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5.0/5
VESPA PX200FLで純正から履き替えましたが、安定感、挙動、制動全てのグレードがＵＰします、この値段でこれほどの変わるとは驚きです、コストパフォーマンスの高いタイヤです。
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5.0/5
8インチタイヤ換装しました。感想は、だいぶ太いです。以前までは、6インチを履いていたのですが、やっぱり8インチは大きいです。交換は、合わせホイールだったので、両側から挟み、ボルトで止めるだけなので、簡単ですが、合わせホイールはチューブが必要なので注意して下さい。チューブレスでもいけます。取り付け後はやはり、リアの迫力があります。フロントも同サイズにしたのですが、ハンドリングがイマイチです。見た目重視ですね。
ホイールは、3.5Jくらいが丁度良いと思います。当方は、3.25Jで換装しました。空気を入れるまで、リアタイヤがチェーンに干渉していたので、心配でしたが、空気を入れると膨らんで干渉しなくなりました。空気圧をしっかり管理しないといけないです。
チェーンの緩みも、干渉の原因になるかもしれないので、ココも管理が必要ですね。でも･･･見た目は最高です！！
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5.0/5
KAWASAKIのBALIUSIにつけていました。
元がバイアス指定ということもありどうかな~と思っていましたがラジアルという響きに負け装着。。。
付けてみた感想としては、、、これはいいです！！！ラジアルらしいある程度の硬さはありますが、１０分程度走って暖めてあげれば十分溶け純正では感じられない安心感がもてました。
耐久性も２万Km程度持ったので十分常用できました。
ということで星５つぅぅぅ!!
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5.0/5
KSR110でサーキット走行目的で購入しました。OEMのタイヤと比べてのインプレッションです。KSR110の純正タイヤサイズはフロント、リヤとも100ですが、今回はリヤを120にしました。取り付けですが、リヤのサイズアップに伴い純正チェーンガードを少し削りました。また純正チェーンだと長さが微妙に足りないのでチェーンも交換しました。少々伸びたチェーンならそのままでもいけるかもしれません。チェーンとタイヤのクリアランスはギリギリです。走った感じですが、コーナーでとても安定しています。ノーマルだと前後同時にすべり怖い思いをした事がありましたが、交換してからコーナーリングで思いどおりのラインを走れるので楽しくなりました。空気圧は待ち乗り1.5キロ、サーキット1.1キロで使用しています。雨天時の走行でもグリップに特に問題はありませんでした。雨の日でも膝が擦れそうです。ノーマルとは比べ物にならないぐらい良いです。とてもお勧めです。
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5.0/5
旧車なのでどうしてもチューブタイプということで，1.85×18のキャストホイールに無理してはかせました。リヤドラムブレーキロッドに干渉しそうでしたが，何とかぎりぎりで収まりました。スタイリングと走りは素晴らしいの一言。粘り強い走りができるようになり，とにかく旧車によく似合う，カッコイイ。お手軽チューンとしてはもう最高です。
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選択肢がなかったので，実際はGSX250Eに使用してます。
5.0/5
通常、林道用にIRCのVEを履いていますが、買い物など林道以外用にGP-210を前後履いています。（主に晴れの日にしか使用していませんが・・・。因みに、車両はWR250Fのナンバー付きです。）コーナーでの立ち上がり時は、しっかりと踏ん張りほとんど流れる事はなく、コーナーの途中から全開に出来るほどです。また、フルブレーキしてもフロントがしっかり受け止めてくれます。モタード用のハイグリップタイヤと比較するとグリップ感は劣るかもしれませんが、純正ホイルの範囲で使用するのであれば十分と思います。耐久性に就いては、まだ1000kmほどしか走行していませんが、極端に磨耗が早い様な感じではありません。コストパフォーマンスにも優れているので、グリップ性能と併せると、次回もこの商品を履こうと考えています。
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5.0/5
ポッケに装着しました。古い車両なのにタイヤがあってびっくりしてます。かなり古いタイヤからの交換でしたので、新しいタイヤだと安心してのれます。グリップもよいです。タイヤ交換も楽にできました。とても良いタイヤだと思います。
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5.0/5
今までは、某メーカーのタイヤを装着していまいたが消耗したので取り替えることにしました。いままでのタイヤは乗り心地もよく長持ちもしましたが一度違うメーカーのタイヤを使用したかったのでこちらのインプレッションを参考に選択しました。商品の感想は、いままでのタイヤと乗り心地は違和感なくまたグリップ力については満足できるものでした。あとわ消耗ですが、これからどれくらい使用できるか楽しみにしています。最後に購入してよかったと思えるタイヤでした。
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5.0/5
BT601と２大勢力のこのタイヤですが、オールマイティな使い方をする方には、こちらがおすすめです。
まず、溝が深い＝ライフが長いので比較すると経済的です。
街乗りではウェットにならない限り、グリップが破綻することはないと思います。
サーキットでも、極端な路面温度の上昇がなければ、耐久などでも長持ちしそうです。
ただ、先に書きましたようにウェットでは全くと言っていいほど期待できないグリップ。
最高速の高い車両では、ライフやグリップに若干の不安はあります。
ただ、現在は専用タイヤもラインナップされていますし、現状、販売されているものでは最高ランクかと思います。
願わくば、TT91と同じくらい、ラインナップを増やしてもらえればと思います。
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5.0/5
FZ400に乗ってます。このタイヤの前にブリジストンのBT０１４を履いていました。パイロットパワーは接地感は薄く感じますが、バンクが深く、軽快に切り返しが可能になりました。タイヤの曲面が鋭いのでスパッと寝る感じです。リヤが滑ってもコントロールしやすかったですね。そして1万キロ乗ってますがいつ減るのてぐらいライフが長いです。
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