【使用状況を教えてください】
山遊びでの相棒であるセロー225WEに装着するために購入しました。
それまではツーリストのベースになった競技用のTR-０１１を使用していたのですが、販売終了となってしまったためこちらに。
フロントタイヤと比較してしまうとどうしてもリアタイヤの方が摩耗が早いので、少しでもバランスがとれればとツーリストよりも更に柔らかいTR-０１１をフロントにだけ使用していました（実際には違いは分かり難いくらいの差しかありません）。
まぁ、セローで林道を楽しんでいる方には御馴染み過ぎるタイヤなので知らない方は少ないと思いますが、レビューポイントが欲しいのでダラダラ書かせてください。
【使ってみていかがでしたか？】
それまで使用していたTR-011が摩耗が進み、運転技術不足な私の腕では山遊び仲間に付いてゆくことも厳しくなってきたので今回の購入となったのですが、久しぶりに新品のタイヤブロックを触ってみて「柔らか?い」事を実感しています。
新品購入前はそれまで履いていたタイヤも充分に柔らかコンパウンドだと思っていましたが、やはり徐々に硬化してしまっているんですねぇ・・
今回新品に交換したことにより暫くは私の下手な運転をカバーしてくれることでしょう。。
【他商品と比較してどうでしたか？】
「みんなと同じタイヤじゃ嫌だ！」とか「もっと上のレベルの運転技術を目指してるんだ！！」とかではないならツーリストにしておけば楽しめますよ。
発売されてから結構な年月が経過しているので、「このタイヤよりもガレ場に強いタイヤ」や「雨上がりのヌタヌタ路面に強いタイヤ」は各メーカーから出ています、でも全体的にバランスが良く耐摩耗性もソコソコあって「公道使用可」のタイヤとなると未だにツーリストが1番じゃないかと思います。
「コンパウンド自体を柔らかくして路面を掴んでグリップさせる」というガミータイヤの元祖的存在かもしれません。
【注意すべきポイントを教えてください】
上に書いたようにコンパウンドが柔らかいだけではなくタイヤ自体が柔らかいのでアスファルト路面ではグニョグニョとした乗り味です、乗り始めはクセが強く違和感を覚えるかもしれませんが徐々に慣れますしこんなタイヤですが意外と長持ちします（あくまでもガミータイヤとしてはですが・・）。
ノーマルタイヤよりも外径が大きくなるので若干車高が上がりますし、チェーンを詰めた状態で履くとスイングアームの根元に干渉する車種が出てきます。
２?３コマ長めのチェーンに交換しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
フロントタイヤ単体のみの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
初めてであれば前後セットで購入しましょう、玄人な方はリアタイヤはツーリストでフロントタイヤは別の商品を履いていたりしますが、最初は前後セットでツーリストを体感し次へ向かいましょう。
このタイヤは空気圧を下げて使用する時に本領を発揮しますので、低圧でバリバリと走る方はビートストッパーもあった方が良いかもしれません（私はカッ飛び系では無いので使用していません）
【メーカーへの意見・要望】
地球上を走っているセローが０台になるまで販売し続けてください。

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迅速に対応頂きありがとうございます。

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2023年式のハスクバーナTE250にタブリスをつけました。
素人整備でつけれるか心配でしたが、説明書と説明書に記載されている動画を見ながら取り付けたら問題なく装着できました。

純正のリアホイールにあるビートストッパーの穴をドリルで11ミリに拡張すればいけます。

石鹸水が必要になりますが、説明書通り多すぎるくらい使ったら問題なかったです。200ccくらい使いました。

インナーチューブのバルブコアはかなりキツめに締めるのがコツだと思います。手で締めただけではエア漏れし、工具で増し締めしたら漏れなくなりました。ロードバイクみたいにフランス式のバルブにすればいいのに、と思いましたが。。。

一晩放置してもエア漏れなかったです。

チュルチュル、フカフカ路面でグリップすることを期待しています！

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レッツ４Gの特に後輪は自転車用ポンプで空気圧調整が出来ない。

なのでコイツが必需品です。

タイヤ交換時にバルブを交換する手もありますが…
見た目がダサいので（笑）


他社からも発売されていますが、キタコ製は　曲　げ　加　工　が　綺　麗　で美しい。

コレ結構な技術なのかも。他社のは曲げ部分が潰れています。


機能的にも問題はありませんね。

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ほぼKLX230SM専用リアタイヤです。
個人的感想ですが、リアの方が早く減ります。
ライフ的に10000キロでしょうか？
乗り方にもよります。
触り心地は硬いです。
あくまで街乗りのスポーツタイヤという部類なので、あまりにも倒し込む走りをすると、ズルっといく感触がありました。
KLX230SMにはこれしか選択肢がないので、ほかのタイヤとの履き比べができませんね。
リーズナブルなのが1番の利点です。
チューブと一緒で一万円いかないです。

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ラジアル設定のCB400SF（NC39）に履かせて、
寿命が来たので寿命を書き込みます。

ちなみにフロントですがNC31と同じ110-70/17なら問題無し！
CB750も所有してるので間違えて120を注文→履かせたら小石が入ったダケでフェンダが割れた？的な爆音が出ます！！

主に都内通勤乗り、シグナルダッシュ･強めのブレーキ多めで、
フロント７千キロでスリップサイン。
リア車検証上では１万キロ少々→ビード周りに亀裂が多く成ったので交換。

NC31で長距離走っていたので、サイズダウン？しても違和感は有りませんでした。

やっぱり？新品タイヤだと雨の日でも急ブレーキが1メートル位？制動距離が変わる感じ(笑)

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気に入っていた純正のキャップって、取り寄せはないんですね。うっかり無くしてしまって、以前代わりに付けていたのが今度は中のOリングが無くなっちゃった。ちょっとバイクに似合わないなぁとも思っていたので、変更。
質感も色(チタン)も地味だけど、ちょうど良かったです。

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Vストローム２５０ＳＸのフロント用に購入、純正タイヤは1万キロ超えても溝はまだありましたが、特性を変えたくて選択！
コイツはコンパウンドが独特で、ロードマシンのソレとは明らかに違います。転がり抵抗感を味わう事が出来ます。（笑）

ソコにＯＦＦ性能にかける想いを感じます。アドベンチャータイヤとすれば私は正しいと思いますが、１００％アスファルトのヒトや
はたまたロードマシンしか乗ったことなかった人からすると、おや？　と思ったりするかもしれません、が、恐らくミシュランの狙い通りだと思います。
私はソコにシンパシーを感じました。もともとＯＦＦ使いの私からするとそこは慣れっこですので、コッチの方が安心感があり大変気に入りました。

寝かした時も接地感を感じて、これも17インチロードタイヤ馴れした人には、おやっ？　とかカンジそうですが、私は好きです。
純正タイヤの特にフロントに安心しきれずマシンライドに不安を抱えていましたが、これによりある程度自信を取り戻しそうです。
まーVストローム２５０ＳＸはまんまロードマシン^^;ですので、いろんなところに中途半端感が否めないのですが、少なくともフロント19インチの特性はこれで突き抜ける事が出来たと喜ばしいです！

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安心して、空気圧下げられます
お勧めです

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１６０００ｋｍ走っての２本目です。

ライフ的には体重７０ｋｇ、エア圧250kpa…

約８０００ｋｍは行けそうです。

キャンプ道具積んで結構重い時もありましたが…

良いと思います。

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