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5.0/5
純正のブリジストン020が7千キロももたないで終わってしまったので、耐摩耗に優れたツーリング向けのタイアを探して、これにたどりつきました。
写真は7千キロ走行時のものですが、まだまだ余裕です。
ノーマルより軽快な走行感です。
純正タイアの豪快な加速感は薄まってしまいましたが…。
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5.0/5
ノーマルタイヤが11000キロで使用限界になったので、通勤用KSR110のフロントに取り付けてみました。
交換作業は、試しにタイヤレバーを使って自分で交換してみました。作業自体はさほど難しい事はありませんが、力とコツは必要です。又、コンプレッサーはあった方がビードが上がりやすいと思います。不安な方はバイク屋さんで頼んだ方が良いでしょう。
肝心のインプレッションですが、ノーマルと比較すると圧倒的にドライグリップは良く、絶大な安心感があります。ウエットも土砂降りの雨でなければノーマルタイヤ程度のグリップ感は有るので、それほど神経質になる必要も無いと思います。
写真は2000キロほど通勤で使用した状態ですが、殆ど減っていません。この調子なら10000キロは使用できるのではないでしょうか。
値段もBSより安く、通勤用ハイグリップタイヤとしてはこれが一番だと思います。お勧めです。
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5.0/5
NC31型のCB400SFに組むタイヤとしては一番おススメできるタイヤです！
前後交換で2万円ほどですし、耐久性がすばらしいものです。
街乗りと高速道路では全く不自由しませんでした！
ただ、雨天時に車体を大きく傾けて曲がろうとしたり、サーキット走行をしようと思う場合は注意が必要です、滑ります 汗
乗り方にもよると思いますが、私の場合は15000キロ走ったところでスリップサインでした。
耐久性に関しては本当に優れています。
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5.0/5
いや~、これは優れものでした。前回のタイヤ交換は普通のタイヤレバーを使ったので、チューブは傷つくし、時間もかかって、大汗でした。今回はスイスイ。こんなことならもっと早く購入すればよかったです。
長さの表記がありませんが使いやすい寸法です。
これはお勧め、リーズナブル。
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5.0/5
エイプに取り付けました。なかなかいいタイヤがなく悩んだ結果ML50にしました。純正はオフロードっぽいブロックタイヤがついてますが、ML50はスポーティでかなり気に入ってます。街乗り仕様はおすすめです。
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5.0/5
今までエーモンのレバーでタイヤ交換していましたが、今回こちらのノーマル長を使ってみましたが、先端の形状がいいのかチューブをはさまず、難なく使用出来ました！初心者にはオススメです。
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5.0/5
今までエーモンのレバー2本ショート＆ロングでタイヤ交換していましたが、デイトナ製ノーマル＆ロング2本で実際タイヤ交換して見ましたが、難なく使用出来ました！主にカブをメインに交換作業しております。先端が細いのでリムとチューブのあいだに入り安く非常に使い勝手の良い商品だと思います。
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5.0/5
NSR250Rに使用しました。
α-12はα-10の技術をひきつぐハイスピードラジアルタイヤというイメージがみなさんの中にあると思います。
私もそのようなイメージを持っていました。
今までブリヂストンでしたが、今回はダンロップをはいてみようと思い、また新しいタイヤだったのでこのタイヤを試しました。
直進安定性もあり、寝かした時も接地感があって、とても気持ちのいいタイヤだと思います。
寝かしこむ瞬間にいきなり舵角がハイグリップタイヤではなく、ブレーキングから寝かしこみ、旋回、立ちあがりまで安心してアクセルをあけていけると思います。
まだ公道のみでしかつかっていませんので、タイヤの限界を探るという領域までは踏み込んでいませんが、このタイヤならサーキットへ行っても十分なポテンシャルだと思います。
公道ではもちろん十分で、オーバースペックなくらいですが、タイヤは自分の命をあずける大切な部品ですので、いい物を入れておいて損はないと思います。
ここまでハイグリップだとへりが早く、交換時期がすぐきてしまうという心配がありますが、α-12に至ってはヘリもそこまで早くなく、街乗りでも真ん中のみへるということはありません。
また、センターとサイドで別々のコンパウンドを使用しているため、街乗りや通勤で使う人でも使うことが出来るタイヤであると思います。
このタイヤは気に入ってるので、次回もはこうと検討しています。
おすすめですので、せひ使ってみてください！
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5.0/5
NSR250Rに装着しています。
NSR自体が軽い車両なため、ZレンジでなくてもHレンジで十分対応できると思います。
また、サーキットを走ったり、レースをやったりする人などがこだわって使う以外はZレンジもHレンジもさほど変わりないと思います。
αー12はα-10の後継モデルで、ハイスピードラジアルタイヤというイメージですが、そこまで過激に偏摩耗したり、いわゆるそこっぺりなどはありません。
センターとサイドでは違うコンパウンドが使われ、真ん中はライフ重視、外側はグリップ重視となっているタイヤです。
私がはいて街乗り、高速、ワインディングロードを走った感想は、とても安心して走れたということです。
いきなりパタっと寝るようなタイヤでもないので、街乗りや通勤で使う方にも非常に扱いやすいタイヤだと思います。
コストパフォーマンスの面でもよく、よくグリップし、さらにロングライフという一見矛盾したことをこのタイヤはやってのけていると思います。
タイヤ交換を考えている人がいましたら検討してみてください。
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5.0/5
パイロットロードからパイロットロード2の履き替えです。
ロングライフとスポーツ性能をうまく融合した2CTと言うだけあってセンター部は硬くて減る気配がしません。ショルダー部は私の腕では満足すぎるほどの性能。SSでは物足りないかもしれませんが、ツアラーや大排気量ネイキッドならこれを履いておけば問題ないでしょう。長距離ツーをしたい方にはピッタリですね。タイヤパターンもスポーツタイヤのようでかっこいいです。
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