ＫＤＸ１２５に使用しています。
　購入理由はタイヤのパターンがかっこよく、非常にリーズナブルだったからです・・・。　
　オフロードでのグリップ力は、非常にいい感じです♪　いろんなコンディションでも食いついてくれます。　アスファルトではハンドルがブルブル振れて少し怖い思いをすることがありますが、あまり気にしません。　オフロードで性能を発揮してくれればいいので。。
　オススメです。お試しください！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZZR1100に履いてました。
ミシュランは初めてでしたがツーリングメインに使用して、約10000ｋｍ乗りましたが、このタイヤはとても良かったです。なんといってもグリップとライフが高い次元で両立されているタイヤは他にそうそう無いのでは？思いました。
次回もミシュランを是非履きたい！と思うようなタイヤでした。

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子どものバイクに入れて２ヶ月になりますが。磨耗する様子があまり無く、グリップ間もよく泥はけも国産タイヤより物凄くよいです。これからも、タイヤメーカがサポートしてくれるまでは、ずーーーっと使っていこうと思います。

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これはもうとにかく最高です
足周りにワンポイント
コンセプトを決めて(自分は黒/青)統一するとめっちゃくちゃカッコ良いです
物凄いスタイリッシュに決まりますね
以前は他社製品のを使用していたのですが、こちらのが値段は半額、さりげなくMDFの文字が入っていたりで個人的に満足度高いです
装着も簡単です
脱脂をして(自分はブレーキ＆パーツクリーナー使用)
あとは貼るのみです
以前使用していたのはサイズが14~17だかそんな感じだったので微調整をしながら貼っていったのですが、これだと17インチ専用
スイスイ貼れていって以前の半分以下の時間で終わりましたね
それでいてこの満足感
カッチョ良いです
最高です
予備も2枚付属してくるので安心です

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VFR400R(NC30)に使用で純正は150/60R18なのですがサイズが無いため150/70R18を履いています。

以前はα１０、７０ｓｐとハイグリップを使用していましたが寿命がかなり短くランニングコストがかかりすぎるので良いタイヤは無いかと探している時に出会いました。

ダンロップの説明で「スポーツ走行とライフを兼ね備えたビックバイクを積極的に楽しむタイヤ」とあり、これを中型にはかせればロングライフにα１０までとは行かなくともそこそこなｸﾞﾘｯﾌﾟを持ってくれると考え取り付けました。

やはりグリップは多少は落ちてはいるもののライフに雲泥の差があるため全く気になりませんし雨の日は逆にこちらのが良いです

パンクなど事故がなければ１万キロ以上は確実に持ってくれるタイヤなので、１万キロ走れば今まで５０００ｋｍほどで寿命が来ていたハイグリップタイヤ２本分をこの１本を走ったことになります。

タイヤ自体は多少高いかもしれませんが、後々のことを考えると比べ物にならないぐらいコチラのタイヤのほうが安くなります。

ただ元からリア１８のフロント１７でケツ上がりなのにタイヤサイズアップで更にケツ上がりになってしまいます

そしてタイヤ交換時は減っている状態からの変更で純正サイズに交換してもリアが上がっているのが感じるのに純正以上のサイズのためリアの上がりには驚きました

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普段の足としては十分すぎるくらいのグリップです。ブレーキングや林道などでもロードタイヤとは思えない感じ。タイヤの減りの早さは、このグレードにおいて仕方ないことで、レースにおいては最高と言えるでしょう。Ｄトラッカーの足回りではその性能をフルに発揮することはできないくらいかと。

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先ずは、タイアのみの画像では無い事をお詫び致します。

Ｗ６５０のタイアを、ＩＲＣ製のＧＳ-１９に換装致しました。

サイズ：　Ｆ＝１００／９０-１９　５７Ｈ
Ｒ＝１３０／８０-１８　６６Ｈ

純正装着タイアはダンロップ製でした。このタイアには、コーナーリング等の旋回性に掴み所の無い印象を持っておりました。このタイアを使用し２年程の経過がありましたので、タイアを新調致しました。

感想：　車線変更、コーナーリングといった、旋回が容易になりました。ＩＲＣのカタログに記載されている通り、ナチュラルなハンドリングとトラディショナルなパターンは駆っても見ても粋な気分になります。

非常に安定性もあるタイアなので、タンデムライドやツーリングにも、打って付かもしれません。

蛇足として、当方はこのタイアを履きツーリングに行った際の燃費を申し上げますと、高速道路での燃費は３０Ｋｍ／Ｌ以上をマークしました。

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街を行くオフロードバイクのタイヤ見てみると、モトクロッサーばりの過激なタイヤを履いた本気組と、街乗り重視ですがたまーに林道も行くトレール組と、林道は無視してロードに特化したモタード組とにに大別されるように見受けられます。そして大多数を占めるであろうトレールタイヤ組は、そのタイヤ人生の工程で土の上を走る事は殆ど無く、街乗りとして終わっていくのが現状でしょう。交差点でフルカウンター当てたりする事も無いので真ん中ばっかり減って、すっかり四角くなったタイヤのオフロードバイクの何と多い事か。

でも、オンロード性能を重視して17インチのモタードにしてしまうとたまーに林道に行きたくなった時や何かの拍子にダートを走る時に不安ですし、21インチ等の大径タイヤに比べると安定感も乏しいですし、街乗り時に罠のように現れる工事中のギャップやマンホールや鉄板通過時の安心感はやっぱり21インチの圧勝です。そんな人（大多数の人）にこそこのタイヤは最適です！

パターンを見れば想像できるように林道性能をスッパリ諦めた超オンロード寄りのタイヤなので、通勤、通学で使っていればタイヤライフが終わるまでの殆どの場面でトレールタイヤやモトクロスタイヤよりも圧倒的な高性能を手に入れられます。なんせ「超オンロード寄り」ですから。たまに行くか行かないかの林道で本気のモトクロスタイヤ組に負けても別に悔しくもありません。アスファルトに出てしまえばブッチ切りですから。そもそもモトクロスタイヤだと何事も無く通過できる林道も、このタイヤで行くといきなりハードなコースに変身です！低い速度でキャーキャー言えるので実は安全かもしれません。

もっとオンロード性能が欲しいと思っている人は多いでしょうけど、17インチのクイックなハンドリングまでは必要ないと言う人も多いでしょう。太いハイグリップタイヤは軽量なオフロードバイクで性能を発揮する為には過重を掛け続けなければならないので現実的じゃないという説もありますし、値段も高いしすぐ減るし懐に厳しいのもマイナスポイントです。

そこまで聞けばもう迷う事はありません。過激にオンロード寄りタイヤでGO！

オンロードタイヤと比較して価格も過激に安い！
ぜんぜん減らないし溝も深いので寿命も長い！
街乗りオフローダー最強タイヤをお試しあれ！

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使い勝手もよく、値段も安いのでお勧めです。今回は釘が刺さり、これでリペアしました。

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セローのタイヤが減ったため、純正と同じモノを購入。ロード主体でオフをちょっとという人にはぴったりですよ。といっても、オフの実力もなかなかで、相当の獣道まで進めますよ。

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