ほとんどツーリングでその途中峠を走る程度です。
私の度胸ではこのタイヤ滑らすことができません。グリップはかなりだと思います。耐久性はツーリングで使っていると真ん中ばかり減りますがフロント1.2万キロ前後、リア7~8千キロくらいでしょうか。
私の走りではハイグリップはいらないのかもしれませんが、あまり長寿命だと年月の経過でヒビが入ってきますし、もしもの時にを考えて決めています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

タイヤのビードに塗ってスベスベさせて、ツルンとリムに組み込む。塗ると塗らないでは違いは確かにあります。結構、乾きが早い感じです。匂いはレモンの爽やかな香り♪がフワッ~っと漂い、作業の効率アップ？に繋がるかは個人差があるでしょう。自分でタイヤ交換等される方は値段も手ごろだし、持っていても良いのではないでしょうか。

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さまざまなカスタムパーツを取り扱うWebikeではありますが、性能向上を謳う全てのカスタムパーツはタイヤの性能がしっかりしていなければその性能を発揮する事はできません。

そして、タイヤはしっかりとした空気圧でないとその性能を発揮できません。

つまりタイヤの空気圧は基本の基本であり、ココがしっかり管理されていない限り、どんなカスタムパーツの性能も本来の魅力を発揮していない可能性が高いですしカスタムが施されていない車体であってもメーカーが設定した本来のハンドリングではありません。

これは50ccのスクーターであっても同じです。

信号待ちの間にまわりのバイクを見てみるとタイヤの空気圧が不足しているバイクのなんと多い事か・・・
正確に数えたわけではありませんが、まともな空気圧は半分程度なのでは？
スクーターもビッグバイクも指定空気圧をキッチリ入れるだけで見違えるほど良く走るようになるのに、もったいない話です。

しかし問題もあります。
多くの方がそうであるようにガソリンスタンドで無料の空気を入れようとすると、エアバルブの差し込み口が車で使用する際に便利な角度になっているため、オートバイやスクーターで使用できなかったりするのです。

スクーターのリヤタイヤと大径のブレーキディスクがダブルで付いたフロントタイヤが特に難しいです。
ゴム製のエアバルブを無理矢理ちょっと曲げて対処したり、アクロバティックな体勢で隙間に空気注入棒を突っ込んだりして、空気圧のチェックが嫌いになった人も多いのでは？

そんな人の為のこの製品！
こんな小さなパーツですが、車載工具の中に放り込んでおくだけで面倒だった空気入れがラクラクに！！
ハッキリ言ってガソリンスタンドで空気を入れる人には必需品だと思います。
値段も安いですし、装着しっぱなしにする部品ではありませんから1個買うだけで良いのも魅力です。
本体が小さいのでポケット等に入れて持って行く事もできます。
普通の空気圧管理で使用する以外にも、ツーリング先でパンクした場合に備えるというのも有効です。

ガソリンスタンドでパンク修理は完了したけど備え付けの口金形状が合わなくて空気が入れられないなんて、くだらな過ぎてギャグ漫画でも書きません。

タイヤの宿命で空気圧はだんだん減っていきますから、最低でも月に1回程度、空気くらい入れてやってください。
あと、空気を入れ終わったらちゃんと外してあげてください、付けたままだといつか折れると思います。

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前、ダンロップのタイヤを履いてました。ツーリング向けには最高でした。でもカーブの安定性が今ひとつ…そして今、少し奮発してメッツラーを履いてます。家から走り始めタイヤがまだ温まっていないのにちゃんとグリップするので驚きでした。タイヤが温まれば最高のグリップ力を発揮してくれます。
タイヤを信用して走れるので快適です。
でもちょっと高いかな。

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ＺＺＲ１１００Ｃ型乗りです。ライフが長いとの評判でＤ２０７から履き替えました。載ってみての感想は、乗り心地が良くなったということです。長距離でもあまり疲れなくなりました。スポーツ性も問題ないと思います。オススメです。

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やはり石鹸水とはちがいますネ非常にスムーズに作業ができレモンのさわやかな香りがいいです。

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春にKSR2のタイヤとエアバルブを交換していたのですが、値段の安さと店員のL型は寿命が短いという一声で普通のストレートバルブにしていました。その弊害でガソリンスタンドの無料コンプレッサーが使えなくなってしまい困っていたのですが、こちらでこの商品を見つけてその悩みも一気に解消されました。これさえあれば車用のチャージ機が使えますのでお悩みの方にはお勧めです。小さいので私は車載工具に混ぜて携帯しています。

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ハイスポートの頃から、ハンドリング＆乗り心地、そしてなにより
タイヤの軽さに惚れて以来、ミシュランファンです。
パイロットスポーツの頃は、３０００ｋｍでタイヤの美味しい所は
終わってしまいましたが、このタイヤは１万ｋｍ走行後でも
大きな変化無しですね。
今までの車輌で３ｓｅｔ、そして今回は新車納車５０ｋｍ走行後に交換しました。
（外したタイヤは友人へ）
今回も許容リム幅内で１サイズ細いタイヤに交換。
新車装着タイヤ（他銘柄）と比べ
　　リヤ　１．８ｋｇ
　　フロント　０．６ｋｇ
の軽量化！
高価な軽量ホイールを履いたのと同じ位に軽快で、高価なサスに交換と
同じ位にショックの収まりがイイ！
それでいて、ノーマルサイズより安い！
私のお手軽チューンの定番です。

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ミシュランのパイロットパワー２ＣＴの特性がどうも合わないので交換しました。

α10は結構鋭く向きを変えて行くタイヤでしたが、これは入力した分だけ反応する乗り手に忠実なタイヤです。前の２ＣＴがタイヤが先行して曲がろうとする傾向が強かったので尚更そう感じるのかもしれませんが、前後のタイヤでスムーズに向きを変えて生きます。
グリップ力も以前に履いたα10や２ＣＴよりも確実に上を行きます。002STREETに近いグリップ力を発揮します。グリップ感もダンロップらしく豊富で路面に食い付いているのが手に取るように判るので安心してバイクを振り回すことができます。
試しに８の字走行のタイムを計ってみると、今までで一番良いタイムを連発する事ができたので、グリップ力、ハンドリングがうまく私の乗り方にマッチしているのでしょう。その際にもステアリングがばたつく事も無かったので、ネイキッドの様なフレームの弱いバイクでも問題が無いと思われます。（２ＣＴの時は結構怖い目にあいました）
耐久性はさすがに２ＣＴよりは明らかに落ちるのがわかりますが、α10の様な激しい減り方はしないのでおそらく私のようなジムカーナ練習会や講習会用途でも3，000km程度は持ってくれそうです。
乗り心地を云々するタイヤではありませんが２ＣＴの様なツーリングタイヤ的な柔らかさや静かさはありません。路面の状態をしっかり伝えてきます。音についても２ＣＴは恐ろしく静かなタイヤでしたが、これはキッチリタイヤの音が伝わってきますので、まあ良くも悪くもハイグリップタイヤです。ただ、002STREETよりはマシなのでツーリングにも十分使用可能ですよ。

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超お勧めです(^_-)-☆
CBR600RRに入れて１万キロ
素晴らしいグリップとライフを兼ね揃えてます。
まだまだ山も残ってるし
なんてお買い得なタイヤなんでしょう！
MotoGP直系の構造がタイヤの発熱を抑えて
減りを少なくしてるそうです。
触ると柔らかいコンパウンドなのに不思議なタイヤです。

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