ガレ場やダート等、わざわざ探して走りにいかない限り、圧倒的に舗装路走行が多いアドベンチャーバイクだけに、
舗装路走行を重視したタイヤ選択をしました。

当方パイロンコースなども頻繁に走るため、ビッグアドベンチャーでもグリップはかなり重要です。

その点、このタイヤはグリップに安心感があります。
パターンもオンロード向けらしく、振動なども少なくて乗り心地も良いです。

まだ皮むきが終わっていない程度なので、ウエット性能とライフが分かっていませんが、
タイヤのメーカー説明に期待しつつも、重たい車体なので、過度の期待はせず★３つにしています。

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車のホイールをリア4,25に変更したときにこちらを履かせました。フロントリム幅3,00インチに110/70r17 リアリム幅4,25には140/70r17
リアタイヤ直径がもともと装着していたCRF250mホイール、130/70-17と比較して25ミリ程大きくなりました。
Wr250xと同じタイヤサイズですので、以前所有していたこともあり、軽快で切れのあるハンドリングを期待しましたが、CRF250シリーズはそもそも短足サスが標準設定のため、かなりフロント荷重が強まりましたプッシュアンダー傾向が顕著になりました、サスペンションもフロントはTGRスプリングと粘度も固めに変更、リアもDRCの強化スプリングに変更済みでしたが、異常なフロント荷重により不安定極まりなく、基本設計から大きく外すことはバイク性能を落としてしまう結果になりました。タイヤの性能は素晴らしく、ロードインフォメーションも豊富でしなやかなグリップとショック吸収で、ドライ、ウエットともに扱いやすく、スポーツ性能なのにツーリングタイヤのような優しい乗り味です。
ちなみにリム幅4,25には150幅が適正サイズですので、15+/60r17サイズの同銘柄をすでに手配しましたので、サイズ変更してから改めてインプレします。
110/70と140/70のように組み合わせではリアリム幅にたいしてタイヤが細すぎのようで、どうしてもラウンドが立ち気味となり、リアは接地限界に達してもフロントはかなり余っていますので、やはりハンドリングが狂っていると思われます

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【使用状況を教えてください】
山遊びでの相棒であるセロー225WEに装着するために購入しました。
前回、予算の都合でフロントタイヤしか購入していなかったので、今回はリアタイヤを購入する事になりました。
フロントタイヤと同様にツーリストのベースになった競技用の「TR-011」を使用していたのですが、前後揃って販売終了となってしまったためこちらに。
素人レベルの使用ですとフロントタイヤ1本が摩耗する間にリアタイヤは2本と言った感じに消費してしまいます、今回は前後タイヤをほぼ同時に交換したので、次回はリアタイヤのみ追加購入する事になりそうです。
【使ってみていかがでしたか?】
デュアルパーパス車両を購入し、純正タイヤ(そこそこオフっぽいタイヤ)でビクビクしながら走っていた頃が遠い昔に感じられるほど楽しい!
少し大げさな表現かもしれませんが、フラット林道(ドライ路面)程度ならばアスファルト路面を走っている様なグリップがあります。
スタッドレスタイヤのように路面を掴みながら走るので、ノーマル(あるいはデュアルパーパス車の公道向け)タイヤと比較にならないグリップ感で「あれ?俺ってこんなに上手かったっけ?」と勘違いしてしまうようなタイヤです(間違いなく勘違いなのですが・・)。
低圧にして走ればロック林道でも荒れたガレ場でもぐいぐい前に進みます(あとは乗り手が頑張って付いて行くだけ)、ドロドロな路面は得意ではありませんが(目詰まりしてしまうので)、更に低圧にすれば何とかなります。
今回新品に交換したことにより暫くは私の下手な運転をカバーしてくれることでしょう。
【他商品と比較してどうでしたか?】
競技用タイヤを含めればライバルは各社から出ています、が、「公道使用可」のカテゴリーで言えばライバル不在ではないかと。
更に言えば、競技用タイヤは公道で使用すると摩耗が早く「あっ」という間に交換時期になってしまいます、なにより価格もツーリストより高額になりますのでトランポでの積載移動が出来る方でないと厳しいかと。
「コンパウンド自体を柔らかくして路面を掴んでグリップさせる」というガミータイヤの元祖的存在としてかなりの年月販売されていますが、未だにトータルバランスではトップクラスのタイヤだと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
上に書いたようにコンパウンドが柔らかいだけではなくタイヤ自体が柔らかいのでアスファルト路面ではグニョグニョとした乗り味です、乗り始めはクセが強く違和感を覚えるかもしれませんが徐々に慣れます、こんなタイヤですが意外と長持ちします(あくまでもガミータイヤとしてはですが・・)。
ノーマルタイヤよりも外径が大きくなるので若干車高が上がりますし、チェーンを詰めた状態で履くとスイングアームの根元に干渉する車種が出てきます。
2~3コマ長めのチェーンに交換しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
リアタイヤ単体のみの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
初めてであれば前後セットで購入しましょう、チューブレス仕様なのでビート落としに若干手間が掛かるかもしれませんが、ビートさえ落としてしまえばタイヤ自体が柔らかいのでサクサク作業は進められます。
タイヤレバーは必須です、ビートクリームや予算に余裕があるならばビートブレーカーを揃えておけばこの先のタイヤ交換も楽々です。
【メーカーへの意見・要望】
地球上を走っているセローが0台になるまで販売し続けてください。

