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5.0/5
NINJA250Rに乗ってます。
ライフが良くて、ハイグリップそんなタイヤを探していましたが、そんなタイヤないと思ってました。
GPR-200を履いたとき、あれ!!!
皮むき最中から違いがわかるぐらいのグリップ感!!!
純正からだと、全然異なります。
こんな良いグリップで、ロングライフ・・・。
選ぶ品の少ない、小さい排気量のバイクに救いの神が・・・。
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5.0/5
NINJA250Rに乗ってます。
タイヤ交換の際に130⇒140にサイズUpしました。
純正から、新品履いてすぐ違いが解ります。
直線・コーナリングの安定性が抜群!!!
こんなグリップで本当にロングライフかって心配してしまいます。
倒しこみも、思いのまま楽に倒せます。
皮むき中のスラロームで気が付いたらタイヤの端のほうまで・・・。
小排気量車では、ワインディングに留まらず、スポーツ走行まで出来るタイヤだと思います。
履き変えてよかったの一品です。
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5.0/5
Ｄトラッカーに組みましたが性能と値段が合いません！
下手なラジアルよりいいんでは？
前後で１万ちょいですからね。
ラジアルならフロントしか買えませんョ♪
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5.0/5
河川敷では「No。1」 最高のタイヤです。カチカチ路面以外は全て行けます！喰いつくし、コントロールし易い。これ一本でどこでも走れますね！カチカチハードパックはブロックが飛びますのでご注意。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
XR250に使用。
ブリヂストンBW302より交換。
ゲロ道で仲間についていけず悔しいので交換しましたが、
ビートストッパーを入れて0.5まで下げたらどこでも上っていってしまうではないですか！
自分の腕が2、3レベルも向上した錯覚になります。
エンデューロバイクに不向きかもしれませんが、車体の軽さ、エンジンの馬力、車高の高さが効いて、トレッキングマシンより扱いやすいと思います。
これはおすすめです。
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5.0/5
待ちに待った待望のタイア！！！
それが、ミシュランのS1ですッ！！！
我がアドレスV125は、通勤スペシャルの超お気に入りのスクーター。
前後10インチはタイアの減りが早く、タイア交換が楽しみのひとつ。
アドレスV125の前後タイアは、以下のサイズ。
フロント： 90／90-10 50J
リア： 100／90-10 56J
当方のお気に入りはピレリとBS。
しかし、ミシュランが気になって仕方が有りませんでした。。。
ミシュランのS1の入荷を、心から待望しておりました。
やっとこさ、入手が出来た、ミシュラン・S1。
原産国は、MADE IN SERBIA。
セルビア共和国製でした。
サイドウォールとビード剛性は、ピレリより柔らかく、BSと同等。
ドライグリップは、 ピレリより若干劣るものの、BSより優勢。
レイングリップは、ピレリよりも高く、BSと同等。
タイア単体重量は、ピレリとBSよりも軽量でした。
（軽量なタイアの代名詞である、ダンロップと同等かそれ以下の軽量さはミシュラン・S1の魅力でもあるでしょう。）
外観は、カタログや当方が添付致しました画像よりも格好が良いですヨ！！
価格は、安価！！！
輸入タイアである事から、入荷・在庫状況に斑が有り、入手時期が限定されてしまう。（これが欠点といえば、欠点になるでしょうか。。。）
アドレスV125において、
費用対効果が極めて高く、
ウェビックならではの安価なプライスも魅力なタイア。
それが、ミシュランのS1なのです！！！
仮に入手まで時間を要したとしても、待つ甲斐のあるタイアですぞ！！！
アドレスV125にミシュラン・S1。
アドレスV125とミシュラン・S1の相性も上々ですぞ！！
非常にお薦めです！！！
当方の装着経験からの、アドレスV125のリプレイスタイア寸評。。。
ピレリ ＝ ハード
ミシュラン ＝ ミディアム・ハード
BS ＝ レギュラー
ダンロップ ＝ ソフト
って、感じでしょうか。。。
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5.0/5
KSRのリヤに装着しました。TT91GPの100-90-12からサイズアップしましたが、心配したチェーンとの干渉もなく、リヤ廻りに迫力が出ました。ミニバイクレースでの実績もありますし、信頼しているダンロップですから、ドライでのグリップは問題ないでしょう。
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5.0/5
実を言うと、40g入ってこの値段で品質は大丈夫かな？と思っていたんですが、使ってみてその不安は無くなりました。今までは半分の量で倍以上の価格のビートクリームを使用していたので、ちょこちょこタイヤ交換する自分にとっては経済的に助かります。
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5.0/5
車体に合わせブルーを装着しました。
実質性能的には何ら変化はないのですが、気分的に5馬力アップといったところでしょうか。
ローレット加工の外周部や中に仕込んであるOリングなど機能的にもしっかりしていますね。好感度UPです。
青い車体に青いリムテープ。ブレーキキャリパーのピストン部も青いのでカラーコーディネイト的には統一感が出ます。
他の色にしてみてもおもしろいかなと思ったのですが、保守的なロートルは統一感を選択しました(^^ゞ
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5.0/5
SV1000Sに履きました。
パイロットスポーツからの履き替えです。
写真は7000km走行後のリアタイヤです。
まだ真ん中は7部山ぐらいあり、通常使うサイド部は5~6部山と言った所でしょうか。
この残山からもお分かりの様に、センターはかなり固く、全然減りません。
長距離高速ツーリングでの使用をしましたがこんな感じです。
15000kmは持ちそうです。
しかし乗り心地は、やはりゴツゴツした感じはします。
慣れれば問題ありません。
直進安定性が優れているように感じます。
そんなセンター部に比べ、サイド部は柔らかめで、しっかりグリップしてくれます。
パイロットパワーと同じコンパウンドを使用しているらしいので
（配合が少し異なる）グリップ力は安心出来る物だと思います。
（ハイスピードツーリングレベル）
パイロットスポーツ（PS）との比較
ライフ
PS 6500kmでスリップサイン
PR2 7000kmで7部山
グリップ力
PS PR2 同じくらい
ウエットグリップ
PS 湿った路面でも全然グリップしてくれず、かなり恐い思いをした経験があります。
PR2 まったく不安が無く、どこまで攻められるのか未知数です。
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