純正タイヤ（ダンロップ Roadsport 2）が約10,000kmでフロントが寿命に。今回は前後とも**ミシュラン「Road 5」に交換してみました。
◆ 乗り心地がワンランク上に

まず感じたのは、路面からの突き上げがかなりマイルドになったこと。ギャップの吸収性が高く、ロングツーリングでも疲労が軽減されます。
◆ 倒し込みが軽くて自然

コーナリング時の倒し込みが非常にスムーズで、バイクの動きが軽快に。フロントの接地感も高く、ワインディングがより楽しくなりました。
◆ ウェット性能も安心

雨の日にも走ってみましたが、グリップ感がしっかりしていて安心感抜群。ミシュラン独自のサイプ技術が効いていて、濡れた路面でも怖さが激減。
◆ 空気圧はメーカー推奨値で

空気圧はGSX-S1000GTのメーカー推奨値（F: 2.5 / R: 2.9 bar）で運用。タイヤの性能をしっかり引き出せている感触です。
◆ ライフにも期待

まだ交換したばかりですが、Road 5はロングライフにも定評あり。次は何キロ走れるか、今後の耐久性も楽しみです。

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JA45クロスカブ110のタイヤ交換に使用しました。
前後共通サイズで、普通に使えると思います。

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少しパワーアップしたカブ90に履かせています。　一年で前後を1000kmでローテーションして2000ｋｍ時に2-3分山で交換しました。　ゴムが製造後2年で多少硬化してきたのも交換する一因となっています。　自分で交換できる方には、かなりお買い得なタイヤです。

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車のワイドリム交換に伴い、こちらを履かせました。
リム幅4,25に最初140/70を履かせたものの、前後の車高が大きく変わり、バランスが崩れすぎたため、リム幅4,25適正の150/60に即交換しました。
もともとCRF250m純正ホイールを使用していましたが、ホンダが開発しただけあり、バランスは良かったです。
フロントはリム幅3,00ですのでサイズ変更なし
リアは純正130/70から直径がほぼ変わらない150/60は自然です。
リアタイヤの幅が大きくなりますが、ラウンドが適正になり、どのバンク角でも接地面積が増えて、物凄く安定しています。切り返しもパタパタからスッスッという感じです。遅くないですが終始安定します。
まだ交換してからテストのために自宅庭と自宅前のワインディングを数キロ走っただけなので、次の休日にじっくり味わいたいと思います。

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とにかくサイズの中では抜群に安い！
CL500にはあまりお金をかけたくない、ライフが良いので選択肢はコレだけ！

IRCとかで此方のサイズがあれば良いのに…
とにかくCL500でフロントタイヤ他の買う値段で前後揃います！

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まだVFR1200Xに乗り始めたばかりで、フロントタイヤが強く圧迫されるほどハードブレーキングはしていませんが、
タイヤ自体は安定感に満足です。
グリップがどのくらいかは、パイロンコースを走るとわかってくるでしょう。
でも、一般道ではグリップ限界まで使うということはまず無いので、
安定したグリップと走りで尚且つハンドリングが重くなることも無い
という点で良いタイヤではあるでしょう。

願わくは、高価なタイヤなので、ライフが長いと良いと思います。

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ガレ場やダート等、わざわざ探して走りにいかない限り、圧倒的に舗装路走行が多いアドベンチャーバイクだけに、
舗装路走行を重視したタイヤ選択をしました。

当方パイロンコースなども頻繁に走るため、ビッグアドベンチャーでもグリップはかなり重要です。

その点、このタイヤはグリップに安心感があります。
パターンもオンロード向けらしく、振動なども少なくて乗り心地も良いです。

まだ皮むきが終わっていない程度なので、ウエット性能とライフが分かっていませんが、
タイヤのメーカー説明に期待しつつも、重たい車体なので、過度の期待はせず★３つにしています。

