SL230の純正タイヤの減りがあまりにも早いのでオンロード用に交換を決意しました。
SL230は後タイヤがチューブレスなので、タイヤの選択自体はあまりありませんでした。
今回、IRCを選んだのはタイヤパターンがなかなか良いと思ったからでした。
SL230は純正タイヤの径が小さいらしく、装着が不安でしたが難なく装着できました。
走行に関しての印象ですが、純正タイヤにくらべタイヤがころころ転がる感じで加速が良くなり、巡航スピードも上がりました。
やっぱりオンロードにはオンロード用ですね。

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モンキーのフロントタイヤがパンクしたので購入しました。
ゴムの感じもよく、コストパフォーマンスに優れています。
チューブタイヤの方はこれで十分と思います。

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TDR250をTZRキャストホイールに変更して、装着しました。
まだ、100km足らずの皮むき試運転ですが、グリップが適当で、コーナーリングも安心して寝かせる事が出来ます。
店員の薦めで、安いからイイや、程度の考えでしたが、非常に満足してます。

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カートリッジ式のパンク修理より確実に修理が行えるキットでした。ただし見た目が良くないのと、力が結構いります。

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基本的に街乗りなので、こっちの方が良いかなと思い純正タイヤから交換しました。
まだ日にちは浅いですが、保ちが良くてコストパフォーマンスがいいとの評判もあり、パターンも格好良くて気に入ってます。

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CBR1000RRに着けています。
倒しこみも楽で俊敏に曲がってくれます。グリップもよく走りやすいです。長距離ツーリングをすることが多いですが思ったよりも真ん中が減りません。ただ国内メーカーに比べ割り高で財布には痛いですがいいタイヤです。

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サイコーに良いタイヤです。
（もちろんサーキット走行を考えられている方に）
自分はあえてサイズダウンをし180サイズを使用していますがグリップ力などは全然問題ありませんし、グリップのみならず滑り出す感じも本当にマイルドでコントロールがしやすいのです。

もちろんターゲットを思いっきりサーキット走行のみに考えているタイヤなので初期の温まっていない時のグリップはまるでありません。（冷えていたらホントにグリップしないのです）
冬の寒い時期に休憩後いきなり全開で走ったら間違いなくグリップを失います。
ですが温まってからのグリップは本当にサイコーです。
変なハンドリングの癖もなくスパッと曲がっていく感じはサーキット走行の強い武器になると思います。
公道で使うのは少々危険を伴うと思われますが、ちゃんと暖めてから走ればなんら問題はなく使えます。
ですがもしも公道走行オンリーの方が使うのであれば2，3注意点があると思います。

ものすごいグリップ力ですのでそこそこ車体がしっかりしていなければフレームが負けてしまいまっすぐ走らないかもしれません。（今時のSSならば問題ありませんけど）

雨の日はまるっきりグリップしません。
町乗りのみで使うなら、高価すぎます。
このタイヤはサーキットでレースをする方やスポーツ走行が好きで通常のツーリング向けハイグリップタイヤでは不満を感じる方などが使用をしたほうが良いかもしれませんね。

サーキット走行時ツーリングタイヤで不満を感じた方が交換した際は間違いなくタイムアップできると思います。初心者の方がもし履いた場合は適正温度まで上げられずタイヤが消しゴムのように削れてしまいあっという間にタイヤがなくなってしまいます。

サーキット走行のの強い武器にしたい方には本当にお勧め、そうでない方にはお勧めしません。

公道用には同じパターンのストリートがありますものね。そちらが町乗り多い方にはお勧め。

写真は縦にスライドしブラックマークが付いているところです。
（あまり解りませんけど・・・）

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車はホイールを替えると印象がとても変わりますが、バイクはそうは行かない。いかんせんホイールが売ってありません。簡単に色を変えるとこすらもできない。一部メーカオプションのようなものもあるようですが、稀です。
このリムストライプは簡単に、また手軽に印象をかえることができるのではないでしょうか？
単純に6mm幅のシールを貼っていくだけですが、印象が大幅に変わったと思います。写真を添付していますが、どうでしょうか？
ホイールの色が変わったように見えませんか？
趣味で車体色と統一させていますが、色数も比較的そろっているので、自分の趣味やイメージにあわせてチョイスしてみるのもいいかもしれません。車体色に合わせたり、あえて奇抜な色にしたり・・・
シールですので気分にあわせ色の変更が容易にできると思います。
貼り付けも簡単でしたし、親切な取説や失敗したときの予備も付いていたのでとてもいい買い物でした。

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KDX220SRに使用。ブリヂストンのTWが終ってきたので定番のT63に交換しました。ちなみに前に乗ってたKDX200でも使っていて好感触が得られたタイヤでした。

普段殆どオフは走らないのでD604も考えたのですが、岐阜方面のツーリングの予定があったので長良川沿いのダートを走ってみようということでこのタイヤを履いて行きました（結局ダート走行は天気が悪く断念・・・）。交換は自力でやりましたが、個人的には難易度は国産とあまり変わらないと思います。結局ツーリングは高速＆揖斐川堤防という果てしない舗装路走行でしたが、このタイヤは意外と舗装路でもグリップが良く、耐久性も有るのでタイヤの慣らしにはちょうど良いツーリングでした。

前述の通り雨模様だったのですが、雨天でもさほど気を使うことなく走行できました。ちなみに同社のCross AC10は濡れたアスファルトでは思い切り滑るので注意が必要です。個人的には国産オフロードバイクに純正装備して欲しいくらい良く出来たタイヤです。

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このタイヤは最高です！

まずライフですが、
公道やミニサーキットメインなら、なかなか減りません。
ビッグサーキットを走っても国産よりは持ちます。
グリップは穏やかに低下していき5部山を切ったあたりから、スライドが起き易くなります。
スライド特性も、それほど過激ではないのでコントロールは容易です。

アブレーションの出方は、サスセッティングや乗り手で変わるので一概には言えませんが・・・出ない方だと思います。
というか上手い人ほど出ません。

タイヤ特性はバンクしていっても、グリップ感の変化が少なく
一気にフルバンクまで持っていけます。
このタイヤを勧めてくれたのは、全日本に参戦しているチームです。私も含めて勧められた方々は、ベストタイムを更新しています。

オススメします。

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