備えあれば憂いなしと思い購入、安かったので正直期待はしてなかったのですが良い意味で裏切られました
充実した内容でモノもしっかりしているのでお勧めです。

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DR-Z400SMに装着して8000kmほど使いましたが軽量な車両だとほとんど磨耗しません
ツーリングスポーツクラスのタイヤなのでしょうがかなりグリップ限界が高く標準でついてくるD208と遜色ない感じでした
雨天時や路面温度が低く暖まらないような時でも不安を感じることなくバランスのよさは今まででトップクラスです！
次は訳あってBSを履きますがまた機会があればぜひ履いてみたいタイヤです

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GSX1100S刀で使用してます。発売開始以来、このタイヤの性能に惚れ込んで、すでに４セット目。

グリップ、剛性感、ウェットグリップ、ライフなどのバランスがピカイチ。ドライグリップだけならダンロップのK300GPがやや上かもしれませんが、総合力では、スポーツデーモンの敵ではありません。

特筆すべきはフロントタイヤの安心感です。タイヤが磨耗していっても、性能の劣化が緩やかなのも、すばらしいです。

タイヤの選択肢が少ないCB、刀、Zなどのビックバイク向けバイアスタイヤの救世主と言える存在です。

一昔前のビックバイクに乗っている方は、ぜひともはいてみてください！

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Ｎｉｎｊａ250Rの純正タイヤ(ＩＲＣ)のスリップサインが出始めたのと純正の評判があんまりよろしくなかったので(笑)交換しました。
なので評価は純正との比較になります。

自分はわりと鈍感な方なのですが、これは交換したお店から出た瞬間に分かりました！！

とにかくクルクルクルクル曲がろうとします。あまりの違いにいつもの山道で予想以上に曲がりすぎ、右コーナーで対向車線にはみ出すくらいでした(笑)

交換してから5000km近く走りましたが、まだしばらくは持ちそうなのでライフもそれなりにありそうです。

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愛車ビーノのタイヤ交換がタイヤ代込みで6，000円と聞き、『自転車とあまり変わらんだろ。自分で交換してみよう。』と一念発起。工賃分を工具代（タイヤレバー、リムプロテクター、虫回し）に回しました。軽い気持ちで挑戦しましたが、２時間の悪戦苦闘の末何とかできました。ちょっとDIY心がある人ならコツさえつかめば難なくできると思います。
同時に購入したリムプロテクターは途中でレバーが当たる部分へ移動するのがめんどくさくなり、スチールホイルだったこともあり使うのをやめました。若干当てキズは入りましたが、スチールであれば、エアー漏れにつながるほどの深いキズは入らないと思います。タイヤレバーですが、頑丈で使っていて安心感があります。その為あせって下手な所で無理やり使おうとするとホイルが変形するかも知れません。生涯使える工具です。星５つです。

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エンジン全バラでカムシャフト交換！等の結構な重整備まで自分で行う私ではありますが、未だにタイヤ交換は面倒臭くて嫌いです。

そもそもタイヤチェンジャーが自宅にあるワケはなく、家の前の排水溝と車に付属してきたダルマジャッキでタイヤのビードを落とし、レバーでタイヤを外し、タイダウンをタイヤに巻いて手動空気入れでビードを出し、メンテナンススタンドを利用してバランスを取り・・・と、書いてるだけで面倒です。
作業自体もあんまり面白くないですしね。

こんな面倒な作業を自分でやるようなヒマ人は自分だけかと思っていたのですが、Webikeに入社してみると驚くほどタイヤが売れていて、世の中には自分でタイヤ交換するような人がいっぱい居るのだなぁ、と感慨深いものがありました。
世の中の平均はどうだか知りませんが、少なくともWebikeを利用して頂いている方の中では相当の方が自分でタイヤ交換しているようです。

自分でタイヤ交換するとホイールベアリングのチェックが自分でできたり、アクスルシャフトに丁寧なグリスアップを施せたり、ついでにブレーキキャリパーの掃除がで
きたり、普段は手の入らない奥まった部分の掃除ができたりと様々なメリットもあるのでオススメなのですが、交換作業そのものが超面倒臭いのが最大の弱点です。