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車のホイールをリア4,25に変更したときにこちらを履かせました。フロントリム幅3,00インチに110/70r17 リアリム幅4,25には140/70r17
リアタイヤ直径がもともと装着していたCRF250mホイール、130/70-17と比較して25ミリ程大きくなりました。
Wr250xと同じタイヤサイズですので、以前所有していたこともあり、軽快で切れのあるハンドリングを期待しましたが、CRF250シリーズはそもそも短足サスが標準設定のため、かなりフロント荷重が強まりましたプッシュアンダー傾向が顕著になりました、サスペンションもフロントはTGRスプリングと粘度も固めに変更、リアもDRCの強化スプリングに変更済みでしたが、異常なフロント荷重により不安定極まりなく、基本設計から大きく外すことはバイク性能を落としてしまう結果になりました。タイヤの性能は素晴らしく、ロードインフォメーションも豊富でしなやかなグリップとショック吸収で、ドライ、ウエットともに扱いやすく、スポーツ性能なのにツーリングタイヤのような優しい乗り味です。
ちなみにリム幅4,25には150幅が適正サイズですので、15+/60r17サイズの同銘柄をすでに手配しましたので、サイズ変更してから改めてインプレします。
110/70と140/70のように組み合わせではリアリム幅にたいしてタイヤが細すぎのようで、どうしてもラウンドが立ち気味となり、リアは接地限界に達してもフロントはかなり余っていますので、やはりハンドリングが狂っていると思われます

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【使用状況を教えてください】
山遊びでの相棒であるセロー225WEに装着するために購入しました。
前回、予算の都合でフロントタイヤしか購入していなかったので、今回はリアタイヤを購入する事になりました。
フロントタイヤと同様にツーリストのベースになった競技用の「TR-011」を使用していたのですが、前後揃って販売終了となってしまったためこちらに。
素人レベルの使用ですとフロントタイヤ1本が摩耗する間にリアタイヤは2本と言った感じに消費してしまいます、今回は前後タイヤをほぼ同時に交換したので、次回はリアタイヤのみ追加購入する事になりそうです。
【使ってみていかがでしたか?】
デュアルパーパス車両を購入し、純正タイヤ(そこそこオフっぽいタイヤ)でビクビクしながら走っていた頃が遠い昔に感じられるほど楽しい!
少し大げさな表現かもしれませんが、フラット林道(ドライ路面)程度ならばアスファルト路面を走っている様なグリップがあります。
スタッドレスタイヤのように路面を掴みながら走るので、ノーマル(あるいはデュアルパーパス車の公道向け)タイヤと比較にならないグリップ感で「あれ?俺ってこんなに上手かったっけ?」と勘違いしてしまうようなタイヤです(間違いなく勘違いなのですが・・)。
低圧にして走ればロック林道でも荒れたガレ場でもぐいぐい前に進みます(あとは乗り手が頑張って付いて行くだけ)、ドロドロな路面は得意ではありませんが(目詰まりしてしまうので)、更に低圧にすれば何とかなります。
今回新品に交換したことにより暫くは私の下手な運転をカバーしてくれることでしょう。
【他商品と比較してどうでしたか?】
競技用タイヤを含めればライバルは各社から出ています、が、「公道使用可」のカテゴリーで言えばライバル不在ではないかと。
更に言えば、競技用タイヤは公道で使用すると摩耗が早く「あっ」という間に交換時期になってしまいます、なにより価格もツーリストより高額になりますのでトランポでの積載移動が出来る方でないと厳しいかと。
「コンパウンド自体を柔らかくして路面を掴んでグリップさせる」というガミータイヤの元祖的存在としてかなりの年月販売されていますが、未だにトータルバランスではトップクラスのタイヤだと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
上に書いたようにコンパウンドが柔らかいだけではなくタイヤ自体が柔らかいのでアスファルト路面ではグニョグニョとした乗り味です、乗り始めはクセが強く違和感を覚えるかもしれませんが徐々に慣れます、こんなタイヤですが意外と長持ちします(あくまでもガミータイヤとしてはですが・・)。
ノーマルタイヤよりも外径が大きくなるので若干車高が上がりますし、チェーンを詰めた状態で履くとスイングアームの根元に干渉する車種が出てきます。
2~3コマ長めのチェーンに交換しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
リアタイヤ単体のみの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
初めてであれば前後セットで購入しましょう、チューブレス仕様なのでビート落としに若干手間が掛かるかもしれませんが、ビートさえ落としてしまえばタイヤ自体が柔らかいのでサクサク作業は進められます。
タイヤレバーは必須です、ビートクリームや予算に余裕があるならばビートブレーカーを揃えておけばこの先のタイヤ交換も楽々です。
【メーカーへの意見・要望】
地球上を走っているセローが0台になるまで販売し続けてください。

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CRM80にチューブ入りで使用中。走りは一切問題なし。はめ込むのに(チューブ入れてるのに)ビードが上がらず、苦労した。

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