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5.0/5
先ずは、タイアのみの画像では無い事をお詫び致します。
Ｗ６５０のタイアを、ＩＲＣ製のＧＳ-１９に換装致しました。
サイズ： Ｆ＝１００／９０-１９ ５７Ｈ
Ｒ＝１３０／８０-１８ ６６Ｈ
純正装着タイアはダンロップ製でした。このタイアには、コーナーリング等の旋回性に掴み所の無い印象を持っておりました。このタイアを使用し２年程の経過がありましたので、タイアを新調致しました。
感想： 車線変更、コーナーリングといった、旋回が容易になりました。ＩＲＣのカタログに記載されている通り、ナチュラルなハンドリングとトラディショナルなパターンは駆っても見ても粋な気分になります。
非常に安定性もあるタイアなので、タンデムライドやツーリングにも、打って付かもしれません。
蛇足として、当方はこのタイアを履きツーリングに行った際の燃費を申し上げますと、高速道路での燃費は３０Ｋｍ／Ｌ以上をマークしました。
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5.0/5
街を行くオフロードバイクのタイヤ見てみると、モトクロッサーばりの過激なタイヤを履いた本気組と、街乗り重視ですがたまーに林道も行くトレール組と、林道は無視してロードに特化したモタード組とにに大別されるように見受けられます。そして大多数を占めるであろうトレールタイヤ組は、そのタイヤ人生の工程で土の上を走る事は殆ど無く、街乗りとして終わっていくのが現状でしょう。交差点でフルカウンター当てたりする事も無いので真ん中ばっかり減って、すっかり四角くなったタイヤのオフロードバイクの何と多い事か。
でも、オンロード性能を重視して17インチのモタードにしてしまうとたまーに林道に行きたくなった時や何かの拍子にダートを走る時に不安ですし、21インチ等の大径タイヤに比べると安定感も乏しいですし、街乗り時に罠のように現れる工事中のギャップやマンホールや鉄板通過時の安心感はやっぱり21インチの圧勝です。そんな人（大多数の人）にこそこのタイヤは最適です！
パターンを見れば想像できるように林道性能をスッパリ諦めた超オンロード寄りのタイヤなので、通勤、通学で使っていればタイヤライフが終わるまでの殆どの場面でトレールタイヤやモトクロスタイヤよりも圧倒的な高性能を手に入れられます。なんせ「超オンロード寄り」ですから。たまに行くか行かないかの林道で本気のモトクロスタイヤ組に負けても別に悔しくもありません。アスファルトに出てしまえばブッチ切りですから。そもそもモトクロスタイヤだと何事も無く通過できる林道も、このタイヤで行くといきなりハードなコースに変身です！低い速度でキャーキャー言えるので実は安全かもしれません。
もっとオンロード性能が欲しいと思っている人は多いでしょうけど、17インチのクイックなハンドリングまでは必要ないと言う人も多いでしょう。太いハイグリップタイヤは軽量なオフロードバイクで性能を発揮する為には過重を掛け続けなければならないので現実的じゃないという説もありますし、値段も高いしすぐ減るし懐に厳しいのもマイナスポイントです。
そこまで聞けばもう迷う事はありません。過激にオンロード寄りタイヤでGO！
オンロードタイヤと比較して価格も過激に安い！
ぜんぜん減らないし溝も深いので寿命も長い！
街乗りオフローダー最強タイヤをお試しあれ！
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5.0/5
使い勝手もよく、値段も安いのでお勧めです。今回は釘が刺さり、これでリペアしました。
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5.0/5
セローのタイヤが減ったため、純正と同じモノを購入。ロード主体でオフをちょっとという人にはぴったりですよ。といっても、オフの実力もなかなかで、相当の獣道まで進めますよ。
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5.0/5
DRZ400SMのフロントに履いてみました。
ハッキリ言って凄いです。
パイロン系の競技に参加するために練習中ですが、どれだけバンクさせても転ぶ気がしません！
更にこの時期（1月中旬）にいきなりバンクさせてもある程度グリップしてくれるので、一般道路でも非常に安心感がありますのでかなりオススメです。
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5.0/5
DRZ400SMのリアに履いてみました。
パイロン系の競技に参加するために練習していますが、フルバンクからのアクセルONが安心して出来るようになりました。
更に温まりも早いので安心して攻められると思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
スクーター用のハイグリップタイヤでは、性能は勿論、サイズ、価格を含め最高だと思います。減りが早いのでフロントのみの使用ですが、とっさのフルブレーキングで効果絶大です。
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フロントのみ純正から交換しました。純正タイプより値段も安く、現代のTWのニーズにあったオンロードも軽いオフもいけるデザインはかなり高評価に値します。個人的には外観も純正より良いと思います。リアもできれば近いうちにK180に交換しようと思っております。オススメです。
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5.0/5
FTR223の純正と同サイズのタイヤを探していて、これに決めました。
というか、純正と同じダンロップのK180以外だとこれしかないかも。。。
私の場合、ダートを走ったり不整地を走ったりするわけでもなく、舗装路ばかりの街乗りでしたので、このオンロードタイプのタイヤで性能は十分です。
ただ、パターンがちょっと派手かな。。。
まぁそれがこのタイヤの最大の特徴ではあるのですが。
120/90-18で普通のパターンのオンロードタイヤをどこかで出してくれないかな~。
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5.0/5
VTR250に装着しました。
理由は純正のタイヤがあまりにもアンダーステアで
峠でふくらんでしまうもので。
140だとバイアス、ラジアルと選べ色々悩みましたが
バイアスの最高峰であるTT900GPに決定！
決め手はプライスと定評ある性能、そして友人の薦めです。
装着してみてびっくり！ペッタペタのコンパウンドで
いかにもグリップしますと言わんばかり。
減りはこのグリップを考えれば妥当かと思います。
実際、装着後初めて箱根へ行きましたが
あれだけ峠で膨らんで悩まされていたコーナーリングが
うそのように自分の思ったラインで走れる！！
さすがTT900GP！
バイアスで適合サイズがあればぜひお勧めしたいタイヤです！
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