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5.0/5
真冬のサーキットでも、サイドまでいい感じにグリップしてました。ウェットでも抜群の走行性能♪街乗りから峠、サーキットも走れるタイヤです。
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5.0/5
初めてビートクリームを使用してタイヤを交換した。以前は洗剤を使用していたがビートクリームを使用してタイヤを組込むと素手で大半を組込むことが出来ました。
労力を考えるなら買っていて損はないと思います。
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5.0/5
CBR1000RRのOEMタイヤからの交換です。
まず走り始めた瞬間にハンドリングの軽さを実感できました。
曲がりたい方向を意識すると勝手に曲がって言ってくれます。
サーキットではコーナーで倒しこむとどこまでも曲がっていくといった感じです。
耐久性につきましては装着後約500キロ走りましたが、センターで8割、サイドで7割残っているといった感じですので許容範囲ではないでしょうか。
タイヤの進化を実感できる一品だと思います。
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5.0/5
D208系よりも直立時や中間バンク時に安定感が欲しく、ＢＴ012ＳＳ系よりしなやかで安心感が欲しい人にお勧め。
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5.0/5
D208GPAからの履き変えでCB400SF（NC39）に装着しました。
GPAと違い、冷えた状態からでも結構グリップします。
最大グリップこそプロダクションタイヤに劣りますが、街乗りやワインディング程度では十分すぎる性能があります。
ライフもかなり長く、峠オンリーで6000km持ちました。
しかし、パイロットレースなどと違い、タイヤ自体の旋回性はあまり強くありません。
でもそれを差し引いても充分オススメ出来るタイヤです。
欲を言えば、値段がもう少し安ければ良いのですが…
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5.0/5
フロント・リア共に、標準装着のパイロットスポーツから履き替えた際の感想になります。
グリップ：
・数段良いです
・パイロットスポーツでは走り出してしばらくはグリップが弱かったですがこれは最初からグリップします、また温まるとさらにグリップします。基本的に全温度でグリップは高いのですが冷えているときと温まっているときの差は変わらずハッキリしているようです。
ハンドリング：
・多少軽くなります
(パイロットスポーツの時から悪くありませんでした)
・コーナーで安心感があります
・バンクの際の切れ込みも自然で良いと思います
ライフ：
・まだわかりませんがツーリング500km走行でフロントはヒゲが大部分残っています(Pスポーツと同程度かもしれません)
その他：
・乗り心地がいいです
・ブレーキングの際の感触(やわらかさ?)がとても気持ちいいです
かなり良く出来ていると思います。
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5.0/5
ZZR1400のフロントに入れました。
はっきり言って最高です。
空気圧を2.5Kgにしてますが違和感も無く、グリップ力も文句ありません。
純正タイヤがまったく信頼できませんので、早く換えておけばよかったと思いました。
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5.0/5
キャラメルタイヤを履いていましたがすぐ減る（1500Km走行で中央が1/2以下）ので前／後共履き替えです。今までは時々オフも走るが、90%以上は舗装道路走行です。耐久性/静寂性を期待して履き替えてみました。期待通りです。ひとシーズンは交換不要と思います。2年（10，000Km）は乗れるかな（期待）
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カブ90乗りさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
2.50-17を、カブ90の前後に入れました。
用途は通勤通学、林道ツーリング、ロングツーリングなど、何でもやります。ただし、タイヤの真ん中しか減らないような走りです。限界性能は、引き出せないので知りません。
以上の使用条件で、このタイヤの印象は
長所：
硬いため走行時に安定感がある、2ケツでも安心。安いのに結構な寿命。カブのイメージを壊さないトレッドパターン。ミシュランでカッコいい。
短所：
硬いため取り付けが苦労する、パンク修理も苦労する。（タイヤ交換が上手くなる 笑）
通常走行で必要な性能は、十分に満たしていると思います。取り付けが苦労するのも、すぐに慣れます。お店でやってもらえば関係ないしね。街乗り、まったりツーリング派にはお勧めですよ。
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5.0/5
IRC RS-310ですが、これは当たりでした。
皮むきのあと、峠をスポーツライディングしたけど、SRVの倒し込み角程度では滑る予感がしません。
また、カーブの遠心力にも十分耐えました。
フルブレーキングでも粘ります。
安心して乗れるタイヤです。
サイズにもよりますが、こちらで購入すると前後で1万円以下と価格が安いのもイイですね。
ブランドに拘らなければ性能とコストのバランスが非常にいいタイヤだと思います。
もともとSRVの兄弟車のルネッサの純正タイヤであることからもSRV・ルネッサには相性がいいのでしょう。
ただ、このタイヤはウィズチューブとチューブレスの区別があるので購入の際は確認が必要です。価格も違います。
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