米式タイヤバルブキャップのキャラクター商品です。機能アップよりもデザイン的な効果アップを狙ったもので、エンジンのシリンダーをモチーフにしています。このタイプはショートストロークエンジンのビッグボアタイプなのだそうです。
”XSR”と言えば、3気筒エンジンのXSR900がイメージリーダーですよね。シリーズ末弟のXSR125は単気筒ですが、前後タイヤをこのバルブキャップに換えたのでシリンダーが3本になり、3気筒車になりました(笑)。

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持ちも良くしっかりグリップしてくれます。
最初に吐いていたタイヤグレードより2ランクくらい落ちるみたいですが、なんの問題も感じません。
唯一あるとしたら交換したばかりの時は違和感があるかなくらいで皮剥き終わったら倒し込んでも大丈夫です。
価格も安いので次回もこれにしよかと思います。

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バルブが固定されているので、使用しやすいです。
質感も高くオススメです。

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これ選んでおけば間違いない系フロントタイヤ。
まったく減らない（減らせない）ので交換のタイミングが毎回全然わからなくなる。

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結局コレ選んでおけば間違いなしというところ。
よくわからんバイク、よくわからん路面とコンディションに初心者という組み合わせでも問題無し。
あまりにも硬質な路面やサンド路面じゃなければこれ履いておけばタイヤで言い訳できなくなるのでおすすめ

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【使用状況を教えてください】
通勤、ツーリングに乗っているヤマハMT-25のリア用に購入しました。
これまでミシュランのパイロットストリート2を使っていましたが釘が刺さってスローパンクしていたのを機に買い替えました。
以前から気になっていて何度か買いたかったことはあったのですが、交換のタイミングではいつも欠品しており、今回在庫が有ったため購入出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
今回自分でタイヤ交換をしましたが、普通に柔らかいタイヤで素人に毛が生えた程度のレベルですが苦労はしませんでした。
普通にタイヤレバーとビードブレーカー、タイヤワックスがあれば作業出来ます。
走行に関しては接地感、バンク時のグリップ感はとても満足しています。
使う前からなかなか評判が良さそうということを聞いていましたが納得の使用感です。
直進安定性も良いですし、コーナーで気持ち上手くなったような小回りのきく感じで曲がれます。
パターンもデザイン的には気に入っています。
まだ使い始めて数週間なのでライフは分かりませんが、今後も使いたいと思うタイヤです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ミシュランパイロットストリート2との比較では倒し込み時に差を感じました。
ミシュランのほうはバンクした際に若干よれるというか、思った通りのラインからずれるような感覚がありました。
通勤はそれでも良いかとも思っていましたが、ツーリングで長時間乗っていたり空いている道に行くとちょっと気になっていました。
こちらのタイヤはバンク時に思った通りのグリップ感とラインを通ることが出来るようになりました。
価格差は多少あるのですが、個人的にはこちらのタイヤの方が気に入りました。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。
輸入タイヤで一度欠品すると長かったりするので、買えるタイミングで買っておくのが良いと思います。

【総評】
正直使う前はピレリブランドですがバイアスタイヤでお安めなので、そんなに期待していませんでした。
が、想像以上にこれまでのタイヤからの変化を感じ取ることが出来ました。
通勤、ツーリングレベルにしか使っていませんが個人的にはかなり気に入りました。

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ハンターカブをキャストホイール化してシティーエクストラを前後で履きました。
ビードが固いのでホイール持ち込みで二輪館にて組み込んでもらいました。
多分手組であれば相当苦労すると思います。

性能はドライではよくわかりませんが、ウェットでは群を抜いて良いと感じました。

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乗り方しだいだと思うが、グリップは充分。
雨でも特に心配しなくてもいい。

空気圧だけしっかり見ておけば乗り心地もよく、安心出来る。

タイヤ自体はフロント1回交換の間にリア2回。リアは8-10千km位で交換になる。

リアはあまり関係ないが、中華タイヤでフロントのブレが酷くなった時(8000km)にこれに変えたらピタリと納まった。
今15000kmくらい使って少し出始めたので、ストックしてあるフロントと今回購入したリア一緒に交換になる。