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CRM80にチューブ入りで使用中。走りは一切問題なし。はめ込むのに(チューブ入れてるのに)ビードが上がらず、苦労した。

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チューブって　店頭には　なかなか無いんですよね　Dトラッカーのサイズでは、さすがwebike翌日には　とどくんですから　ありがたいです。初めての　チューブ+タイヤ交換でしたが
難易度高め　結局　チューブは　2セット買い足しちゃいました
店で　やってもらえばイイのですけど　自分で　やりたいんです

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IRCのGS-19は安いし減らないしでとても良かったのですが同じ130でも他メーカーより細く見える(実際細い？)。次に安いのがBSのようなのでパターンも好みのACCOLADEにしました。チェーン交換のついでです。

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CX-EUROに装着しました
現在選べるタイヤが少なく価格も考慮しアローマックスにしました
普通に走行できる＝ストリートでは一番大事な性能です
ハイグリップタイヤでは冷間時グリップ感が無く危険な経験もありましたが
アローマックスでは全くなし
重量級400のCX-EUROでも元々装着されていたタイヤよりハンドリングに軽快感があり
チョイスして良かったと思います

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IRCのGS19は安いし減らないしで良かったのですが、リヤが同じ130でも他メーカーのタイアより細く見える(実際細い？)ので、IRCに次いで安い感じでBSにしました。パターンも好みです。

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CRF250ラリーMD44モタード仕様、フロントリム幅3インチに変更したため、こちらをフロントに履かせました。400キロ走行したのでインプレ追加です。　　
フロントリム3インチには適正サイズの110/70r17
リアリム4.25インチには150/60r17

今回非力な愛車にはフロント110/70　リアは敢えて140/70を選択しました。

まずタイヤの性能的には公道走行において、とても優秀です。
確かな接地感と豊富なインフォメーションにより、路面状況が良く伝わり、非常に安心して走れます。
ショック吸収も優れており、フルバンク付近まですっと自然に倒れ込み、安定しています。
ワインディングでスポーツ走行しても、普通に路面のでこぼこした砂利が浮いている用なド田舎酷道でもすいすいコーナーを楽しめます。
ただ一つ失敗したことは、もともとCRF250シリーズのモタードモデルはリア130/70が標準です。
その設計の延長線にあるCRF250ラリーをモタード仕様に変更したとて、やはりリア140/70への変更は、リア上がりによるプッシングアンダーと、不足気味のキャスター角減少による、フロントの切れ込みや、安定性低下を招いてしまいました。
ここはリム適正サイズでもある150/60を選択すべきでした。
しかし非力な愛車に150幅は大きなパワーダウンを懸念して140/70を選択したのですが、明らかにリアが上がり過ぎました。
しかも140/70との組み合わせではリアタイヤがリム幅に対して狭いため、プロファイルも立ちすぎてしまい、リアは接地限界まで達してもフロントタイヤは1,5センチ余ります。
そのせいでもう一寝かしが足りず、旋回能力をバンク角によって産み出せず、フロントが切れ込むことで曲がって行きます。
タイヤの性能は気に入りましたので、リアタイヤのみ近々交換して適正サイズの150/60で、まずはバイクの姿勢を正常化してから再度インプレします

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チューブ14インチなんて　大型バイク用品店でも　なかなか無い、注文で　引き渡しが　後日の　パターンですが　webikeなら　次の日には　入手できる。こんな便利な　事って　最高です。

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