BRIDGESTONE:ブリヂストン

グリップはかなりいい
S23のリアタイヤ、サイズは180/55R17です。実際に使ってみて、まず感じたのはグリップの良さ。ワインディングを走っていてもリアがズルッとするような不安はなく、しっかり路面を捉えてくれている感じがあります。コーナーでも安心してバイクを倒していけるし、アクセルを開けたときの安心感もあります。スポーツタイヤらしく、バイクを軽快に動かして楽しみたい人には合っているタイヤだと思います。
軽快に曲がれるのもいいS23はタイヤの形状もスポーティーなので、バイクを倒していくとスッと曲がっていく感じがあります。特に細かいコーナーが続くような道では、この軽快さが気持ちいいですね。

ただ、自分の場合はそこまで積極的に攻めて走るわけではないので、リアの性能を十分に使い切れているかというと、たぶんそこまでではないと思います。グリップに不満があるわけではなく、むしろ十分すぎるくらい。普通にツーリングやワインディングを楽しむ程度なら、かなり余裕のあるタイヤだと感じました。


自分の場合はフロントが先に偏摩耗によってスリップサインが出ました。リアだけで考えると寿命は10,000kmギリ行かないかくらいと思います。距離だけを見るとそれほど極端に短いわけではないのかもしれません。ただ、年間15,000kmくらい走る自分にとっては、やっぱり交換頻度が気になります。それにS23は価格も高め。タイヤだけで前後セット約7万円と考えると、距離を乗る人間にはかなり大きな出費です。さらに、使っていくうちに摩耗してフィーリングも変わってきます。新品のときの軽快さと、ある程度距離を走った後では、同じタイヤでも印象が違ってきます。

自分にはオーバースペック
S23はグリップもいいし、軽快に曲がれる。性能そのものに大きな不満はありません。ただ、自分の使い方を考えると、ちょっとオーバースペックだったかなと思います。その後、リアをメッツラー ROADTEC Z8Mに替えてみましたが、ツーリングタイヤでもグリップに不安を感じることはありませんでした。むしろZ8Mはタイヤの形が丸く、コーナーでは自然に倒れていく感じがあって、こちらのほうが自分の走り方には合っていると感じています。

もちろん、S23と新品のZ8Mを単純に比べることはできません。ただ、実際に乗ってみて「ツーリングタイヤでも全然いいじゃん」と思えたのは大きかったです。S23はグリップも軽快さもかなりいいタイヤ。でも、距離を乗る自分には少し贅沢だったかなというのが正直な感想です。

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グリップはかなりいい
XSR900に履かせていたブリヂストンS23。まず良かったのは、やっぱりグリップの高さです。ワインディングを走っていても不安を感じることはなく、自分の走り方なら十分すぎるくらいのグリップがあります。倒し込みも軽くてクイック。バイクをヒョイッと寝かせられるので、タイトなコーナーや切り返しでは気持ちよく走れます。

ただ、寿命と偏摩耗が気になる一方で、自分には気になるところもありました。寿命がだいたい7,000?8000km程度と短く、さらに偏摩耗も結構ありました。特に気になったのが乗り味の変化。2,000kmくらい走った頃から、最初の頃とは少し違う感じが出てきて、コーナーでの安定感が悪くなったように感じました。路面によってはタイヤが跳ねるような感覚もあり、個人的にはこのあたりがちょっと気になりました。今回はタイヤを用意していたので少し早めの6000kmで交換しました。自分にはオーバースペックかなと思います。

グリップ性能については本当に文句ありません。ただ、年間15,000kmくらい走る自分には、ちょっとオーバースペックかなと思います。これだけグリップがあっても、自分の走り方では使い切ることはありません。それよりも、7,000?8000km程度で交換になることと、価格の高さのほうが気になります。

距離を乗るので、タイヤ代はできるだけ抑えたいところ。S23はスポーツタイヤらしい軽快なハンドリングと高いグリップが魅力ですが、今後はもう少し長く使えるツーリングタイヤを選ぶつもりです。グリップは最高。でも、距離を乗る自分にはちょっと贅沢なタイヤでした。

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B23は販売されてから履いたことがなかったので、試しに購入です。
コメントにスポーツライディングをメイン、ウェット性能もライフ性能も求めるお客様とあったので期待して、しばらく様子見です。

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評価も悪くないようで、ワインディング、ツーリング、天候を気にせずとあったので、試しに購入です。
あまりライフは良くないようなコメントが多いようですが、これから使用での様子見、期待です。

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BT390がよかったのですが廃盤で
色んなタイヤを探したのですがこのBT390というサイズが
レアサイズと言われているらしく、
ブリジストンのサイトを見たところ、
同じレアサイズでこの商品がありましたので
買ってみました。
今回は3.5Jでは乗り味が悪くなる為
2.5Jに履かせてみました。
BT390よりやや大きく感じましたが…