ちなみに中華タイヤより硬いので、手組は割と大変ですw

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これ1台あれば家中の空気入れ関連が全て解決する！！！
タイヤはもちろんのこと、子供の自転車やらボールの空気圧管理、全てこなせるので一家に一台は是非！
海外メーカー国内メーカー、大概の空気圧単位にも対応出来るのでほんとに便利です。
バイク店にわざわざ行かずとも、バイク乗りなら誰もが1度は経験のあるスタンドのチャックに悩まされずとも、月一空気圧管理が出来るので大変重宝しています。
季節の変わり目に訪れる、なんだっ！？この空気圧は！！！
という場面あると思います。
是非一家に一台！

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【使用状況を教えてください】
前回履いていたタイヤが摩耗してきたので、前後セットでのタイヤ交換となります。
前回はスーパーカブを譲り受けた時のレストアの一環で交換したので、レストア終了後の久しぶりのスーパーカブが楽しすぎて普段の街乗りからショートツーリングまでフル回転でグリグリ楽しんでいたら・・いつの間にか摩耗していました（リアタイヤの方が摩耗が大きい）。
スーパーカブサイズのタイヤはどのメーカーでも比較的安価なのですが、D１０７は前後セットで購入しても４０００円でお釣りがくるのが魅力的。
さらに、往年の名タイヤ「TT１００GP」っぽいクラッシックパターンが大好きなため、今回も前回同様のリピート購入です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
前後セットで購入したので、しみじみと眺めてみる。
同じD１０７と言う名称なのにフロントとリアでこんなにもトレッドパターンのデザインが変わる、他のレビュアーの方でリア用のD１０７をフロントに履いている画像を見ると「これもカッコイイ」とは思うのですが、縦溝パターンのフロントタイヤのデザインも好きな私はスタンダードな装着がしっくりと馴染みます。
上にも書きましたが「ほぼTT-１００GP」なパターンが、今となっては充分クラッシックなスーパーカブにとてもよく似合う。
縦溝パターンのフロントタイヤはIRCや他のメーカーでもラインナップしてしているのに毎回D１０７を選ぶ理由は「リアタイヤのデザインが好きだから」なのです、どうせなら前後共に同じ銘柄のタイヤを履きたいですし、そういった意味で正にイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
タイヤ自体が柔らかいこともあり、タイヤ交換経験者であればとても簡単な作業です。
暖かい時期であればタイヤレバーは殆ど（全く？）使用しなくても交換できます。
初めての人は「基本に忠実」に作業しましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
本当に「普通」のタイヤです。
街乗りからツーリングまで「カブ」としての範疇で走行しているときは充分にグリップしてくれますし耐久性もソコソコ高いです。
範疇以上のペースで山間部（舗装路）を楽しんでもステップが路面に当たるまでは大きな破綻の無いまま走れます（※スーパーカブ所有者の方はご存じだと思いますが、カブのステップは固定式なためそれ以上頑張りすぎるとステップが地面に引っ掛かり車体が浮いて転倒する可能性があります）。
雨の日や濡れた路面では無茶をしたことはありませんが「通常走行の範囲」で怖い思いをしたことはありません。
【付属品はついていましたか？】
本体（リアタイヤ）のみ。
【期待外れな点はありましたか？】
私個人の意見では何もありません。
前回の交換から摩耗が少し早いかな？とも思いましたが・・まぁ、アチコチに出かけてガンガン楽しんだことを考えれば耐久性も充分備わっているかな？と思います。
今回は前回よりも普通に乗る予定なので、結構持ってくれるかな？。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
慣れていない方は「焦らずに１つ１つの作業を丁寧に」作業してください、焦って作業した結果チューブに穴を開けてしまうとテンションだだ下がりします。
「自分で交換してみたいけどイマイチ自信がない」って方は、YouTube等の動画サイトで「スーパーカブ　タイヤ交換」と検索すれば様々な作業動画がヒットしますので、貴方が分かりやすいと思える動画を参考にして挑んでください。
交換作業に自信がない方は迷わずプロに依頼しましょう。
【注意点】
回転方向の指定が無いタイヤなので、「逆に組んでしまった」等のトラブルはありません。
（回転方向に指定のあるタイヤはタイヤ脇の標記ある矢印マークに従って組み付けましょう）。
【一緒に購入するべきアイテム】
「チューブ」や「リムバンド」も劣化します、タイヤ交換時は両方新品にしてあげましょう。
DIYを目指す人でまだ持っていない方は「タイヤレバー」「ムシ回し」「ビートワックス」「空気入れ」等も購入しておきましょう。
【メーカーへの意見・要望】
原油価格の上昇による価格上昇は避けられないとは思いますが、可能な限りお求めやすい価格設定で、可能な限りの継続販売をお願いします。

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