に言うとツーリングタイヤらしい、びしっと一本筋が通ったような直進安定性には少し欠ける気がします。
でも、風の強い日の高速道路でアクセル明け気味にして走っても外乱に弱い感じは全くありませんでした。
グリップ感は、2月半ばの真冬でも普通に走る分にはまったく過不足を感じませんでした。
サイプのおかげか、タイヤ自体がすごく柔らかい印象があり、路面の状況がハンドルを通じて手のひらに伝わってくるような感じがします。
こんなソフトに感じるのだから減りが速いんじゃないかなと不安になりますが、ミシュランが作ったツーリング向けタイヤなので大丈夫だと思います。
スーパースポーツ系でサーキットに行かない方、ネイキッドやツアラーでも元気に走らせたい方にいいのではないかと思います。
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パイロットロード3はナイスなチョイスですね！私も早く試してみたいです！！多くのツーリング派ライダーに絶大な支持を得ているパイロットロード2の後継モデル。各メーカーから新しいタイヤがラインナップされますが、今一番注目されているタイヤではないでしょうか！？
パイロットロード2にも採用された2CTのデュアルコンパウンド技術を採用しており、センターはロングライフなミディアムコンパウンドを使用。サイドはバンク時のグリップを確保するためにソフトコンパウンドを採用し、フルバンク時のグリップも確保。本格的なレースのようなサーキット走行はさすがに厳しいかもしれませんが、サーキットを楽しむ程度の走行には十分な能力です。通勤や通学から峠道を楽しむようなツーリングまで幅広く対応できるタイヤに仕上がっています。
パイロットロード3を見たときに一番驚かされるのはデザインの斬新さで、その特徴的なサイプ構造は排水効果を最大限に発揮できるように、サイプの角度、傾斜やデザインが施してあり、雨天時にも余計な水分を排除し、ドライグリップに近くなるような構造になっています。少し先ですが、梅雨の時期には大活躍かもしれませんね！
ハイグリップタイヤと比較すると、確かにグリップ力は劣るものの、街乗りやツーリングがメインのライダーにはこれ以上ないタイヤです。
5.0/5
主に通勤に使用していましたが、ドライ・ウエットでも不安は無く、約12、000km持ちました。
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5.0/5
通勤をメインに約5、000km使用しましたが、ウェット路面でも特に不安は無く、10、000kmは持ちそうです。
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5.0/5
通勤をメインに使用していましたが、ドライ・ウエットグリップも特に不安は無く、約13、000km持ちました。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX BT-016 PRO HYPERSPORT 【120/70 ZR17(58W)】 バトラックス ハイパースポーツ タイヤ
￥24,384 (税込)
5.0/5
冬場(最低気温1℃、最高気温10℃)のちょっとしたワインディングを走りましたが、まったく不安無く走れました。
雨の日はまだ走っていませんので、わかりません。
あと気になるのは、タイヤライフです。
10、000kmくらい持ってくれるといいのですが。
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5.0/5
NSR250でサーキット走行用に使いました。指定空気圧はフロント2.1 リア1.9となっていますが、フロント2.0で走りました。タイヤの形がおむすび型なので倒しこみやすく、また、フルバンクでも抜群の安定感です。非常に寒いコンディション（気温6度）でしたが、Aコンパウンドで3周目ぐらいからしっかりグリップします。とても気持ちよく走れ、タイムも好タイムが出せました。ただ、空気圧はフロントが少し硬く感じたので、もう少し低めで（1.8ぐらい）試してみたいと思います。
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5.0/5
BMWのHP2EやR100GS用1.85-21リムに取り付けるために注文しました。
何と純正部品のバルブはゴムのオーリングが細過ぎて共廻りしてしまい空気を入れることが出来ませんでしたので、このストレートバルブの存在は感謝のひと言に尽きます。
精巧に削り出されていて美しいですし、錆びてバルブコアの気密が損われることも心配ないでしょう。
ゴムのオーリングは経年劣化するでしょうが他社からもスペアパーツが出ているので、クロススポークに石を巻き込んでヒットしない限り一生モノでしょう。
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5.0/5
ゼルビスのリアタイヤとして2009年10月に交換しました。
サイズは130/80-17TL(65H)です。（因みにフロントはBT39です。）
いつから履いていたのか不明な純正のK505（若干ヒビあり）からの変更でした。
比較対象が悪いのは間違いないのですが、今まではリアブレーキを踏むと非常にロックしやすく冷やりとした場面も多々ありましたが、交換してからはスッと気持ちよく停まります。
またワインディングでも安心して傾けられて、とても気持ち良く走れるようになりました。
ツーリング向けのタイヤですのでライフも長く、自分のようなマッタリライダーにはぴったりなタイヤです。
交換から5、000km走ってますが、まだまだいけそうです。
因みに写真のロゴ部分は自分でペイントしておりますのでご注意ください。
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5.0/5
ここで他の方々の感想を読んで買いました。
本当に小さくて軽い。そして安い。
パンクして空気の抜け切ったタイヤに、これで空気を入れる根性はありませんが、日常の空気圧管理ならこれで十分だと感じます。いい買い物をしました。
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