BRIDGESTONE:ブリヂストン

同じバイクでS20 -> S20EVO -> S21と使ってみましたが、確実に進化しています。

S21は、すっとラインを決めることが出来て旋回中もコントロールしやすく、どんな路面でもグリップしてくれます。　
ロードインフォメーションの伝達も良く、ノイズが少ないところもナイスです。
ただ、ライフはそこそこ。10,000km走行でフロント右側のスリップサインに到達しました。

それでも、くねくねルートでも天候が心配な長距離ツーリングでも安心して使えるところが★5つ！

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公道を走るバイクは、グリップとライフのバランスが重要。
2年で4000kmほどしか走らないので、このタイヤがベストチョイス。
これが倍以上の走行距離になれば、
もう少し長持ちするタイヤだったり雨天に強いタイヤの方がいいでしょう。
とにかく、普通に走る分にはグリップも良いです。

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フープからの履き替え。順当に、この後継タイヤを選びました。
もともとセンターが減っていたこともあって、履き替えてから倒し込みが軽くなりました。
それでいて地面とくっついているグリップ感も向上。

かなりいいです。

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乗り味は150ｋｍ位しか走ってませんが「うーん、曲がりやすくなったみたい。ワナワナも今のところ出てないし。。」っという感じです。
それと気づいたのですが、転がり抵抗がTT100GPより無いのか車庫からの出し入れや引き回しの時に楽な感じがします。
耐久性、ウェットグリップはこれからですが150ｋｍ走って黄色の新品ライン＆白の数字がまだ消えてきていないので減りは少なめなのかなぁと思っています。

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以前はDLを使用してましたが、ここ数年はBSを使用するようになりました。
ドライはもちろん、ウェットでも結構いけます。
コースで使用するには一択だと思います。
ライフもそこそこあるのかなーって感じです。

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VT400Sのタイヤ交換時にBSのタイヤを選んでみました
メッツラー、ダンロップ←純正タイヤ
ピレリ、BSからしか選べなく、
購入時に履いていたメッツラーは、新車で買ったのに4年落ちのタイヤを履いていてよく滑って怖い思い出があるので却下
残るピレリ、ダンロップ、BSでピレリはグリップはいいけど持ちが悪いので毎日乗る自分には向かないので却下
残るダンロップ、BSでBSの方がパターンが好きなのでこっちにしました
メッツラー、ダンロップ、BSと履きましたが、性能的にはダンロップもBSもほぼ変わりません
ちょっとした好みの差と見た目の差ですね
攻めるバイクなら変わるのでしょうが、こういうバイクでは大きくさは出ないです
VT400SでBSのタイヤはいている人も少ないのでそれもいいですね
VT400Sのタイヤサイズは実店舗には置いておらず、BSの場合生産本数も少なく１ヶ月待ちとか有り得るので、安く前もって手に入るのはありがたいです

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【車種】
GSX-R400R

【タイヤの組み合わせとサイズ】
フロント：BT39SS 100/80-17
リア：スパコル　160/60-17


【走行場所】
桶川スポーツランド、富士カートコース、茂原ツインサーキット

【感想】
自分は今回サーキットを走るにあたってフロントにBTを入れました。
きっかけは桶川を走っているときに「フロントをBTにすると曲がる」っと
いったアドバイスを受けて半信半疑で履いてみました。

今回履くのにあたってホイールのサイズは88年式ジスペケのフロント110用を使用しました。

乗り味に関してはサイズを純正サイズより落しているので頭の入りがクイックで
バイクの寝かしこみがかなり楽になりました。
小さいサーキットだと400の重量はかなり重く感じますが、
この組み合わせであればそこまで重さを感じることなく切り返しもできました。

しかし、難点としましてはブレーキングの距離が気持ち伸びて、高速コーナー時の不安定に
なりました。
これは茂原くらいのスピードの出るコースでないと感じないのですが、
やはり重量とスピードが増しているのでこのタイヤの限界なんだと感じました。

ただ、全体的にはバイクはクイックになりタイムアップにもつながったのでとても良かったです。
また、前後にスパコル履くよりかは安価で曲がる組み合わせが手に入るので
小さいサーキットをミドルクラスで走っている方は一度試してみるといいと思います。

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S20EVOからの履き替えです。

大変満足。公道でこれ以上のグリップはいらないとさえ思えます。
正直こける気がしません（笑）

2016年12月10日（土）外気温3℃の奥多摩周遊道路
空気圧フロント2.3のリア2.7でちょい落とし。


さすがはブリジストン、タイヤの暖まりが早く加速減速でタイヤを揉んでやったらほんの３?５分ぐらいでグリップ感が出てきます。

奥多摩周遊道路のタイトコーナーを往復３周ほどガッツリ走り込みましたが、ぜんっぜん怖くありません。
まだまだいける気がしてきます。

でもS20EVOに比べてフロントはスパンと寝ていくのにリアはちょっと大人締めな感じ。
だからと言ってワンテンポ遅れてくるようなダルが出ているわけではなく、ストレート部からコーナー侵入でのブレーキングでフロントに荷重をかけていき、リリースし始めるときにスパンとフロントが寝てくれて、それを追いかけるようにリアが追従していくというか・・・

S20EVOの時に感じた、前後タイヤが同時にスパンと寝て内側に切れ込みすぎていくような恐怖感がありません。でもフロントが寝るというか、旋回姿勢に着くまではS20EVOより早いイメージ。スパンと倒れて、ピタッとその角度で止まって、アクセル開け初めるとフロントからグイグイ前に前に進んでいく。
そんなキャラクター感を感じます。

グリップ力はこの気温でこれだけ倒しても不安感が発生しないレベルです。
でもどうなんでしょう？RS10は履いたことないので、何とも（笑）

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ライフが長くなったスペックアップ版とされる、こちらを購入しました。

サーキット走行メインですが自走組です。

この前のタイヤはダンロップのα13を使ってましたが、ハングオフフォームを上手く取れなかったので、性能を掴みきる前に終わってしまいました。

サーキットでの性能ですが、タイヤの変形する感触も掴み易いし、僕レベルだと文句の付けようも無いグリップです。
スライドし始めて、ようやくどうのこうの言うレベルでしょうか？

ある講習会で聞いてみたのですが、サーキットでの空気圧は冷感2.1くらい（5月の終わり）が美味しいかも、と教えてもらいました。元より変形しやすいタイヤだそうなので2.0より低くする必要は無い模様です。どのタイヤでも言えると思いますが、メーカーに問い合わせて、そこからセッティングするのが一番無難ですね。
僕も今のところ、FISCOショートサーキットで冷感2.1（9月？）、走行後温感2.4くらいのセッティングが気に入っています。

公道、特に高速道路ですがウェビックさんのインプレにもあったように非常に柔らかい印象です。
サスペンションが硬いセッティングのままだと、タイヤの柔らかい感触がダイレクトに伝わってくるので、人によっては気持ち悪いと感じるかもしれません。
サスセッティングを柔らかくすると大分気持ちよく走れると思います。

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新車時のタイヤはミシュランですが、それより倒しこみが軽く、尚且つ抜群の安定感やグリップ感を感じます。
メーカーの広告通りに、耐久性、雨の日等はまだわかりませんが、今後に期待したいと思います。

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