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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 3 |
低速時ハンドル軽すぎで違和感ありますが速度上がれば良い感じです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
8割方ドレスアップのために購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像の通りです。
レッドを購入しましたが、アルマイトの発色、質感もいい感じです。
安っぽさは感じませんでした。
【使ってみていかがでしたか？】
・純正のゴム製キャップだと、手で締め込んでいくとゴムの剛性不足でキャップが広がってしまい、締めた感がいまひとつですが、アルミ製キャップだと手締めでしっかり締めれるので安心感があります。（気持ち的な面が大きいですが）
・色は赤か黒で迷いましたが、ワンポイントで赤色が入ると引き締まって見えます。自己満パーツとしては機能性、コスパ共に上々だと思います。
【付属品はついていましたか？】
キャップの中にゴムパッキンが入っています。気休め程度ですがこれも安心感に繋がります。
【期待外れな点はありましたか？】
なし。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
製品パッケージ
手持ちのエアーホースは入らない
エクステンションエアーバルブ装着
エアーホースを取付
原付の空気を入れようにも手持ちのエアーコンプレッサーのエアーホースは全く入らず購入にしました。
エアーバルブの部分がゴムなのでエクステンションエアーバルブを真っすぐエアーバルブに力が掛からないように取付、少しエアーが漏れますがしっかりと手締めを。
キャップを外してエアーホースを取り付けて空気注入
取り外す際もエアーバルブに力が掛からないようにエクステンションエアーバルブをしっかり持って緩めます。
緩めるときに若干エアーが漏れるので空気圧をほんのちょっと多めに入れるといいと思う。
角度が三種類ある中から75度をチョイスしましたが、どの角度でも問題なさそうでした。
今回は原付の空気入れに使用しましたが、ガソスタに置いてある空気入れで使用する際にも便利です
後ろの注意書きに”走行の際は取り外されることをお勧めします。”と書いてありますが、外さないと走行中に吹っ飛んでいくので必ず外しましょう。人や他の車両に当たった時に大惨事になります。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
タイヤ交換の際に必要な虫外し。以前は自転車用のものと思われるものをを使ってました。バルブキャップと同じく小さいので失くしてしまい、今回デイトナさんのバルブコア回しを購入。大きさもあるので工具箱に入れておけば見失うこともないと思います。またちょうど良い大きさなので非常に回しやすいです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
スプーンタイプの先端が厚いものしか持っておらず、オフロードタイヤ交換時の最後のはめ込みで苦労したので、
先端が薄そうなこの商品を購入してみました。
狙いどおりな薄さだったので次回のタイヤ交換では活躍しそうです。
薄すぎるとスプーンの所が変形してしまいますが、この商品はなんとなく大丈夫そうです。（タイヤ交換での使用はまだ行っていません）
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 2 |
| オンロードグリップ | 5 |
4.60-18 7,000km走行後
120/80-18
120/80-18
スーパーシェルパに一回り大きいサイズのタイヤを入れてみた。
このタイヤは同じ呼び寸法でもやや小ぶりな作りなので、窮屈なシェルパのリアにも問題なく収まったが、他の銘柄では入らないだろう。
まずは4.60-18を履いてみたが、操縦性がややおかしくなった一方で、期待したオフでのグリップ力向上は大して見られず・・・重くなったのと接地面積が増えたのとで、加速と燃費にマイナスの影響が出ただけだった。
ライフはノーマルの4.10-18が約8,000kmに対し、約7,000kmと、むしろ悪化。ただしこれは、ドライブスプロケットを1T落としたことも影響しているかもしれない。
その後、性懲りもなく120/80-18（WR250用）を履いて今に至る・・・
同じサイズでも、WR用はトレッドが少し固い？らしい。
タイヤが太く、大きくなると、見た目に引き締まるのが唯一の美点・・・？
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 機能性 | 4 |
素人でもストレス無く作業できます。
商品自体もガタなど無く剛性感もあり力が入れやすく問題ありません。
ただ、古タイヤや木材などを使わないとディスクローターを破損する可能性があります。
また、折り畳んだ状態を保持出来るので保管も場所を取らずに収納できます。
また、ハンドル部はツルツルしてるので油で汚れた手だと滑る可能性がありますので余ってたアクセル側のグリップを着けたら作業し易くなりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
溝少な目なパターン
タイヤ径が大きくなったので、フェンダーのクリアランスがギリギリ。
前後タイヤ銘柄を合わせたので、バランスも良い感じ。
2022年8月にリアタイヤをIRC MB68（110-70-12）に交換しました。
今回12月30日にフロントをセットであるIRC MB68（100-80-12）に交換して、本日走ってきました。
どちらもホイールをミニモトの12インチ＋Gクラ・ホイールスペーサー（ピレリ・エンジェルスクーター）からファルコン12インチ（3.5J）へ変更するのに合わせて組み込みました。
リアタイヤを交換したときも思ったのですが、今回のフロントタイヤ交換も同様に乗り心地がとても
良くなりました。
タイヤ径が20mm近く大きくなるので、そこが影響しているのかハンドルに伝わる路面からのショックが
大幅に減少しました。
80Kmほどの慣らしをしただけですので、ライフやウェット性能は分かりません。
今日の感じではドライな路面ではかなりの走行性能ではないかと思っています。
スズキのハイエンド2STスクーター（ZZ）の標準タイヤですし、見た目も、溝少な目でいかにも走りそうなタイヤパターンだしお薦めできると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
サーキット走行専用で乗っているNinja250SLに使用しています。
コストパフォーマンスに優れた商品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX HYPER SPORT S22 【110/70 R17M/C 54H T/L】 バトラックス ハイパースポーツ タイヤ
￥20,007 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
前後ともにS22に交換してから約7ヶ月で7500キロを走行しました。
リアタイヤはまだいけそうですが、フロントのスリップサインが出ておりそろそろ交換時期のようです。
性能的にはドライ、ウェット共に不満はありません。
そのうちS23も発売開始されると思いますが現時点でのベストチョイスだと思います。
フロントだけ交換しようと思います。
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