SV1000Sに使用しています。
パイロットスポーツからの履き替えです。

写真は、7000km走行のリアタイヤです。
まだまだ山は沢山残っているのがお分かり頂けると思います。
センターは7部山、通常使うサイドは6部山ぐらいです。
主にツーリングでの使用です。
この様子だと15000kmは持ちそうです。

以下のインプレはパイロットスポーツ(PS)との比較となります。
センター部は、
固く、少しゴツゴツした感じで、やや乗り心地は悪い気がします。
しかし直進安定性は抜群で、高速走行でもなんの不安もありません。
サイド部は、
パイロットパワーと同じコンパウンドを使用しているだけあって、しっかりグリップしてくれます。（PSと同等）
コーナーの倒し込みもスムーズで、軽く寝てくれて、アクセルを開けると、グイッと踏ん張ってくれます。

ウエット性能は、
PSとは比べ物にならないくらい、しっかりグリップしてくれます。
PSは、少し路面が濡れただけで、まったくグリップ感が無く、かなり恐い思いをしましたが、PR2は全然不安は無く、もっとハイペースで走っても大丈夫かな？と思ってしまうぐらいです。

ライフは、
PSのリアタイヤが6500kmでスリップサインが出たのに対しPR2は7000km走ってもこの状態です。
ツアラーに取っては強い味方と言えるでしょう。

ミシュランタイヤ全てに言える事ですが、タイヤ表面が荒れる事無くサラサラしていて綺麗に減っていきます。
磨耗していくにしたがって、グリップ力が上がっていく様な気がするのですが、気のせいでしょうか？

街乗り、ツーリングメインの方には絶対お薦めです。
ハイスピードツーリングでも大丈夫なタイヤだと思います。
峠メインの方やサーキット走行する方は、パイロットパワーの方がいいかもしれませんが。

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モンキーで使っています。
一番の特徴は他の方も書いていますが『安価』です。
しかも耐久性も有名ブランドに比べても遜色ありません。

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いざって時のために購入してみました。
フットポンプにするか、ボンベ付きにするか迷いましたが、携帯性の良さからこっちにしてみました。

実際に見てもコンパクトで、日帰りツーの時にも、ちょっとシートバックなどに入れておけそうです。

出来ればボンベのスペアだけを購入したいのですが、ないんでしょうかね？

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CB400SBに使用しています。ノーマルを6、500Kmで交換。その後、2
ヶ月でパンクし、リアのみ2本目です。
ノーマルとの比較になりますが、際だった点は高速安定性にあると思います。140~150km程度であれば多少の横風、高速の継ぎ目でも不安無くドッシリ感があります。

ワインディングでは前加重でスパッと切れ込む印象（前輪の影響があるかもしれません）なので、ノーマルの意識でバンクさせるとステップ擦ります。
楽にリーンウイズが出来る感じがあります。

上記印象は、あくまでもCB400でノーマルとの比較です。
同車を所有されている方の参考になれば幸いです。

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MXレーサーのリムロック固定ボルトのスペーサーとして使用しています。従来のワッシャーは閉めこんでいくとどんどん変形するために締め込み終わりの判断がかなり曖昧でしたが、それに比べると固定の節度感が向上して確実にナットを締め込むことが出来るようになりました。リムとは面接触するように加工されているためカラーアルマイトの高価なリムの傷付き防止にも有効です。

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購入して良かったと思います。
タイヤ交換は初めてなのでプロテクターが無かったらきっとリムが傷だらけになってたでしょう。
タイヤレバーの本数に合わせてプロテクターの個数もあるほうが良いです。某メーカーは2個入りなので3個入りのこの商品を選びました。
プロテクターに付いている紐ですが、何のために？と思っていましたが、結構使用しました。ずれないように固定したり、紐を引っ張って位置を変えたり便利です。

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初めてのタイヤ交換のため、他のインプレを読んで購入しました。
交換作業が終っての感想は、これが無かったら手こずっていただろうと想像できます。
大変便利です。
ムシ回しも付いているので別途ムシ回しを購入しなくても良いのでお得です。
一人二役、コンパクトで携帯するにも邪魔にならないので◎

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旅行用に購入しました。小さくてバッグの中に場所を取らずに入ります。これで、旅行中も空気圧の維持が容易となり、安心して走れそうです。
もちろん、通常のメンテでも十分使えそうです。
作りは小さいながらも丈夫そうに見えました。耐久性についてはこれから使ってみて判断したいと思います。

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ワルキューレに乗って12年、タイヤはフロント　ダンロップD206F、リアD206とお決まりです。先日注文したタイヤが届き、本日3時間掛って交換してきました。カーブでのグリップ満足しています。少々お高いのが難点ですが、これからも206でいきます。

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　ヤマハXT400E アルティシアに装備。
　フロント90/90-21、リア130/80-17(標準は120/90-17)。
　このバイクには、D605とSIRACしか試していないので、参考までに比較を。

D605は、8300kmで前後とも交換。リアはセンターがボウズ、フロントは山は残っていたものの、ブレーキング摩耗による走行騒音がひどくなっていた。170kgの中量デュアルパーパスとしては、もったほうかもしれない。
　前後同時にSIRACに入れ替えた。フロントは12000kmほどでセンターがボウズになった。リアは、13700kmほどで、山は2mmほど残っていたものの、センターのみの偏摩耗で、センターがフラットになり、挙動がおかしくなってきたので交換とした。値段はD605とあまり変わらず、倍近くもつので、コスパは高い。
　舗装路では、全てにおいてSIRACが段違いにいい。ドライならブーツ底のサイドを擦るまで寝かせてコーナリングしても、コケる気がしない。D605だとズルッとよれてくるようなタンデムやウェットでも、ラフなスロットル操作をしなければ、恐怖感はない。タイヤの温度が上がってからの食いつきが、全然違う。かといって、低音で硬すぎるという感じはない。走行音はジャージャーうるさいD605からすれば気にならないレベルで、静かな排気音がよく聞こえるようになった。
　非舗装路では、D605との優劣は、ほとんど感じられない。ぬかるみや凍結に弱いのは同じ。草地ではSIRACのほうがやや食いつくかもしれない。ダートでは、道路として使われているようなとこを普通に走る分には、ややエアを落とす程度で問題なく走れてしまう。
　交換は、D605に比べてタイヤが硬い感じで、Dのように、最初と最後以外はほとんど手だけで脱着、というわけにはいかなかった。幸いにしてパンクの現場修理はまだないが、携行ツールだけでやるのはちょっとウンザリかもしれない。
　とはいえ、ある程度重量のあるオフツアラーで、舗装路メインでたまにダート、程度のツーリング用としては、最適だと思う。
　というわけで、星五つです!!

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