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5.0/5
2000年式のCBR600F（国内）に入れていました。
倒しこみから自然にセルフステアが発生してハンドルが切れていきます。切り返しも非常にスムーズでバイクが軽く動く割にグリップ力もあり、タイヤをしっかり潰して走ればフルバンク中でもライン変更が自由に出来るタイヤです。最新のタイヤと異なり、タイヤ剛性がそれほど高いわけではないので、比較的簡単にタイヤを潰す事が出来るので、グリップ感もスポーツツーリングタイヤにもかかわらずしっかりしています。
グリップ力もパイロットスポーツの上、Ｄ２０８タイプＧの下という感じでした。ただ、Ｄ２０８は切りかえしや初期応答性が悪いタイヤでコーナー前半でＢＴ０１０に比べてライン１本分くらい外側を回る様なタイヤでしたから、トータルで見るとＢＴ０１０の方に軍配が上がるでしょう。
操っていて非常に楽しいタイヤです。私はこのタイヤを気に入って続けて３セット履いていました。
ただ、耐久性はそれほど高いタイヤではなく5，000kmでスリップサインが出てきていたので、パイロットスポーツよりも持ちは良くありませんでした。しかし、スリップサインが出るくらいになっても操縦性に変化が殆ど出ていなかったのはすごいと思いました。
今はこの性格を受け継いだＢＴ０１４がラインナップされています。
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5.0/5
ZX-10r 05純正Ｄ218からの交換になります。低速コーナーでの倒し込みが軽く、ステアリングの切れ込みも少なくなり大変楽になりました。コーナー出口でのパワースライドも少なくなりグリップの良さにも大変満足しております。ツーリング、ワインディングとも安心して使えるタイヤですよ。
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5.0/5
ダンロップのD６03から変えました。
堅いというお話を聞き心配でしたがツーリングではオンが中心であるため購入しました。
やはり硬い・・・リアのビードが入らなくエアーを何度も入れなおしなんとかできました。
装着後早速ツーリングにでかけオンでのグリップは良くて安心して倒し込め、ちょっとした林道もなんとか走れました。またこのタイヤパターンでは、しかたありませんが泥々の路面ではまったくグリップしません。
オフ車でのオン中心のツーリングではとてもよいタイヤで満足です。
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5.0/5
タイヤ交換時、いつも石鹸水を使用しておりましたがビートワックスは非常にいいと投稿を見て一度使ってみようと思い購入しました。使用しての感想は、非常に良く作業の効率がアップしました。また、自分でタイヤ交換される方や堅めのタイヤでなかなかビートが入らないタイヤなどは、ビートワックスの使用をお勧めです。
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5.0/5
モンキー/ゴリラ用のスポーツタイヤとしては定番ではないでしょうか。純正タイヤと比べて、驚くくらい路面抵抗がなくなります。音も静かになります。空気圧はノーマルよりシビアになります。
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5.0/5
初めてのタイヤ交換用に使用しましたが、とても使いやすかったです。特に先が曲がっている方はビートを入れる時に便利です。やはり最低でも２本は必要ですね。
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5.0/5
GN125Hに装着。写真は2000km程街乗りで使用した後の状態で、若干減り始めてます。純正は13000kmで真ん中の溝がほぼなくなりましたが、同等かそれ以上持ちそうです。舗装路ではブロックパターンの純正より、乗り心地、グリップ共に良く、特に雨の日は良くなったと感じますが、曲がり易さなどは、フロントのタイヤ径が大きいためか、あまり変わりませんでした。
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5.0/5
以前履いてたＰＰがとても良かったので、今回は２ＣＴにしてみました。
ＰＰでもほとんど不満はなかったのですが、２ＣＴもやはり不満は見つかりませんね。
どのような路面状況でも不安なく走れますし、隼の車重とパワーでもしっかり受け止めてくれます。
センターとサイドのコンパウンドの違いは走行後の荒れ方ではっきりと分かりますので、安心して攻められます。
現在ツーリング、峠と2000kmほど走りましたが、変な磨耗もなく、前回のＰＰ同様（ＰＰは6800km）もちも良さそうです。
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5.0/5
【購入動機】
ZRX1200R(06'限定)を所有しています。
通常のZRX1200Rと異なりホイールはシルバーなので、足回りのルックスが引き締まらない感じがしていましたので購入しました。
【リム・クリーニング】
「KURE:クレ : CRC 5-56」を使用してクリーニングしました。
【取付け（本商品）】
・本商品はリム片面でリムストライプを４枚、グラフィック有と無を交互に張って行きます。
・リムストライプ間の重ね幅は約10mmです。
【クリーニング時間】
・10分位ですか。
【本商品取り付け時間】
・片面10分弱で前後両面計30分位ですか。
【仕上がり】
・写真の通り非常にかっこ良くなり足回りが引き締まりました。
【商品の採点】
上記の通り、非常に良いので5つ★ってところですか！
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5.0/5
KDX125に前後で使用してます。
林道ツーリングをメインに、最低限の舗装路の移動とダート走行用に選択しました。
アスファルトでは特に最初の１００kmくらいはけっこう神経質で、早いバンキングでは急激にグリップを失ったりすることがあり、それだけオフよりに割り切ったタイヤだといえます。同じ公道走行可の国産エンデューロタイヤとの一番の違いを感じるところですが、一皮むけてからはマイルドになり深いバンクも可能になります。
ダートでのトラクションは公道用タイヤとしては抜群で、横方向へ滑り出してからのコントロールもしやすく感じます。性能のモチもよく、新品時からのフィーリングの悪化も緩やかで、前回使用したBR92に比べ距離にして２倍くらい「使える」感じです。
ビードが硬いかも･･･という心配がありましたが、交換時も特に苦労はありませんでした。
オン・オフともにフロントに若干のクセを感じますが、オフ重視だけど公道も走る環境なら、性能･価格･耐久性ともに一押しではないでしょうか。
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