セロー２５０のリヤを先にこのタイヤに交換していたのですが、フロントは純正をつけていました。この度フロントの溝もなくなったので交換しました。
やはり前後違うタイヤを装着しているとパターン、コンパウンドの違いでどこか違和感がありましたが、揃えてみるとやはりいい感じです。
このタイヤは完全にオンロード用ですのでちょっとした砂利道などでも滑ります。オフロード技能が高い方はこういったスリックタイヤで林道を楽しんでおられる方もいらっしゃいますが、私は普通にジムカーナなどで使用していました。しっかりとグリップしてくれますし、峠を走る際も不安はありません。非常に振動も少なく、ツーリングもしやすくなりました。
画像は比較のためにミシュランのクロスと並べて撮影してみました。どれほどオンロードよりかが分かるのではないでしょうか?
価格も安価で、非常にいいものだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

パワーフロアポンプＭＩＮＩのホースは短いため、体重をかけての空気入れができないのでアダプタ使用しています。
これのおかげで空気の入れやすさが飛躍的に上昇します。
携帯しても荷物はほとんどかわらないので購入をオススメします。

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SRV250にチューブを入れて履かせました。
価格も高くないし、パターンも自分好みで、グリップ力も必要十分。
何より減りが少ないです。
攻めるにはグリップ不足でしょうけれど、ツーリングタイヤとしては良いです。

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基本的に家の近くのＧＳで給油ついでに空気圧のチェックをしています。これを買うまではムシを手で押して無理やり空気を入れてました。バイクにイイ訳が無いので、今回HONDA:ホンダ エアホルダーαを購入しました。使った感じは非常に良い！！です。付け外しに時間が掛かってエアーが漏れるのでは？と心配でしたが、簡単に外せるので問題ありません。これは特にスクータなどのタイヤ径が小さい車種では最高ーです。後輪なんてマフラーとエアクリに挟まれてとても空気入れが面倒だったのですが、もう手も汚れません。さらにこの商品はチューブだけなので一度はめておけば同時に空気圧チェックも簡単にできます。チューブつきのエアチェッカーでは、空気入れに手間取りますからね。

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CB400SF-Vtecのフロントに使用しました。D208F GPAからの交換です。
冬~春（九州）にかけて使用し、約4000kmで次のタイヤに交換しました。使用状況としては、峠：1、ツーリング：2、高速道路：0です。

メリット
○フィーリングが素直
コーナリングのフィーリングが非常に素直です。決して軽々とバンクさせることが出来る・どんどん曲がっていくというタイヤではないものの、扱い方が簡単で気持ちの良いコーナリングを楽しむことが出来ました。ツーリング用タイヤでもこんなに楽しいタイヤがあるんだなと感動しました！
○低温でもしっかりグリップ
低温でもそれなりにグリップしてくれます。冬場でも安心して扱えるタイヤだと思います。ただ当たり前ではありますが、無理は出来ないので注意しましょう。
○温まるとハイグリップ
ツーリング用タイヤの割には非常にグリップしてくれます。グリップ感もばっちり。さすがに勝手にぐいぐい曲がっていくほどのグリップはないものの、しっかりと粘ってくれます。ミドルサイズのバイクであれば、立ち上がりで外に大きく膨らむこともありませんでした。（ハイパワー車ではグリップ力に不満を感じるかもしれませんが）

デメリット
○耐摩耗性があまりよくない
ミドルサイズのバイクで4000kmは、耐久性が良いとは言えない気がします。特に夏場に使った場合は、もっと短いライフになるかと思うと…。私の場合はサイドの減りが激しかったので、ツーリングメインで乗る方はもっと長く乗れるとは思います。
○値段が少し高い
同じDUNLOPで比較すると、α-10やα-11よりも高い値段設定。ツーリング用タイヤであることを考えると、もう少し安くなってほしいというのが本音です。

最後にこのタイヤは、グリップ力も倒しこみの軽さもそれなりに良くバランスが取れています。安心して楽しめ、是非また履きたいと思えるタイヤです。

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Suzuki 250SBのリプレースで装着しました。交換前はピレリのスポーツデーモンです。
通勤9割の使用なので、グリップよりライフを優先させたくてチョイスしました。まだ走行200kg程度なので、正確な比較・インプレッションは難しいですが、グリップ感はそこそこあります。このところ猛暑が続いていますが、コンパウンドとしてはちょうど良い感じがします。直進時の安定性は良いと思います。
ピレリに比べると少々硬い感触があり、細かいギャップでやや跳ねるような挙動を見せます。それとクイックな切り返しをした場合の追従性は、ピレリには劣るような感じがします。
ただ、通勤のためにリアキャリアにパニアケースを装着＆書類やカッパを満載しており、かなりリアヘビーになっているので、一般ユーザーさんとは使い方が異なるかもしれません。
レイン時のグリップについては、残念ながら今のところ未体験です。
また、レポートしてみたいと思います。

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カブに使用しました、見た目がノーマルと全然違うので、かなり良いです。グリップもノーマルと比較すると良いと思います。サイドのミシュランのロゴが偉そうだし。
1000Ｋｍほど峠道経由の通勤路で走りましたが、減ったかどうかわかりません。価格も安いし、おすすめです。

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ピレリディアブロメッッラーＭ１と履き、今回初めてミシュランパイロットロード２をモンスター４００に装着しました。装着して５か月乗った感想です。コーナーの切り返しが軽くて、意外とグリップもいい。それでいて摩耗性がいいオールマイティなタイヤ。ツーリング良し！ワインディング良し！コンフォート性良し！と欲張りな私にピッタリな文句のないタイヤ！

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パンク修理をするときに簡単に出来そうで出来ないのがバルブコアを穴に通すことです。それを補助するのがこの工具の役目。実際に使ってみると手先の感覚のみを頼りに手探りでしていたころに比べるとかなり楽になりました。

バルブに導く時間がかなり短縮されるので出先でのパンク修理を林道など出先ですることがあるオフロード車にはおすすめできます。

またDRCなどの他社製品に比べてこのキジマの製品は、取っ手の部分がワイヤーでできているのでコンパクトに収納することが可能ですし、ムシ回しの機能も付いているので良かったです。

出先でのパンク修理を考えている方は携行工具に加えておくと役立つと感じました。

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ジェベル200で履きました。
基本的に9割舗装路、1割林道でしか走らない為、D604にしてみました。
純正指定のTW19/TW18と比べてオンロードに振られているため
路面の食いつきが良すぎて違和感があったほど。
ジェベルの弱点とも言える制動距離もタイヤのおかげで
安心してブレーキが掛けられるようになり、タイヤの端っこまで使える優れもの。
ちょっとの林道でも問題なく走れますよ。

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