待ちに待った待望のタイア！！！
それが、ミシュランのS1ですッ！！！
我がアドレスV125は、通勤スペシャルの超お気に入りのスクーター。
前後10インチはタイアの減りが早く、タイア交換が楽しみのひとつ。
アドレスV125の前後タイアは、以下のサイズ。

フロント：　90／90-10　50J
リア：　　　100／90-10　56J


当方のお気に入りはピレリとBS。
しかし、ミシュランが気になって仕方が有りませんでした。。。
ミシュランのS1の入荷を、心から待望しておりました。

やっとこさ、入手が出来た、ミシュラン・S1。
原産国は、MADE　IN　SERBIA。
セルビア共和国製でした。

サイドウォールとビード剛性は、ピレリより柔らかく、BSと同等。
ドライグリップは、　ピレリより若干劣るものの、BSより優勢。
レイングリップは、ピレリよりも高く、BSと同等。
タイア単体重量は、ピレリとBSよりも軽量でした。
（軽量なタイアの代名詞である、ダンロップと同等かそれ以下の軽量さはミシュラン・S1の魅力でもあるでしょう。）

外観は、カタログや当方が添付致しました画像よりも格好が良いですヨ！！
価格は、安価！！！
輸入タイアである事から、入荷・在庫状況に斑が有り、入手時期が限定されてしまう。（これが欠点といえば、欠点になるでしょうか。。。）


アドレスV125において、
費用対効果が極めて高く、
ウェビックならではの安価なプライスも魅力なタイア。
それが、ミシュランのS1なのです！！！

仮に入手まで時間を要したとしても、待つ甲斐のあるタイアですぞ！！！

アドレスV125にミシュラン・S1。
アドレスV125とミシュラン・S1の相性も上々ですぞ！！
非常にお薦めです！！！


当方の装着経験からの、アドレスV125のリプレイスタイア寸評。。。
ピレリ　＝　ハード
ミシュラン　＝　ミディアム・ハード
BS　＝　レギュラー
ダンロップ　＝　ソフト
って、感じでしょうか。。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KSRのリヤに装着しました。TT91GPの100-90-12からサイズアップしましたが、心配したチェーンとの干渉もなく、リヤ廻りに迫力が出ました。ミニバイクレースでの実績もありますし、信頼しているダンロップですから、ドライでのグリップは問題ないでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

実を言うと、40g入ってこの値段で品質は大丈夫かな？と思っていたんですが、使ってみてその不安は無くなりました。今までは半分の量で倍以上の価格のビートクリームを使用していたので、ちょこちょこタイヤ交換する自分にとっては経済的に助かります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

車体に合わせブルーを装着しました。
実質性能的には何ら変化はないのですが、気分的に5馬力アップといったところでしょうか。
ローレット加工の外周部や中に仕込んであるOリングなど機能的にもしっかりしていますね。好感度UPです。

青い車体に青いリムテープ。ブレーキキャリパーのピストン部も青いのでカラーコーディネイト的には統一感が出ます。
他の色にしてみてもおもしろいかなと思ったのですが、保守的なロートルは統一感を選択しました(^^ゞ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SV1000Sに履きました。
パイロットスポーツからの履き替えです。

写真は7000km走行後のリアタイヤです。
まだ真ん中は7部山ぐらいあり、通常使うサイド部は5~6部山と言った所でしょうか。

この残山からもお分かりの様に、センターはかなり固く、全然減りません。
長距離高速ツーリングでの使用をしましたがこんな感じです。
15000kmは持ちそうです。
しかし乗り心地は、やはりゴツゴツした感じはします。
慣れれば問題ありません。
直進安定性が優れているように感じます。

そんなセンター部に比べ、サイド部は柔らかめで、しっかりグリップしてくれます。
パイロットパワーと同じコンパウンドを使用しているらしいので
（配合が少し異なる）グリップ力は安心出来る物だと思います。
（ハイスピードツーリングレベル）

パイロットスポーツ（PS）との比較
ライフ
PS　　6500kmでスリップサイン
PR2　7000kmで7部山
グリップ力
PS　PR2　同じくらい
ウエットグリップ
PS　湿った路面でも全然グリップしてくれず、かなり恐い思いをした経験があります。
PR2　まったく不安が無く、どこまで攻められるのか未知数です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SV1000Sに使用しています。
パイロットスポーツからの履き替えです。

写真は、7000km走行のリアタイヤです。
まだまだ山は沢山残っているのがお分かり頂けると思います。
センターは7部山、通常使うサイドは6部山ぐらいです。
主にツーリングでの使用です。
この様子だと15000kmは持ちそうです。

以下のインプレはパイロットスポーツ(PS)との比較となります。
センター部は、
固く、少しゴツゴツした感じで、やや乗り心地は悪い気がします。
しかし直進安定性は抜群で、高速走行でもなんの不安もありません。
サイド部は、
パイロットパワーと同じコンパウンドを使用しているだけあって、しっかりグリップしてくれます。（PSと同等）
コーナーの倒し込みもスムーズで、軽く寝てくれて、アクセルを開けると、グイッと踏ん張ってくれます。

ウエット性能は、
PSとは比べ物にならないくらい、しっかりグリップしてくれます。
PSは、少し路面が濡れただけで、まったくグリップ感が無く、かなり恐い思いをしましたが、PR2は全然不安は無く、もっとハイペースで走っても大丈夫かな？と思ってしまうぐらいです。

ライフは、
PSのリアタイヤが6500kmでスリップサインが出たのに対しPR2は7000km走ってもこの状態です。
ツアラーに取っては強い味方と言えるでしょう。

ミシュランタイヤ全てに言える事ですが、タイヤ表面が荒れる事無くサラサラしていて綺麗に減っていきます。
磨耗していくにしたがって、グリップ力が上がっていく様な気がするのですが、気のせいでしょうか？

街乗り、ツーリングメインの方には絶対お薦めです。
ハイスピードツーリングでも大丈夫なタイヤだと思います。
峠メインの方やサーキット走行する方は、パイロットパワーの方がいいかもしれませんが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

モンキーで使っています。
一番の特徴は他の方も書いていますが『安価』です。
しかも耐久性も有名ブランドに比べても遜色ありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

いざって時のために購入してみました。
フットポンプにするか、ボンベ付きにするか迷いましたが、携帯性の良さからこっちにしてみました。

実際に見てもコンパクトで、日帰りツーの時にも、ちょっとシートバックなどに入れておけそうです。

出来ればボンベのスペアだけを購入したいのですが、ないんでしょうかね？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB400SBに使用しています。ノーマルを6、500Kmで交換。その後、2
ヶ月でパンクし、リアのみ2本目です。
ノーマルとの比較になりますが、際だった点は高速安定性にあると思います。140~150km程度であれば多少の横風、高速の継ぎ目でも不安無くドッシリ感があります。

ワインディングでは前加重でスパッと切れ込む印象（前輪の影響があるかもしれません）なので、ノーマルの意識でバンクさせるとステップ擦ります。
楽にリーンウイズが出来る感じがあります。

上記印象は、あくまでもCB400でノーマルとの比較です。
同車を所有されている方の参考になれば幸いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

MXレーサーのリムロック固定ボルトのスペーサーとして使用しています。従来のワッシャーは閉めこんでいくとどんどん変形するために締め込み終わりの判断がかなり曖昧でしたが、それに比べると固定の節度感が向上して確実にナットを締め込むことが出来るようになりました。リムとは面接触するように加工されているためカラーアルマイトの高価なリムの傷付き防止にも有効です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。