BRIDGESTONE:ブリヂストン

レース落ちタイヤでサーキット走行していた際の一般ライダー中古インプレです。
十分なグリップは勿論だが、空気圧管理などシビアで試行錯誤が必須。
スーパーコルサとの比較としては、こちらの方がしっかり荷重をかけて曲がる必要があるが、好みの問題程度。
高剛性故か、乗り味は硬い印象。
ST600ワンメイクタイヤでは無くなったが、サーキット走行では未だに頼りになるタイヤ。

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同社のS20EVOと全く同じタイヤで、価格が安くなって名前が変わって登場。スポーツタイヤでありながらグリップ重視すぎてライフが短いと言うハイグリップに寄りすぎた性能の為、後継のS21からグリップが落とされハンドリングももっさりしたものになってしまった。
更にその後継のS22で解消されたものの、コスパではやはり20EVOに軍配が上がるため、TS100として続投させたのは英断と言える。
グリップ重視なタイヤでハンドリングとおもしろい。
スポーツ走行が主なユーザーでも不満は感じないのでは無いだろうか。ただやはりツーリングタイヤとして見るとライフは短く、しっかりスポーツタイヤとして見なければ、買って損することもあるだろう。名前がツーリングタイヤっぽいだけにそこだけ注意すべき。

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各社ハイグリップタイヤがありますが、BT601が一番バランスが取れていて個人的には好きです。
まず熱がとても入りやすいです。タイヤウォーマーが60℃くらいでも普通に走れます。空気圧にも寛容で、シビアな管理をしなくてもあまり違和感を覚えさせないタイヤです。
真冬でもタイヤウォーマーをしっかりかければ多少止まっていても走り出せば熱がすぐ戻ります。
レイングリップも比較的高く、ハーフウエットくらいならレインタイヤではなくこちらを使います。
美味しいところのライフはハイグリップタイヤなりですが、公道走行レベルだとかなりロングライフだと思います。

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今回、ダンロップの純正タイヤ(DUNLOP-D102)からの交換です。
gsx-r125はタイヤサイズが少し特殊で、前後同じ銘柄で揃えるには悩みます。
IRCのgsx-r125用に作られた「RX-03」とも悩みましたが、友達からのBT39SSへの勧めもあり、今回は他車でも使っているブリヂストンにしました。

「良い点」
純正タイヤに比べるとタイヤが立ってる感じになりますので、車高が少し上がった様な気がします。
ハンドリングはクイックになり、走りやすくなりました。
グリップ力に満足しており、このBT39SSはかなり好みです。

「悪い点」
タイヤとFフェンダーの隙間が減ったので、石などを巻き込んで「ジャリジャリ」音が聴こえます。

「取り付け」
タイヤ交換が出来る方なら、気にせず取り付け可能です。


「総評」
走りを楽しみたい方にはオススメです♪
その分ライフは純正に及ばないとは思います。

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BT46のリヤタイヤからサクトがなくなりましたがライフは余り変わらないように感じます。
ツーリングタイヤはハイグリップタイヤより劣ると思ってるのは間違いだと思ってます。
峠道でのBT46の限界を超える事は難しいほどグリップします。
タイヤが滑って転んだとしたら、それは乗り方が間違ってるんじゃないかと思った方がいいかも。
普通に峠道を攻めたってBT46は限界を超えることはないと思います。

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BT46はツーリングタイヤだから峠道をガンガン攻めれないと思ってる人は間違いです。峠レベルくらいでは滑る事はないと思います。
滑ったとしたら、それは乗り方が間違ってると思います。サーキットなら限界まで攻める事ができても、峠道でBT46を限界まで使い切れる腕の持ち主はほんのわずかな人ぐらいだ思います。
だからBT46は安心して峠を楽しめるタイヤだと思います。

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フロントが滑ることはほぼ無くなりました。
圧倒的グリップです。

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しっかり熱が入るととてもグリップします。
滑り方もマイルドで、転けにくいです。

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cb125fフォーチュンウイング用に買いました。
サイズアップです。特に問題ありません。
純正よりグリップ良くなった気がします。

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常識的に考えると夏にはミディアムコンパウンドだと思いますが、当方のような初心者には違いを感じ取ることはありません。
ノーマルエンジンでタイムも平凡なので、夏でもソフトタイヤが限界を超えることはないです。2時間耐久レースなどにも使用していますが、練習で使った中古タイヤでもハンドリングに影響するようなこともなく余裕で保ちます。
ライフも長くて助かります。

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