先日、レースにて早速使用してみましたが走った感想はグリップが非常に良くヒルクライムでもぐいぐいと登っていきました。又、土の上だけではなく濡れたロックでのグリップも良かったです。初めての外国製のタイヤでしたが買ってよかったと感じるタイヤでした。

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オフロードバイク（DJEBEL125）のタイヤ交換の為に購入しました。
とにかく使いやすい。
スプーン形状のおかげで、チューブを傷つけることなくタイヤ交換できました。

実は、これ以外にも棒形状のもっと安いタイヤレバーを既に持っており、
それで前輪タイヤの交換にチャレンジしたところ、２時間近く悪戦苦闘した挙句にチューブを傷つけてしまい、結局近くのバイク屋にタイヤだけ持ち込む羽目になりました。
今回は、このタイヤレバーを購入して、後輪タイヤの交換（前輪よりも難易度Up）にチャレンジしましたが、以外にもアッサリ交換できてしまい、驚きました。
もっと早く購入しておけば良かった。

ちなみに、交換作業では、このタイヤレバー１本と以前から持っていたタイヤレバー２本、計３本使用して行いました。
高価なレーバー１本と安物２本、タイヤ交換初心者にとってはおすすめかと思います。

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今までいろんなメーカーのSPタイヤを履いてきましたが
このタイヤが今の一番のお気に入りです！！
もちろんターゲットを思いっきりサーキット走行のみに考えているタイヤなので初期の温まっていない時のグリップはあまり良くありません。
冬の寒い時期に休憩後いきなり全開で走ったら間違いなくグリップを失います。
ただしほかのSPタイヤに比べればそこそこ冷間時のグリップも良いみたいです。
ピレリータイヤはそういうところも良い！

そして温まってからのグリップは本当にサイコーです。
変なハンドリングの癖もなくスパッと曲がっていく感じはサーキット走行の強い武器になると思います。
自分はこのタイヤの前はBT００２を永く愛用しておりましたが走行会などに行っても自分のベストタイムを更新することがほとんどできず、０．２秒くらいアップできれば良い方でした。
ですがディアブロコルサを履いた初日の走行で０．７秒もアップすることが出来その様なことは近年まず無かったと思います。\(￣▽￣)／

公道で使うのは少々危険を伴うと思われますが、ちゃんと暖めてから走ればなんら問題はなく使えます。
ですがもしも公道走行オンリーの方が使うのであれば２，３注意点があると思います。

ものすごいグリップ力ですのでそこそこ車体がしっかりしていなければフレームが負けてしまいまっすぐ走らないかもしれません。（今時のSSならば問題ありませんけど）

雨の日はまるっきりグリップしません。

町乗りのみで使うなら、高価すぎます。

このタイヤはサーキットでレースをする方やスポーツ走行が好きで通常のツーリング向けハイグリップタイヤでは不満を感じる方などが使用をしたほうが良いかもしれませんね。

サーキット走行時ツーリングタイヤで不満を感じた方が交換した際は間違いなくタイムアップできると思います。
初心者の方がもし履いた場合は適正温度まで上げられずタイヤが消しゴムのように削れてしまいあっという間にタイヤがなくなってしまいます。

それとよく言いますがしっかり加重をかけないとツルっと言ってしまうかもしてません。
タイヤをぐんにょりつぶせるある程度のテクニックが必要かもしれませんﾈ。

サーキット走行の強い武器にしたい方には本当にお勧め、そうでない方にはお勧めしません。

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エアーリリースボタンがあり、アタッチメントにより、殆どの車種で使用でき、価格も安く、超おすすめです。

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夏場のサーキット走行にVTR1000Fに使用しています。
多分温度管理の容易さはこのタイヤが一番楽でタイヤウォーマーを使用しなくても2~3週走れば十分温まります。ブレーキング、コーナリング共に一般走行用ハイグリップタイヤでは味わえないグリップが有る割には待ち乗りなどもこなせます。耐久性も6000キロほどVTR1000Fで持ちましたので少々高くても後々安く付くのではないかと思います。
ただ私の場合リアは年中通してSC2をフロントはサーキット走行や峠に行かない場合はSC2を履いて居ますが攻めて走る場合は11月~4月まではSC1を履いています。一応プロダクションタイヤだったので路面温度には気をつけた方が無難です。

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XR250R(me06)にリアタイヤを使用しています。ほとんど週末の川原でのフリーライディングに使っていますが、サンド、ガレ場、川渡り、硬い路面とどんな路面でもそれなりに走れます。コストパフォーマンスは最高です。

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スクーター用のスポーツタイヤですが、前後共通の12インチをKSRの前後に履かせています。ノーマルの100幅に対して110ですが、特に違和感も無く、干渉なども全く有りませんので問題なく履けます。ただし前輪が少し大きくなりますので、問題になるほどのレベルでは有りませんが、メーターには微妙な誤差が出ます。
ビッグスクーターユーザーの方には概ね高評価を得ているタイヤのようですが、KSRでもTT91やBT601SSには及びませんが良い感じにグリップし、前がK180だったことも有りますが倒しこんでも安心感が有ります。また、ミニバイク用ハイグリップと比べると安い上に持ちも断然良く、雨でも安心なので街乗りが中心の方には最適なタイヤではないでしょうか。好みも有りますが、トレッドパターンもカッコ良いので今後メインタイヤに考えています。

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家にあるポンプや、良く行くガソリンスタンドで、ヘッドが原付のバルブに接続できなかったため購入しました。
これでヘッドの大きなポンプでも問題なく空気を入れることができます。必需品です。

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KSR110に取り付けました。
純正のタイヤは走行安定性がかなり悪く、また少しでもエンジンの回転数を上げずに巡航を楽にしたいと考え、幅とタイヤ径の変わるこのタイヤを取り付けました。
良かった点
路面の溝を走行する時や、すり抜け時にふらつかなくなった。
60キロを越えても車体が安定する様になった。
中~高回転で速度の乗りが良くなった。
カーブでの切れ込みがマイルドになった。

グリップに関しては、まだ走りこんでいないのでよく解りませんが良いと思います。またこのサイズでは何処にも干渉しません。以上の様に自分の期待通りの結果が出て非常に満足です。

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このタイヤしか使った事がないので比較は出来ませんが、コンペ仕様で公道可能なので使っています。輸入車のトライアル車をツートラで楽しむにはこのタイヤしかないのでは？今回購入したタイヤはカナダ産でした。

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