車種：Dトラッカー '06年型
フロント110/70R17 M/C54H(W)
リア　　140/70R17 M/C66H(W)
ライスク参加2回での感想ですが、ノーマルのバイアスタイヤよりグリップ感が増しました。ハンドルを無理に切った時の接地面のぐにゃり感が解消しました。
前から履きたかったタイヤでしたので満足度は高いですね！　お勧めです。
ウェブバイクは価格が安いですね。自分はバイク屋で購入したので若干高く着きました。(苦笑)

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GPZ900Rの前後輪に使用しています。(F:120/70-17 R:180/55-17)

履き替える前はブリヂストンのBT-50を使っていました。(10年以上前のタイヤです）

先日、ツーリングで1300km程走行しましたが、ドライ・ウェットでも不安無く走行出来ました。特に今回のツーリングは殆んどが雨天の中での走行だったのですが、乗り出しの冷えた状態でウェットでもいきなりズリッ！っと滑る事も無くグリップの良さを確認出来ました。もちろんドライグリップも申し分無いと思います(ツーリングレベルで・・・)

タイヤの形状もラウンド形状で寝かし込みの際に変な癖も無く、素直で乗り易いと思います。

磨耗もとても少なそうですので次のタイヤ交換は何時になる事やら・・・

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ゼファー750RSの為に購入しました。昔SRに乗ってる時、リヤタイヤがパンク。。自宅まで3キロ汗だくになりながら押した記憶があります。ゼファー750RSもチューブタイヤ。パンクしたら、SRのように押して自宅まで帰るか、JAF呼ぶかどちらかだと思います。（チューブタイヤはGSじゃ修理無理）そんな、苦い経験から、この商品を買いました。やはりバイクに常備してるのと、してないのとでは、安心感が違います。チューブタイヤにお乗りの方、お勧めです。ただ一つ欠点をあげるとすれば、有効期限があることです。

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DT200WRのタイヤ交換に使いました。
手にとって見ると油分の多い石鹸を削ったという感じです。
過去に2回程（しか？）自分でタイヤ交換しましたが、そのときは台所洗剤で代用していました。しかし直ぐに乾燥してしまうため作業しづらかったので今回初めてビードクリームを使ってみました。結果は・・・とても良いです。作業慣れしていない為時間がかかった作業でも、一度塗っておけば作業終了まで乾燥することなく仕事をしてくれました。又、ビード出しも簡単にできこの商品のおかげかなと思っています。
予断ですが想像していた容器の大きさに比べて実際は小さな容器で最初は驚きました。が、少し手にとって塗り広げれば良いので一回の使用量も思ったより少なく量的には十分だと思いました。
タイヤ交換を自分でやる方、おススメです！

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街乗り~ジムカーナ~オフ練習~河原走り~峠~モタードレースまでどんなとこでもがんがん使えちゃいます。

正直溝のパターンがあまりかっこよくないし、バイアスって何？って感じで半信半疑でつけましたが、ラジアルハイグリップタイヤのように慎重に温めてからでなくてもがっつりグリップします。雨の日も深い溝が、十分すぎるグリップ、安心感も与えてくれます。しかも値段も安くていいこと尽くめ！！
実際、知り合いがこのタイヤをDトラッカーに装着しモタード中四国エリア選手権に出ましたが優勝しました。

ラジアルに比べ重さはありますが、とっても重宝します。

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私のようなサンデーオフロードライダーでは、モトクロスタイヤのように角がなくなると極端にグリップが落ちるタイヤではお財布にやさしくないので、タイヤが減ってきても使えるタイヤを探していたのですが、そこはやはりエンデューロタイヤ。サイドウォールも柔らかいので、タイヤ自体でグリップする感覚です。角が減ってきてもモトクロスタイヤほどグリップの低下はありません。これなら多少減ってきても練習では十分使えます。ブロックパターン的には古さを感じますが、性能的には満足です。

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2回目インプレッションです。前回インプレッションしたのが春先だったので、今日峠に行ってきた感想です。

予想通りライフは短めで3、000キロ行くか行かないか位でしょうか。峠と高速でしか使わないのですが、サイドがだいぶなくなりました。タイヤの荒れ方はさらっと溶ける感じでα‐10に比べてだいぶましになったと思います。

この時期になると暖めもそこそこで十分バンクできます。限界値もわかりやすく安心して攻められます。危ない場面も何度かこのタイヤに助けられました。
前回のインプレッションでも書きましたが、フロントとの相性が最後までしっくり来ず、サスのセッティングでも解消されませんでした。
ただ自分の中では今までで一番あっているタイヤだと思います。

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街中走行・ツーリングにも使えて峠では、しっかりグリップして更にロングライフ　そんな欲張りなタイヤを探していました　最初ミシュランのパイロットロード2にしようかなと思ってましたが新商品でロードテックZ6のインタラクトが発売されておりメーカーさんの熱心な説明もあり購入しました　皮剥きがやっと終わったところでインプレです　まず乗り心地がいい　ノーマルタイヤと全く違う　そしてブレーキングがビシッと決まり制動距離も短くなります　切り返しも早くなり、リヤからパタンと寝て曲がり易いです　バンク角を深く取るとタイヤがネチャッとへばりつく様なグリップ感があり最高です　低速から高速まで自由自在に操る事が出来てフロントが重い感じだったCB1300SFが、まるで別のバイクの様に思えます　タイヤでここまで変わるとは驚きの一言！ビッグネイキッドにはピッタリのタイヤではないでしょうか？メーカーさん曰くロングライフで12、000kmは大丈夫とのコトです　こちらは今後の結果待ちですが期待出来ると思います　

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CBR250RR '90にて使用中。
このバイクはBT92とα10の2種類しか適合するタイヤがありませんので、この2つで迷ってる人が多いと思います。値段はあまり変わらないが、キャラクターは結構違います。
BT92 はツーリング寄りの性格になっています。真ん中と端でコンパウンドを変えているので、ロングライフでありながらバンクさせて攻めればちゃんとグリップするタイヤですが、α10の方はいかなるシチュエーションでも高いクリップ感が得ら、そのレベルはBT92よりも上です。たおし込みがスムーズなのも良いと思います。それと引き替えにライフはかなり短いらしいです。私はまだわかりませんが・・・。
前後同銘柄を装着した場合、前後のグリップバランスはα10の方が前にきてる感じで、BT92は後ろよりに感じます。この点もCBR250にはα10があってる感じがします。
ツーリングメインの人は、ライフを考えてもCBR250RRにはα10を選択する方が良い気がします。

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　サーキットメインのバイクに、空気圧に敏感なタイヤを購入したため、公道を走行する際に携帯用ポンプが必要になり、購入しました。「ラフ＆ロード:ROUGH＆ROAD パワーイージーポンプアダプター」があればより便利ですので、購入しておいた方がより汎用性も広がり便利です。（私の場合、なくても何とかなりましたが・・）折りたたんでしまえるところが良いですね。また、バイクのフレームなどに固定できる器具もついてますので、まったく携帯スペースのないバイクでも、工夫すれば携帯できます。入れられる空気の量はたかが知れてますが、出先での調整は0.1~0.2程度なので、全く不便を感じることはありません。空気圧というのは、山に登るだけでも変化します。（大気圧が変化するので当たり前ですが。）エアゲージと、このポンプを持ち歩くことで、より細やかな調整が（公道でも）可能になり、満足しています。

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