CB400SF-Vtecのフロントに使用しました。D208F GPAからの交換です。
冬~春（九州）にかけて使用し、約4000kmで次のタイヤに交換しました。使用状況としては、峠：1、ツーリング：2、高速道路：0です。

メリット
○フィーリングが素直
コーナリングのフィーリングが非常に素直です。決して軽々とバンクさせることが出来る・どんどん曲がっていくというタイヤではないものの、扱い方が簡単で気持ちの良いコーナリングを楽しむことが出来ました。ツーリング用タイヤでもこんなに楽しいタイヤがあるんだなと感動しました！
○低温でもしっかりグリップ
低温でもそれなりにグリップしてくれます。冬場でも安心して扱えるタイヤだと思います。ただ当たり前ではありますが、無理は出来ないので注意しましょう。
○温まるとハイグリップ
ツーリング用タイヤの割には非常にグリップしてくれます。グリップ感もばっちり。さすがに勝手にぐいぐい曲がっていくほどのグリップはないものの、しっかりと粘ってくれます。ミドルサイズのバイクであれば、立ち上がりで外に大きく膨らむこともありませんでした。（ハイパワー車ではグリップ力に不満を感じるかもしれませんが）

デメリット
○耐摩耗性があまりよくない
ミドルサイズのバイクで4000kmは、耐久性が良いとは言えない気がします。特に夏場に使った場合は、もっと短いライフになるかと思うと…。私の場合はサイドの減りが激しかったので、ツーリングメインで乗る方はもっと長く乗れるとは思います。
○値段が少し高い
同じDUNLOPで比較すると、α-10やα-11よりも高い値段設定。ツーリング用タイヤであることを考えると、もう少し安くなってほしいというのが本音です。

最後にこのタイヤは、グリップ力も倒しこみの軽さもそれなりに良くバランスが取れています。安心して楽しめ、是非また履きたいと思えるタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Suzuki 250SBのリプレースで装着しました。交換前はピレリのスポーツデーモンです。
通勤9割の使用なので、グリップよりライフを優先させたくてチョイスしました。まだ走行200kg程度なので、正確な比較・インプレッションは難しいですが、グリップ感はそこそこあります。このところ猛暑が続いていますが、コンパウンドとしてはちょうど良い感じがします。直進時の安定性は良いと思います。
ピレリに比べると少々硬い感触があり、細かいギャップでやや跳ねるような挙動を見せます。それとクイックな切り返しをした場合の追従性は、ピレリには劣るような感じがします。
ただ、通勤のためにリアキャリアにパニアケースを装着＆書類やカッパを満載しており、かなりリアヘビーになっているので、一般ユーザーさんとは使い方が異なるかもしれません。
レイン時のグリップについては、残念ながら今のところ未体験です。
また、レポートしてみたいと思います。

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カブに使用しました、見た目がノーマルと全然違うので、かなり良いです。グリップもノーマルと比較すると良いと思います。サイドのミシュランのロゴが偉そうだし。
1000Ｋｍほど峠道経由の通勤路で走りましたが、減ったかどうかわかりません。価格も安いし、おすすめです。

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ピレリディアブロメッッラーＭ１と履き、今回初めてミシュランパイロットロード２をモンスター４００に装着しました。装着して５か月乗った感想です。コーナーの切り返しが軽くて、意外とグリップもいい。それでいて摩耗性がいいオールマイティなタイヤ。ツーリング良し！ワインディング良し！コンフォート性良し！と欲張りな私にピッタリな文句のないタイヤ！

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パンク修理をするときに簡単に出来そうで出来ないのがバルブコアを穴に通すことです。それを補助するのがこの工具の役目。実際に使ってみると手先の感覚のみを頼りに手探りでしていたころに比べるとかなり楽になりました。

バルブに導く時間がかなり短縮されるので出先でのパンク修理を林道など出先ですることがあるオフロード車にはおすすめできます。

またDRCなどの他社製品に比べてこのキジマの製品は、取っ手の部分がワイヤーでできているのでコンパクトに収納することが可能ですし、ムシ回しの機能も付いているので良かったです。

出先でのパンク修理を考えている方は携行工具に加えておくと役立つと感じました。

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ジェベル200で履きました。
基本的に9割舗装路、1割林道でしか走らない為、D604にしてみました。
純正指定のTW19/TW18と比べてオンロードに振られているため
路面の食いつきが良すぎて違和感があったほど。
ジェベルの弱点とも言える制動距離もタイヤのおかげで
安心してブレーキが掛けられるようになり、タイヤの端っこまで使える優れもの。
ちょっとの林道でも問題なく走れますよ。

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CBR250RRのRタイヤのα-10が交換時期になったので気分転換に
知人からも評価が良いPILOT POWERに履きかえました。

ノーマルがタイヤ幅140サイズなのですがこのタイヤには設定がないので150を履かせました。

500kmほど峠、街中と走った感想はグリップに関してはα-10と大差ないように感じます。（やや荷重がかかるコーナーではα-10のほうがグリップしてる感があったように感じました）

α-10との大きな違いはタイヤの磨耗が少ないようです。ワインディングをそこそこのペースで走ってもα-10はサイドが消しくずのように削れますがPILOT POWERでは磨耗があまり見られませんでした。

峠7街乗り2、たまにツーリング１位の乗り方ですが履き始めからも明らかにタイヤの耐久性が良さそうなので今後も期待できます。

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BT39からの交換です。
ロングライフの割に、良いグリップをしてくれます。町乗り最強タイヤか？コストパフォーマンスがすばらしい！！！

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DUCATI 1098Sに新車の状態でついてきました。
よくあるOEMタイヤではなく、正真正銘のSuperCorsaProがついています。
PIRRELIはCBR1000RRに最初からついていたOEMタイヤで印象がよくなかったので不安でしたが、杞憂に終わりました。
グリップや制動はまったく不安がありません。
車体側のブレーキが強力すぎるので無理をするとフロントがロックする程度なので、普通の公道使用ではまず安心だと思います。
溝が最初から浅めなのが少し気になりますが、非常にいいタイヤだと思います。すくなくとも1098との相性は抜群です。

防腐剤が他のメーカーに比べて滑りやすいので皮むきは慎重にしましょう。写真は皮むき中の画像ですが、ここまで持っていくのに2回滑りました。

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α１０からの移行です。
α１０も激グリップでお気に入りでしたが
廃盤になってしまったので在庫処分で終了との事です。
なのでα１０の後継にあたるα１１を導入しました。

センターとサイドのコンパウンドを変えてロングライフを目指したのは、普段峠メインで走る人にも好都合だと思います。
峠に行くまでには普通に走るし、高速道路も走ったりするとハイグリップだとどうしてもセンターが減りやすくなってしまいます。
この多重コンパウンドだと、通常走行時のタイヤの減りを最小限に抑えることが出来ると思われます。

さてインプレですが、グリップはα１０と同等以上で安心して寝かせられます。
肝心の減りですが、α１０の時はドロドロと表面が溶けましたが
α１１はサラっとした溶け方で好感触です！
これならα１０よりライフも長そうです。
ミシュラン等の外国製タイヤが高価で諦めた人も
α１１で満足出来ると思いますよ。

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