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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 3 |
webikeさんすみません
MT07標準装着のミシュランパイロットロード3が14000キロ走行でフロントタイヤ右側にスリップサインが出たので前後交換しました。
交換にあたりミシュランパイロットパワーRSとダンロップGPR300を比較検討しました。
結果
1.タイヤが軽くなり足回りのしなやかさが良くなりました。
2.ラウンド形状の違いからロード3と比べてタイヤ2本分内側を通る感じ、リアはバンク中の接地面が広くなったような安定感で旋回力が上がりました。
3.ABS無し車両とロード3のマッチングではフルブレーキ時、早めにロックしてたのが改善された感じがする
3.センター付近のステアが軽くなり、バンクし始めに抵抗が少ない。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 3 |
リヤタイヤがすり減ったので、オールラウンドのダンロップのユニバーサルからこのロード用のIRCのNR78に履きまえました。ユニバーサルとくらべてロード性能は格段にアップしました。 でもこれで林道を走るとやっぱりスリップしますね。目的は殆どロード走行なので満足しています。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 0 |
| オンロードグリップ | 4 |
XR250のFホイールを21→19に変更することに決定し
タイヤの種類が多かった70でオンオフ50％いけそうだったのでチョイス。
履いて２日目でダート路面走行といっても一回のみだがFがすくわれるような不安感はなかった。
ホイールの径が小さくなったからなのかタイヤのグリップのせいかは分からない。
ただ舗装路でもすべる感じはしなかった。
タイトなカーブが続く下りでも軽快に旋回していけるので面白い。
コスパが星3つなのは購入時9000円近かったのに今日みたら6000円以下だったので
ショックを受けたから。
タイヤが悪いわけではない。
毎度タイミングが合わないからあきらめてはいるが・・。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
V125Gのリアで使用。純正サイズは100/90-10なのですが細身が好きなのでこちらのサイズを使用しています。見た目は若干細くなり外径が少し大きくなりますが違和感はありません。純正サイズではタイヤの端が使えないのですがこのサイズだと綺麗に使えてます。往復50キロ、山道アリの通勤がメインなのですが6000?7000キロで毎回交換しています。他に耐久性の良いタイヤも使った事があるのですが硬くて、雨の日が特に不安になるのでバランスが良いと思うこちらのタイヤをここ数年使っています。
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IRC:アイアールシー : PROTECH TRAIL WINNER GP-210 【120/80-18 M/C 62P WT】 プロテック トレイルウィナー ツーテン タイヤ
￥10,125 (税込)
| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 2 |
| 軟質(マディ)路面 | 0 |
| オンロードグリップ | 5 |
セロー250のタイヤを選ぶときに、自分の今の使い方を見直してみて、このタイヤに決めました。
セロー購入したころはオフロードばかり楽しんでいましたが、最近では舗装路ばかり走るようになって、林道もどちらかというとバイクが汚れるのであまり行かないし、タイヤがすり減ってばかりだし、、、と、舗装路の快適性重視にシフト。
タイヤ履き替えて走り始めたらなんと滑らかな走行感！ちょっと感動。きっと高速道路もだいぶ楽になるに違いありません。
試しに、と近所の砂利がやや深いダートに入ったら、予想通りタイヤが流れまくりで(;´д｀)フラットな路面で締まっている林道くらいが限界と思います。
マイセローもどちらかというと、ロングツーリング仕様なので、このタイヤで遠出するのが楽しみです。
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3.5/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
使用中のエアーゲージの差込口が壊れたので交換部品として購入しました。
以前のものは斜めの差込口タイプでしたので、入れるスペースに余裕がない場所では使用できなかったので今回は90°の物を選択しました。狭いところでも使用できるので助かっていますが、もう少し柄の部分が長いものを購入すれば更に使い勝手が良かったのではないかと考えます。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 3 |
まずは総評として、パタパタ寝るタイヤです
パイロットロードとの比較になりますが、やはり、全体的にこちらの方がグリップもよく、扱い易い印象です
ライフも、乗り方次第にはなりますが、私はロードよりも持つと思います
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 3 |
ダート性能重視で舗装路性能は求めず、法規上走行ＯＫなら良しと割り切り前後セットでこのタイヤを選択しました。
ブロックは高く柔らか目ですので、舗装路のコーナーでは違和感がありますが、通常の走り方であれば特に危険は感じません。林道・ミディアムダートではグリップ良好です。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 4 |
購入当時は数少ないブロックパターンでした。オフロードはほぼ走行していませんが少し走った感じ意外と走れるタイヤでした。オンロードもSSみたいに攻めない限り普通につかえます。6000km程でリアの山はほぼ無くなったのでライフは長いほうでは無いかも...
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 4 |
泥んこの中は走っていませんが、一般ダート路面では純正で装着されているタイヤより推進力がありますね。
オンロードは純正装着のタイヤ同様、滑ること無く安心できます。
ブロック自体も大きいし、ブロック間隔も広いので、タイヤノイズと振動は大きめですが、想定内で問題なし。
あとは今後の耐久性に期待するのみ(^-^)v
※耐久性確認中なので、耐久性、コスパは★3つにしてます
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