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ワールドスーパーバイクから生まれたプレミアムスーパースポーツタイヤ
ディアブロロッソコルサはピレリがタイヤを独占供給する市販者ベースの最高峰レース「ワールドスーパーバイク」でのタイヤ開発技術のノウハウを投入して開発された、プレミアムスーパースポーツタイヤです。
同じくWSBKをベースに開発され、ワールドスーパースポーツや日本のST600クラス、さまざまなサンデーレースで数々の勝利を挙げてきたディアブロスーパーコルサのドライグリップとハンドリング性能はそのままに、ストリートタイヤに必要な耐久性とウェットパフォーマンスを向上させ、ストリートにおけるプレミアムスーパースポーツタイヤの名にふさわしい性能です。
この、レーシングタイヤのコントロール性、トラクション性能はそのままにエンジェルSTで開発された高耐熱性シリカ（HTSS）をフロントタイヤ前面と、リアタイヤセンター部分に採用する事で
低温時やウエット時でも優れたグリップ性能を発揮し
高い耐久性も実現出来るタイヤに仕上がっているようです。
リアタイヤサイド部分は、ディアブロスーパーコルサSC2のミディアムコンパウンドをそのまま採用！
レーシングコンパウンドです！w
※路面温度カバー域のワイドレンジ化で高いパフォーマンスを引き出す事が出来る ピレリ製のレーシング
コンパウンドだけがなせる技 ！スゴッ
パターンにも、ミゾ付きプロダクションタイヤ、
ディアブロスーパーコルサSCに近いものを採用しています
ミゾ付きプロダクションタイヤはレギュレーションで決められたネガティブ比（面積比率）をクリアしないといけないため、最低限の溝が設けられられています
また低荷重でもタイヤを潰しやすく大きな接地面を生み出すための折り線のような役割を果たす溝になっています。
ディアブロロッソコルサのフロントパターンにはディアブロスーパーコルサSCのサイド部分にのみグルー部を追加したパターン
リアパターンに関してはSCよりも溝の幅が広いグルーブを採用しています グルーブの数を最低限にしながらも効率的に排水が出来るようです。
レーシングパフォーマンスを落とすことなく、耐久性、ウエット性能が上げられた頼もしいタイヤになります！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
【取り付けた車種】
ベンリィ90S（フレーム号機：HA03-1600XXX）
【購入理由】
タイヤの交換時期だったことと、タイヤ幅を少しサイズアップしたかったので、フロント・リアともに本製品（M35 2.75-17 47P REINF TT）へ交換するために購入しました。
【感想と取付け時の注意】
ベンリィ90Sの純正タイヤサイズはフロント・リアともに2.50-17ですが、2.75-17の本製品を取り付けることができました。フェンダー等への干渉もありません。本製品の許容リムサイズ範囲1.50-1.85に対し、ベンリィ90S純正品のリムサイズは1.40なので、若干のリムサイズオーバーですが、取り付けに問題はなく、走行にも問題はなさそうです。
空気圧は、とりあえず指定空気圧のままで使用しています。ちなみに、ベンリィ90Sの指定空気圧は、フロント：1.75Kgf/cm^2、リア（2人乗時）：2.80Kgf/cm^2です。
取り付け作業は、なかなかの力仕事でした。工具は、大きめのタイヤレバー（エーモン工業社T766、全長240mmのもの）と、メガネレンチ（10、12、14、17、19、23mm）を使用しました。（タイヤチューブ交換の際に、虫回しドライバー、12mmメガネレンチ、空気入れ、エアゲージなども使用しました）
作業は、フロント・リアともに、ホイールを取り外して、タイヤを交換するだけです。M35のタイヤは他と比べて硬いのか、大きめのタイヤレバーを使わないと、交換できませんでした。
なお、自分の場合は、タイヤ交換と併せて、チューブとリムバンドも交換しました。チューブもリムバンドも、変更したタイヤ幅（2.75-17）に対応するものを購入しました。
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5.0/5
【取り付けた車種】
ベンリィ90S（フレーム号機：HA03-1600XXX）
【購入理由】
ベンリィ90Sの純正タイヤサイズはフロント・リアともに2.50-17ですが、2.75-17のタイヤ（ミシュランM35 2.75-17 47P REINF TT）に変更予定だったので、チューブもその幅に対応するもの（サイズ：275.300-17、バルブ形状：TR-4）を購入しました。
【感想と取付け時の注意】
割と肉厚のチューブなので、安心感がありました。バルブの長さ（高さ？）も、ちょうど良い感じでした。