その作業の中でも「タイヤの脱着作業そのもの」が面倒で面倒で・・・

しかも、お金の無かった頃は（今でもお金はあまり無いのですが）タイヤ交換時のビードクリームは台所用洗剤で代用するのがお約束でした。
ビードクリームと言うのは要するにタイヤとホイールの接触部分の滑りを良くし、タイヤの脱着をスムーズにするのが目的のクリームですが、台所洗剤だってツルツル滑りますからそこそこ代用する事が可能なのです。

しかし台所洗剤には重大な弱点がありました。
作業途中に乾いてくると滑りが悪くなってしまい、作業効率が大幅ダウンなのです。
でも簡単に乾かないようにたっぷり塗るとダラダラ垂れてきたりして、更に状況は最低な事になって行きます。

でもなー、わざわざビードクリーム買う程の事も無いよなー・・・
と思っていたのですが、よく考えてみるとそんなに大した値段のするものではないので、作業時間の短縮率やイライラしなさっぷりを考慮するなら断然アリなのです。
それぐらいタイヤ交換がラクチンになります。

ハッキリ言うとこのDRC製ビードクリームに特に優れた性能はありません。
だがしかし！この小さなサイズが個人で使用する時には最高に便利なのです。

しかもコレが全然減りません。
タイヤなんてレースでもしていない限り毎月交換するようなものでもないので、毎回ケチらず塗ったとしても個人使用なら数年は使えると思います。
タイヤを購入する際にはついでに購入しておく事をおすすめします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (わっきぃ)

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タイカブに履いています。
ブリヂストンのTW27と迷いましたが、ごついブロックパターンが好みでこちらにしました。
ブロック高は実物比較してTW27よりあります。
舗装路は特に違和感なく、走行音も気になりません。
自分のON／OFF比は、8：2位ですが、かなり理想に近いです。

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フロント3.00、リア3.50をリモコンジョグに装着。

しっかりとした剛性感はTT91と変わらず。
TT91も途中からMADE IN　THAILANDになりTT92もTHAILANDですが、ミニバイクレースでの評判はイマイチな感じ。

とは言え、街乗りやツーリングに使うには十分な性能。
他社よりも剛性感がある＝硬い＝耐久性があるということなので、ストリートで使用するならベストな選択ではないでしょうか？

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GSX1300Ｒ K8に装着し、ワインディングにて使用してみました。公道ですので路面にウネリや荒れも有る訳ですが、安心してもっとも気持ち良く走れたリーン角は45度位でした。これまではBT-002、P/P-2CT、等々使用していましたが、今回のパワーワン程の安定感と楽しさは有りませんでした。何と言ってもラウンド形状がサイドまで深く回り込み、通常のストリート使用ではバンクさせてもエッジまで負担をかける事は無いのではないでしょうか。まさに倒せば倒すほどグリップすると言った感覚が、余裕の中で公道でも簡単に体感できます。また、時期的に環境温度は低かったのですが、タイヤの温度上昇は早く、フロントの中間バンクはともかく総体的に耐摩耗性も高いと思いましたし、2CT構造も極端なコンパウンドの差が感じられず自然な摩耗と使用感でした。このタイヤのおかげで重いハヤブサも軽快になり、サンデーライダーの私もバイクに乗るのが少し楽しくなりました。

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　GSX-R1000のOEMタイヤであるBT015のリアが、7000キロで
スリップサインが出てきたため、交換しました。
　015も、温まれば安定感のあるタイヤでしたが、016は初めから015を暖めたような感覚のグリップです。　
　タイヤのグリップ感にいやな感じがせず、倒しこみも非常に安定
　して安心して倒しこめます。

　写真を見て分かるとおり、まだ付けて200キロくらいで皮むきをしにいく段階でも、倒していったときの不安感がなく、非常に安心してバイクに乗れます。（まだ慣らしマークが残っていたりします）
　どこかに走りにバイクを出したくなるような、うきうきするタイヤは久しぶりですね！

　問題はライフだと思いますが、015に比べて、高速走行時のタイ
　ヤの削れが少ないように思えます。
　峠メインだと、再度の減りの早さが気になるかも知れませんが、
　通常はツーリングや通勤メインでたまに峠だと、バランスよく減
　らせるのではないでしょうか。

　　久しぶりに文句のないタイヤです♪
　

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