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GSX1300Ｒ K8に装着し、ワインディングにて使用してみました。公道ですので路面にウネリや荒れも有る訳ですが、安心してもっとも気持ち良く走れたリーン角は45度位でした。これまではBT-002、P/P-2CT、等々使用していましたが、今回のパワーワン程の安定感と楽しさは有りませんでした。何と言ってもラウンド形状がサイドまで深く回り込み、通常のストリート使用ではバンクさせてもエッジまで負担をかける事は無いのではないでしょうか。まさに倒せば倒すほどグリップすると言った感覚が、余裕の中で公道でも簡単に体感できます。また、時期的に環境温度は低かったのですが、タイヤの温度上昇は早く、フロントの中間バンクはともかく総体的に耐摩耗性も高いと思いましたし、2CT構造も極端なコンパウンドの差が感じられず自然な摩耗と使用感でした。このタイヤのおかげで重いハヤブサも軽快になり、サンデーライダーの私もバイクに乗るのが少し楽しくなりました。
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5.0/5
GSX-R1000のOEMタイヤであるBT015のリアが、7000キロで
スリップサインが出てきたため、交換しました。
015も、温まれば安定感のあるタイヤでしたが、016は初めから015を暖めたような感覚のグリップです。
タイヤのグリップ感にいやな感じがせず、倒しこみも非常に安定
して安心して倒しこめます。
写真を見て分かるとおり、まだ付けて200キロくらいで皮むきをしにいく段階でも、倒していったときの不安感がなく、非常に安心してバイクに乗れます。（まだ慣らしマークが残っていたりします）
どこかに走りにバイクを出したくなるような、うきうきするタイヤは久しぶりですね！
問題はライフだと思いますが、015に比べて、高速走行時のタイ
ヤの削れが少ないように思えます。
峠メインだと、再度の減りの早さが気になるかも知れませんが、
通常はツーリングや通勤メインでたまに峠だと、バランスよく減
らせるのではないでしょうか。
久しぶりに文句のないタイヤです♪
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5.0/5
ハーディータイヤレバーPRO
を手に入れるまでは、タイヤ交換の際は手元にある適当な工具で代用していましたが、作業効率が悪かったのと、前々から欲しかったのもありまして今回購入させていただきました。
正直、何で今まで使わなかったのだろうか？？買わなかったのだろうか？？と思うほど便利です。
お値段も、リーズナブルなのでオススメです！！
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5.0/5
CB400SFに装着しました。3セット目のタイヤです。基本街乗りだけどツーリング行った時にも安心して倒しこみたいというわがままな条件のもと探していたら出会いました。通学メインならこのクラスのタイヤがお勧めです。
真ん中が硬くサイドは柔らかめの2コンパウンドでマルチに対応してくれるのがうれしいです。ライフも文句なしです。
他のメーカーでも同じタイプのタイヤは出ていますが、個人的にタイヤのパターンに惚れました！
かっこいいです！さらにインプレッションも高評価なので気になっている方は是非！！
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5.0/5
パターンが独特ですが、値段以上の性能はオススメです。
・寿命が長い。30ps車重180kgのリアに使っても１万km以上は余裕で持つ。まだまだスリップサインは出ていない。
・タイヤが冷えている時もグリップが良い。
・路面が濡れていてもグリップが良い。
・断面がドーナツ状で、ハンドリングが素直で曲がりやすい。
・高速道路走行などでも、ロードノイズが静かで振動も少ない。
一度、違うタイヤに替えてみましたが、M45の濡れた路面でのグリップ、素直なハンドリングを特に痛感して、5千km走って前後ともすぐにM45に戻してしまいました。
盆栽じゃなく走り回る旧車乗りにも、特にオススメ。
高いTT100GPやアコレード履かせる前に、まずは履かせてみて！
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5.0/5
舗装路、未舗装路ともによくグリップしてくれ、オフロードツーリングには最高だと思います。
空気圧は、舗装路はメーカー指定圧。 未舗装路はリムロックを付けて90kPaで走行しています。
新品のせいか、ややソフトな印象ですがタイヤがよれる感じはしませんでした。
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5.0/5
TT250Rに装着しました。
過去にオフ向けのタイヤを履き替えてきましたが、トレールタイヤでオフよりの物を選んでも、難所系（沼とかヒルクライム）では通用しなかったり、タイヤのおいしいところがすぐに終わったり、そもそも、林道入り口までの舗装路が結構な距離なので、舗装路を意識してこのタイヤを選択しました。
舗装路では、まるでバイクが自転車のように軽快になります。
林道も問題なく走れます。
むしろフラット林道のストレートは調子よく走れます。
空気圧を落とせば少々のマディでも大丈夫です。
ダートのコーナーは慎重になったほうが良いでしょう。
難所系は行かないほうがいいです。
ビートが軟らかいのでタイヤ交換は楽です。
ライフが長いので、難所系に行かない人にはオススメです。
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5.0/5
KLE250アネーロ用に他のメーカーよりも安かったので、購入しました。
実際に取り付けても他のメーカーとの変わらないと思います。
変わらないのであれば、安いほうがお得です。
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5.0/5
APE50に120／80（前後共用）を取り付けてます。
50ccなのでタイヤの端まで使い切ることも無く、グリップも必要ないので、価格と見た目だけで選びました。
安いですし、ライフもぼちぼちですのでいいと思います。
パターンもダートラ的なルックスのAPEに合っていると思います。
ただ、思いっきりバンクしても新品時の赤いラインが消えません（笑）
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5.0/5
モンスター400のタイヤにDIABLO ROSSO を選びました。
現在のラインナップにはない同じピレリのDRAGON EVO
からDIABLO ROSSO に交換しました。
バイクの使用用途は街乗り90％、ツーリング10％で
ワインディング等スポーツ走行は一切しません。
以前のタイヤは走行距離12.000kmでスリップサインが出ました。
今回のタイヤも1098ｓに履いてるDRAGON SUPERCORSA PRO に比べて硬いのでライフは長そうです。
かと言ってグリップ力がないわけではなくサーキット走行会等にも
十分使用出来そうです。
モンスター400は街乗りメインなのでライフが長くてハンドリングに癖のないタイヤを探していたのですが大正解でした。
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コメント拝見しました。ライフについてお尋ねでしたが、丁度昨夜リヤタイヤのみ交換しました。走行距離は千キロ程度で７割はワィンディングの走行です。センターは、かすかにパターンが見える程度、エッジにかけては１ミリ程の深さで残りましたが交換しました。フロントはエッジにかけてブレーキと旋回荷重でボロボロですが特にセンターは摩耗が少なく、内心リア２本にフロント１本のペースを期待しています。また、パイロットパワー2CTは、2CTコンパウンドの差が段差となって出る点と以前のリコールの件。耐久性も効かない割には減りが早いイメージが有ります。私の場合、きっと設計の新しいパワーワン以外は履かないと思います。
余談ですが、190/55-17の方が良い様な気がしています。
早速のコメント有難う御座いました。
たいへん参考になります。
実は190/55-17はBT-016の時に試してみましたが、フロントタイヤの剛性が低くて酷くバランスを崩す結果になりました。
PP2CTはリコールがあったのですか？
それは知りませんでした。
そこで、剛性感があってそこそこのタイヤでいいやと思ってPR2を履いたのですが物凄く後悔してます（苦）
パワーワンならリア55扁平でもいけそうな気がしてきました（笑）。
有難う御座いました。