ヤマハXT400E アルティシアに装備。
　フロント90/90-21、リア130/80-17(標準は120/90-17)。
　このバイクには、D605とSIRACしか試していないので、参考までに比較を。

D605は、8300kmで前後とも交換。リアはセンターがボウズ、フロントは山は残っていたものの、ブレーキング摩耗による走行騒音がひどくなっていた。170kgの中量デュアルパーパスとしては、もったほうかもしれない。
　前後同時にSIRACに入れ替えた。フロントは12000kmほどでセンターがボウズになった。リアは、13700kmほどで、山は2mmほど残っていたものの、センターのみの偏摩耗で、センターがフラットになり、挙動がおかしくなってきたので交換とした。値段はD605とあまり変わらず、倍近くもつので、コスパは高い。
　舗装路では、全てにおいてSIRACが段違いにいい。ドライならブーツ底のサイドを擦るまで寝かせてコーナリングしても、コケる気がしない。D605だとズルッとよれてくるようなタンデムやウェットでも、ラフなスロットル操作をしなければ、恐怖感はない。タイヤの温度が上がってからの食いつきが、全然違う。かといって、低音で硬すぎるという感じはない。走行音はジャージャーうるさいD605からすれば気にならないレベルで、静かな排気音がよく聞こえるようになった。
　非舗装路では、D605との優劣は、ほとんど感じられない。ぬかるみや凍結に弱いのは同じ。草地ではSIRACのほうがやや食いつくかもしれない。ダートでは、道路として使われているようなとこを普通に走る分には、ややエアを落とす程度で問題なく走れてしまう。
　交換は、D605に比べてタイヤが硬い感じで、Dのように、最初と最後以外はほとんど手だけで脱着、というわけにはいかなかった。幸いにしてパンクの現場修理はまだないが、携行ツールだけでやるのはちょっとウンザリかもしれない。
　とはいえ、ある程度重量のあるオフツアラーで、舗装路メインでたまにダート、程度のツーリング用としては、最適だと思う。
　というわけで、星五つです!!

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自宅でのエア調整用に購入しました。本体はとても軽く使いやすいです。バイクは勿論、自家用車のタイヤ（3.5 kgf/cm 　約350kpa)でも入れられました。付属のアダプターを使えば自転車にも入れられます。おススメします。

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色は好みによる所が大きいと思いますが、エアーを入れるときグラつかず純正のゴム製よりやり易くなりました。ゴム製は走行中の遠心モーメントを受け、ゴムが劣化てクラックが入り、エアー漏れを起こしますが、この構造であれば良いかもしれません。価格もリーズナブル！

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GN125Hのフロント用としてサイズ3.00-18の物を購入。
オリジナルのサイズは2.75-18ですが、写真のように
フェンダーに干渉することなく装着可能です。
ただし、フロントが3cmほど上がります。
純正よりもかなり性能はよく、安心してブレーキを
かけることができます。ウエット路面では特に違いが分かります。

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GN-125Hに使用。写真は2000kmほど走行後です。純正タイヤは縦溝の入った商用っぽいもので、ゴムも硬くて40000km走っても5部山以上残っていました。性能面は晴れではそれほど不満はないものの、雨が降ると効かないGNのブレーキでも簡単にロックしていました。このタイヤに換えてウェットグリップはかなり向上しました。ショックの吸収性が良く、舵角のつき方も自然になったので、荒れた路面でも安心して曲がれます。ゴムが純正よりは柔らかく、ブロック状ですが、GNはブレーキが効かないし、フロント荷重も少ないためかFタイヤの減りは少ないようなので、ゴムが硬化するまでもつと思います。気のせいか若干燃費が悪くなったような気がします。

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他にもタイヤレバーを持っているけど、このロングタイヤレバーが使いやすいです。
先がスプーン方で薄く作業が楽になります。
特にタイヤをはめる時に、最後のほうで先の薄さが威力を発揮します。
メインにロングタイヤレバーを使い他のを補助に使っています。

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公道も走るバイクでサーキットのスポーツ走行中心に使用しています。写真は、1周1.4kmのミニコースを40周（25分×2本）ほど走行後のものです。BT003STからの履き替えですが、とてもよくグリップし、地面を鷲掴みしているような感覚で、コーナーでも安心してアクセルを開けていけます。主観ですが、BSよりもグリップ感があるように感じました。空気圧は温感（走行直後）に2.2kg/cm2になるように合わせてちょうどいいようです。難点は、他のメーカーに比べて価格が高いことと、雨の日は気が引ける溝の少なさです。「雨の日は絶対に走らないっ！」という、走行会やスポーツ走行を楽しみたい方にはとてもオススメです。

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1098sに純正採用されていたDRAGON SUPERCORSA PROストリートからSC2に交換しました。元のタイヤはハンドリングに癖がなくグリップ感も文句なしでしたが、SC2もハンドリングに癖がないのは同じですがグリップ感がさらに向上した感じです。十分にトラクションをかけられない自分でもトラクション感を得やすいタイヤです。まだ街乗り300km、筑波サーキット100km位（1分9秒位）の走行しかしていませんが耐久性もストリートとあまり変わらないような気がします。雨の日も街中を走行しましたが法規走行する分には問題ないです。街乗りオンリーの方にはお勧めしませんがサーキットを年に数回走る方にはお勧めです。

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フロントのタイヤとセットで交換しましたが今までリアが滑って減速していたコーナーでしっかりとグリップするようになりました。
おかげさまで一気にタイムアップする事が出来ました。
購入後3回程サーキットで走りましたがブロック飛び等は全くありません。

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TT100GPをSR500(83年型)に使用していました。
交換直後は少しフロントが切れ込むような気もしましたが、すぐに慣れて気にならなくなりました。
街乗り・ツーリング・峠を流す用途では、ドライでもウェットでも路面に吸い付くようにグリップします(技量がないので限界域のことは何とも言えませんが)。
高速での直進時でもコーナーでもかなり安定しており、安心して乗ることができました。
5000Kmほど走ったところでリアのスリップサインが出ましたが、フロントはほとんど減っていません。リアだけ交換してもう一回リアを使い切るくらいまでは十分に持ちそうに思われます。
乗り方も関係するかもしれませんが、SRはどうもリアばかり減る傾向があるようですね。
街乗り主体ですのでリアの真ん中ばかり減ることを覚悟していましたが、大体均等に減りました。
前に使っていたのは同じダンロップのK70だったのですが、正直言ってあまり性能がよいタイヤではなかったため、それと比較するとすべてが別次元のタイヤだと感じます。
グリップが高いせいか多少ねちっこいハンドリングになるようですので、それを嫌う方もいるかもしれませんが私はまったく気になりませんでした。
ライフが短めという欠点以外、普通に走るには十分過ぎる性能を持ったよいタイヤだと思います。

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