モンキーらしさが出たと思います。

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中古購入したCB400SB 、メインの使い方はツーリング。
250�tでは中々出来なかった高速道路を使った長距離ツーリングをしたいと思っていますが、同時に峠道も楽しみたい。
フロントタイヤの扁平率がレア？ではありますが、各社全般にツーリング系タイヤは選択肢がかなりあります。
その中で、目的・価格・タイヤの性能を考慮して今回は「T31]を選択しました。

届いたタイヤを見てプロファイルの違いにびっくり。
250�tの時にも感じましたが（S20Evoｘ2セット、TS100ｘ１セットとロッソ３ｘ２セット　写真有）ＢＳ社製のタイヤはかなり尖がっているなぁ。

納車時に履いていたタイヤは、D社製 ロードスマート３S
同じツーリング系タイヤのカテゴリーになりますが、フロントはそれ程違わない感じでしたがリアのプロファイルはかなり違い尖っています。
組付け前のタイヤと約5000�q程使用したタイヤの違いはありますがプロファイルの違いが歴然。
同じサイズには見えません。
安定志向のツーリングタイヤとスポーツツーリングタイヤの違いなのか？
もしかしたら、BS社のプロファイルの特徴なのかもしれません。

現代400�tに比べると大柄なCb400SF/SBで峠道をヒラヒラとするには、もしかするとこれくらいの尖り具合が良いのかもしれません。
組付け、使用前なので評価は希望になりますが、安心と信頼のMade in Japan
期待通りの性能を楽しみにしています。

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中古購入したCB400SB
タイヤの溝は十分あったのですが残念ながら製造から６年経過、ヒビも入っていたので使用不可の為、タイヤ選び。

ロングセラーのCB400SF/SB、フロントタイヤの扁平率が60と少しレア？
スポーツ系のタイヤの選択肢は少な目ですが、ツーリング系のタイヤで有ればまだ選択肢があります。

CB400SBでは、250�tでは中々出来なかった高速を使ったツーリングをしていきたいのと同時に、峠道も楽しみたい、その辺りも考慮してのタイヤ選び。
各社の最新ツーリングタイヤも良いのですが、同時に価格も良い（汗”

性能と価格のバランスを考慮して候補に挙がったのが、Z250でも使っている「ディアブロ　ロッソ３」と今回購入した「T31」
購入時に付いていた「ロードスマート３S」は価格的にかなり魅力的ではあったのですが、リアタイヤが１レイアという事で今回は候補外に。

カテゴリー的には「スポーツ系」に入るロッソ３と「ツーリング系」に入りながらも峠も楽しめますよ！というスポーツツーリングモデルを謳うT31
バイク仲間の勧めと、使用目的を考慮してT31を選択しました。

ツーリングタイヤのカテゴリーに分類されていますが、スポーツツーリングタイヤと謳うT31。
尖り気味のプロファイルとグルーブのデザインからスポーツ走行（峠走行）をかなり意識したモデルになっているのではと思います。
250�tで3セット（S20EvoとTS100）BS社製のスポーツ系タイヤを履いたことがありますが、尖ったプロファイルからくるヒラヒラ感は抜群だったので、
T31の尖り気味のプロファイルが現代400�tと比べると少し大柄なCB400SBでも軽やかに峠道を走るのを手助けしてくれるのではと期待しています。

安心と信頼のMade in Japan　
評価に付いては、まだ未使用なので希望値ですが、恐らく、期待を裏切らない性能を発揮してくれると思います。

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ブリジストン派です。
減りが早い。他はよし。
T31の方がライフ長かった。T33でライフが持つようになったとのこと。T33に期待。

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2年前にレブル純正のD404カブキから履き替えて3万キロ近く走ったと思います。
タイヤのパターンと名前が気に入りこのタイヤにしました。
交換直後からカーブや濡れた道路などでやや滑る気がしてカツラ剥き？が終わっていないからかと思いましたが、その後も変わらずでした。
メンテナンスの際にバイク屋さんに相談したところ300kgクラスのアメリカン向けなのでレブルでは軽くて想定接地面積が少ないのかもしれないということで空気圧を適性よりやや低めにしてくれたところ安定は増した気がします。
悪くはないのですが、適正空気圧のこともあり次は別のタイヤにしました。

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1シーズン履いて5000km走ってセンターのスリップサインが見えるようになって来た
走っていてもう少し倒したいなと思うとズルっと滑る事が良くあった
ウェット状態ではドライとさほど変わらずけっこうグリップしてくれた
次はダンロップのハイグリップ履いてみようかな

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