タイヤレバーで、タイヤのビートをリムに組み込む際に、チューブを挟んで傷めてしまわないように慎重に作業しました。
工具には、タイヤホイールとタイヤの着脱に必要な工具（タイヤレバーや各種サイズのメガネレンチ※）、虫回しドライバー、メガネレンチ（12mm）、空気入れ、エアゲージなどを使用しました。
※自分の場合は、10、12、14、17、19、23mmのメガネレンチなどを使いました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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【取り付けた車種】
ベンリィ90S（フレーム号機：HA03-1600XXX）
【購入理由】
ベンリィ90Sの純正タイヤサイズはフロント・リアともに2.50-17ですが、2.75-17のタイヤ（ミシュランM35 2.75-17 47P REINF TT）に変更予定なので、リムバンドもその幅に対応するもの（275.300.325-17）を購入しました。
【感想と取付け時の注意】
工具は、タイヤホイールとタイヤ着脱に必要な工具（タイヤレバーや各種サイズのメガネレンチ※）の他には、必要ありませんでした。タイヤをホイールから取り外した後は、手で簡単に取り付けることができます。
※自分の場合は、10、12、14、17、19、23mmのメガネレンチなどを使いました。
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NSR250でサーキット走行に使用しました。前モデルのドラゴンスーパーコルサSCよりもさらに接地感が感じられ、立ち上がりでマシンが前に進む感じがします。もちろん自己ベストタイムもこのタイヤで更新することが出来ました。エアは温間で2.0付近であわせるようになっていますが、冷間だとおおよそ1.7ぐらいにしておけばよいようです。
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5.0/5
あるのと無いのとではえらい違い。
使ってみて分かる有り難さ。なくて初めて分かる必要性。
百戦錬磨の猛者達には必要ないかもしれませんが、タイヤ交換を滅多にしない素人にとっては必需品だと思います。
腐るような物でもないので、一個あればかなり長く使えるのではないでしょうか。
何より組み付ける労力が減るし、タイヤを痛めにくくなります。
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V125の鉄ホイールからアルミホイールに交換する際にタイヤ（前後）も新品にと思いS1タイヤを組み込みました。
トレッドパターンが気に入ってこのタイヤを選んだのですが装着後の見た目も満足しています（＾-＾）
走りの方ですが純正指定の306に比べて直進安定性もコーナーリングも良くなった様に思います(^^♪
減りはS1タイヤの方が早いみたいですがコスト面を考えれば同等かそれ以上だと思います。
ブランド派でスポーツ走行も楽しみたい方…
通勤や街乗りの方にもお勧めのタイヤです（＾-＾）
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5.0/5
初期型 XR100Motard に装着
純正のタイヤは街乗り5000km程度でスリックサインが見え始めるくらいよく減ったために交換。
ハイグリップタイヤということでこちらも減りが心配だったが、純正タイヤと比べてまったく減らない。
ミニバイクサーキットに持ち込んだ時に少し削れた気がする程度。
攻め込んだ走りをしなければ溶けることもない模様。
かといってグリップがないわけでもなしっかりと食いつく感じ。
雨の日や、路面状況が悪いときはさすがによく滑るので注意がいるが、純正タイヤを履いている人には履き替えを安心してお勧めできるタイヤ。
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5.0/5
カブ110前後に取り付けました。感想ですが、前輪が軽くなり乗り心地も純正よりはソフトになりました。以前ミシュランを取り付けていましたが、グリップは良かったですが、乗り心地は今一でした。BT-390は今までの中では最高です。
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カブ110には、標準装備になっていないため長距離の運転が不安です。
以前のカブには装着していたため、パンク時にはすごく重宝しましたので今回はタイヤ交換と一緒に換えます。
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