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5.0/5
交換してから4000kmほどなりますが、減ってる気配が感じられません・・・。純正タイヤが台形になったのをきっかけに交換したのですが、正解でした！値段は高く感じましたが気にならないくらい寿命が長いと思います。また溝のパターンもカッコイイと思いますし、そろそろスリップサインが見えてきたフロントもこのタイヤにしようと決めてます！
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5.0/5
ほとんどが林道走行のDJEBEL200のリヤに装着してみました。
オフメインのタイヤだと110/80-18というサイズがあまり無く、BSのEDシリーズと迷いましたが、インプレッションなどを参考にこちらにしてみました。
激しく攻めるわけではないのですが、林道での浮き砂利、山砂、ガレ場、泥ねい地、どこでもグリップが大きく破綻することなく走ることができ、大変満足しています。
ターマックでも特にひどい振動なども無く、グリップ自体も気を遣うようなことはないので移動路も安心でさらに◎。
とても気に入ったので、当分はこのタイヤをはき続けることになりそうです。
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5.0/5
CRF450Xのフロントに使用。1年間、7000kmを走りきりました(写真参照)。使い方は主に林道ツーリングでロードでのハードブレーキングは多用しない方です。また、途中でローテーションを逆にしました。
ON/OFFグリップと耐久性を高次元で両立した最高のタイヤです。特に耐久性は期待以上で、おかげでインプレまでに時間がかかりました。やや価格が高いですがトータル性能で十分満足できました。今後もフロントタイヤはMT21に決定です。
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5.0/5
黒いプラスチックの純正品ではパッとしないため、ボディーカラーに合わせた物を購入しました。
余りの小ささ故になかなか目立たない物ではありますが、全体的な統一感（ブルー）が出て本人的には大満足です。
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5.0/5
街乗りスクータのリア用に購入。中国製のタイヤからの乗り換えでしたが、グリップ力・制動力は非常に高いですね。
1万キロくらいまで持って欲しいです
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5.0/5
タイヤ屋さんに「これを履いたら他のタイヤが履けなくなるよ！」と勧められ、履かせてみました。
まず、グリップ力がすごいです。路面に吸いつくとはこのことか！と思わされます。
バンクさせた時の安心感が違いました。イメージしたラインを確実にトレースできます。
また、「突っ込みすぎた」と思った時も、タイヤ任せにして思い切ってバンクさせることができました。
立ち上がりでのトラクションも良い感じです。グイグイ押してきてくれます。
レーシングタイヤですが、街乗りでも快適です。
前のタイヤが街乗りタイヤでしたが、それと遜色ない乗り心地を実現してくれています。
ただ、このタイヤは、あたたまるまでに時間がかかるので冷えているときは危険、ウェットな路面では危険だということが言えそうです。
ですから、通勤・通学に使うにはもったいない（適していない）タイヤかもしれませんが、週末にワインディングに行く、といった人には是非とも履いていただきたいです。お店の人の話だと、6000~7000キロは持つみたいです。
ドラゴンスーパーコルサを履けば、誰でもレーシーな走りができるはずです！
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5.0/5
XJR1200に履かせています。
バンクさせるとすごく切れ込んでくれます。
ワインディングの複合コーナーでバンク角を切り足して行った時も、イメージしたラインを確実にトレースして切れ込んでいきます。
フロントタイヤのグリップ力に引っ張られるような感じでリアがついてきてくれるので、安心して舵角のコントロールをすることができます。
街乗りでも不満を感じることはありません。雨の日は特に気をつけなければなりませんが・・・。
このタイヤを履けば爽快なスポーツ走行ができます。
タイヤに対する信頼感がここまであると、安全・快適にワインディングを駆け抜けることができるので、本当にバイクに乗ることが楽しくなります！
ハイグリップタイヤで悩んでいる方はぜひ一度履かせてみてください。
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5.0/5
ドラッグスター250のリヤタイヤのサイズアップに、この商品（140/90-15M 70S WT）を購入しました。
ノーマルに比べ1サイズ大きいだけですが、後ろからの見た目は随分太くなったように感じます。
年式によってはサブフレームとの干渉があるみたいなので、サイズアップする際は、十分注意された方がいいみたいです。
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5.0/5
前後の純正タイヤのグリップに不満があり新しいツーリングタイヤであるGPR-200を装着しました。装着後300kmほど走行しましたのでインプレします。リア純正のタイヤサイズが130の所、150幅を購入したこともあったせいか乗り出しの印象にゴツゴツ感を感じていましたが、皮むきが終わった頃からその乗り味は一変し非常にリニアになりストレスを感じなくなりました。GPR-100の後継ともあり耐久性とグリップ力がちょうどよく両立されており非常に満足しています。ウエットでのグリップもなかなか良好で純正タイヤ（バイアスタイヤ）のそれとは雲泥の差です。私のお気に入りのタイヤの一つになりそうです。
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5.0/5
190/120を送料込み29500円で購入。
量販店では40000前後ではないでしょうか。
※リアはダンロップスマートがまだいけるため、フロントのみ交換しました。
・Z6からの交換。ハンドリングが劇的変化です。
14000km走行タイヤ（スリップサイン出始め、段減り）だったことも一因だと思いますが、ツーリングタイヤとは確かに違うハンドリングです。
信号での右左折でもすぐに分かるほどで、ズバッと曲がる体勢になります。
初めはその変化に戸惑うほどでした。
コーナーリング中の安定性は高く、コーアー途中でふわふわする感じあまり無いです。タイトに曲がれるイメージです。
・これまでのD208、ディアブロなどのスポーツタイヤに属しますが、最新のコンパウンド構造なので、耐久性にも期待したいです。100kmほど走りましたが、センター近くのイボイボはまだ残っています。
・溝数は少なく、いかにもグリップしそうなアグレッシブなパターンです。
・タイヤノイズや振動吸収性は、これまでと大差無いと思います。
・初ブリジストンです。モトGPでのノウハウが使用されており、ライダーをその気にさせてくれます。
ブリジストンブランドのモトGP技術採用タイヤ。
オススメです^^
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