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5.0/5
このタイヤは最強だと思います。タイヤ交換もタイヤ自体がやわらかいので簡単にできますし、なによりグリップが最高です。
岩でも根っこでもグリップをしてくれます。
何度となく助けられました。
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5.0/5
VTR250に装着。車体を中古で購入し、純正タイヤからの交換のため、特に実感するのでしょうが、走行性能は段違いでした。それは街乗りでの小さなギャップを超える時にも体感できて、路面の情報を十分に伝え、ショックを吸収してくれます。接地感もよく、特に雨の時でも滑らず、安定した走りができました。高速直進性も良く、箱根あたりの中高速コーナーのワインディングでも、不安になることはなかったです。価格も比較的安価で、これで耐久性も高いとなれば大満足です。
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5.0/5
ブリヂストンBATTLAX[BT020]からの乗り換えです。
カワサキのZR-7Sで履いていました。
特筆すべきはなんといっても減りにくいことです。
ミシュランの現在のラインナップの中では最も減りにくいタイヤかもしれません。これに換えてから北海道ツーリングで4000kmほど走行しましたが、段減りなどもほとんどなく、1年後も同じタイヤで北海道に来れそうな気がするほどです。また乗り心地もBT020に比べ良くなりました。
ワインディングを走るとコーナーで抵抗なく軽く倒すことができ、なおかつ路面をしっかりグリップしている感じがあるので不安感が少ないです。タイヤの端でもしっかりグリップするので、前よりバイクを寝かせることができるようになった気がします。
雨天走行時のグリップもBT020に比べずっと良い印象です。
タイヤが暖まっていれば多少路面が濡れていようが滑りません。
「ツーリング最強タイヤ」と呼ばれる理由がわかる気がします。峠も結構いけてしまいますが、主にツアラー指向のバイクに乗られる方におすすめできます。
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5.0/5
タイホンダDASH125のFrに付けていました。
とってもグリップ良いです。雨天走行での排水性も不安なく
通勤ユースでもバッチリでした。
磨耗もFrに履いている限り持ちは良かったです。
Rrには同銘柄のサイズ設定がないのでRrに使っても磨耗良いのかはわかりません。値段はチューブタイヤで細いので安いのは分かりますがハイグリップでこの値段は文句ないです。ビジバイ系の高性能タイヤ選択肢が少ないのでありがたいタイヤです。
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5.0/5
VESPA PX200FLで純正から履き替えましたが、安定感、挙動、制動全てのグレードがＵＰします、この値段でこれほどの変わるとは驚きです、コストパフォーマンスの高いタイヤです。
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5.0/5
8インチタイヤ換装しました。感想は、だいぶ太いです。以前までは、6インチを履いていたのですが、やっぱり8インチは大きいです。交換は、合わせホイールだったので、両側から挟み、ボルトで止めるだけなので、簡単ですが、合わせホイールはチューブが必要なので注意して下さい。チューブレスでもいけます。取り付け後はやはり、リアの迫力があります。フロントも同サイズにしたのですが、ハンドリングがイマイチです。見た目重視ですね。
ホイールは、3.5Jくらいが丁度良いと思います。当方は、3.25Jで換装しました。空気を入れるまで、リアタイヤがチェーンに干渉していたので、心配でしたが、空気を入れると膨らんで干渉しなくなりました。空気圧をしっかり管理しないといけないです。
チェーンの緩みも、干渉の原因になるかもしれないので、ココも管理が必要ですね。でも･･･見た目は最高です！！
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5.0/5
KAWASAKIのBALIUSIにつけていました。
元がバイアス指定ということもありどうかな~と思っていましたがラジアルという響きに負け装着。。。
付けてみた感想としては、、、これはいいです！！！ラジアルらしいある程度の硬さはありますが、１０分程度走って暖めてあげれば十分溶け純正では感じられない安心感がもてました。
耐久性も２万Km程度持ったので十分常用できました。
ということで星５つぅぅぅ!!
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5.0/5
KSR110でサーキット走行目的で購入しました。OEMのタイヤと比べてのインプレッションです。KSR110の純正タイヤサイズはフロント、リヤとも100ですが、今回はリヤを120にしました。取り付けですが、リヤのサイズアップに伴い純正チェーンガードを少し削りました。また純正チェーンだと長さが微妙に足りないのでチェーンも交換しました。少々伸びたチェーンならそのままでもいけるかもしれません。チェーンとタイヤのクリアランスはギリギリです。走った感じですが、コーナーでとても安定しています。ノーマルだと前後同時にすべり怖い思いをした事がありましたが、交換してからコーナーリングで思いどおりのラインを走れるので楽しくなりました。空気圧は待ち乗り1.5キロ、サーキット1.1キロで使用しています。雨天時の走行でもグリップに特に問題はありませんでした。雨の日でも膝が擦れそうです。ノーマルとは比べ物にならないぐらい良いです。とてもお勧めです。
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5.0/5
旧車なのでどうしてもチューブタイプということで，1.85×18のキャストホイールに無理してはかせました。リヤドラムブレーキロッドに干渉しそうでしたが，何とかぎりぎりで収まりました。スタイリングと走りは素晴らしいの一言。粘り強い走りができるようになり，とにかく旧車によく似合う，カッコイイ。お手軽チューンとしてはもう最高です。
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選択肢がなかったので，実際はGSX250Eに使用してます。
5.0/5
通常、林道用にIRCのVEを履いていますが、買い物など林道以外用にGP-210を前後履いています。（主に晴れの日にしか使用していませんが・・・。因みに、車両はWR250Fのナンバー付きです。）コーナーでの立ち上がり時は、しっかりと踏ん張りほとんど流れる事はなく、コーナーの途中から全開に出来るほどです。また、フルブレーキしてもフロントがしっかり受け止めてくれます。モタード用のハイグリップタイヤと比較するとグリップ感は劣るかもしれませんが、純正ホイルの範囲で使用するのであれば十分と思います。耐久性に就いては、まだ1000kmほどしか走行していませんが、極端に磨耗が早い様な感じではありません。コストパフォーマンスにも優れているので、グリップ性能と併せると、次回もこの商品を履こうと考えています。
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