BRIDGESTONE:ブリヂストン

前回履いていたS20のセンターの摩耗と車検が近づいていることから交換しました。前後交換で、込々の総額で検討したのは、ピレリーのロッソ2とミシュランのPP3でした。最終的にショップの方のリアタイヤのセンターの摩耗状態をみて、「EVOは摩耗が軽減されますよ。
」の一言が決め手になりました。一皮むけるまでは人間の方のぎこちない感じもありましたが、100km位の距離を走行後は前回履いていたS20と違和感ない走行フィーリングで倒し込もOKで、センターの摩耗状態もかなり抑えられていると思いました。
また、途中雨天走行にもなりましたが、安心感があり良いと思います。ただ、金額的にもう少し割安感があるといいなと思いました。

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車検の際、ブリヂストンのS20EVOに交換しました。S20と同等以上のグリップ力、ライフ力Upが選定の決め手でした。まだナラシ中ですが抜群のグリップ感に安心して走れます。雨天走行も不可なくそこそこのグリップもしますし、あとはライフでどれだけ持つのかに期待です。

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VFR1200F　EUに装着しました
このタイヤを選んだ目的はロングライフ狙いです
見た目はラウンド形状がかなり丸くエッジ部分でストンと落ちていて
後ろから見るとワンサイズ細くした様に感じてしまいます
溝はセンター部で約7mm程で結構深い部類に入ると思います
現在約2000km走行しての感想ですが
GTスペックなので当然硬いイメージをもっていましたが
履かせて走ってみて乗り心地が非常に良いのには驚きました
タイヤのセンター部にかかわる加速とブレーキ性能ですが
ブレーキをかなり強く握り込みましたが
なんの不安も無く一定のグリップ力を保って止まってくれます
0kmからのフル加速でも尻振りどころか鳴きも起きません
サイド部分も良くグリップしてくれる方だと思います
左右に素早い切り返しをする場面ではコンパウンドの変わり目で
まるで滑った様な感覚になるので慣れが必要かと思います
（左右に連続して倒しパワーON、OFFで抜けるシーン）
ウエット性能ですが未だ雨の中を走行していませんので判りません
期待したライフですが期待した程ではなさそうです

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S20を2セット履いて、3セット目はEVOにしました。
S20と同様、グリップ感は抜群にあり、安心してスポーツ走行ができます。
S20よりライフが向上したとのことで期待できそうです。
ちなみにS20ではライフが約5千キロでした。

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ツーリングメインで10、000km使ってしまいました。
画像の通り使い過ぎですので適正なライフは9、500kmだと思います。

タイヤの造りがしっかりとしていて、どんな操作をしても安定しています。ハイパーモタード796の車重とパワーでは、DUCATI指定の空気圧2.2BARでは剛性過多な感じがして、2.0BARに下げて乗っていました。

コンパウンドも安定しており、夏場の高速道路を連続走行しても表面はサラッとしていました。
サイドもグリップが良く、コーナーを攻めても表面の荒れが少ないと感じました。きっと限界点の高いタイヤなのだと思います。

ただし、センターの硬いコンパウンドの幅が結構あるので、バンクさせながらリアブレーキを引きずる場合に簡単に鳴いたりブレイクしそうになったりしてしまいます。

トータルではライフも長く、グリップも高いので、とても良いタイヤだと感じました。

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モンキーに装着しました。

ブロックパターンのノーマルから比べると、走行音（ノイズ）が静かになります。

耐久性ですが5000キロも走るとリア側が半分以上摩耗します。200キロ近く走るプチツーリングばかりしているので致し方ないか・・・。

まあ、安いので今回も利用させて頂きました。

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一皮向けるまでは　ノーマルと大差がないと思っていましたが、一皮むける頃、良い感じのグリップ感を得られました。

個人的には今まであんまり前輪のグリップを当てにはしてはいない、可笑しな走り方だったのですが、履き替えたら下りのコーナーも面白く感じられる様になりました。
センターとサイドのコンパウンドが違う事にも魅力を感じたのですが、サイドの減り具合が早すぎる。
別段　上手な人の様に攻めてはいないんですが、サイドにあるスリップマークが気になります。写真は履き替えたばかり、現在は3000キロ強　走行しましたが、サイドが半分以下になってます。
倒しこみや引き起こしもニュートラルで自分の腕でも十分に楽しめるタイヤなのですが、耐久性を考えると、自分の腕程度では贅沢なのかな
基本的に雨には乗らないのでレインでの性能は解りません

減りの速さに-1しました。
好きですBS

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フロントタイヤが約9000kmで死亡。バトラックスにエコピア仕様があるのを知りゲット。
謳い文句に転がり抵抗が低減してるとあり燃費とライフがよさそうで選んだ。
走行してみた第一印象は良く転がる。
そして加速もアップ。死んでたフロントタイヤからの交換ということもあって倒しこんでからぐぐぐーーーっとグリップしてるのがよくわかる。
バトラックスsc　thから履き替えだがパターンが気持ちわるくなったのと、前作独特のとがった形をしていた形状からきれいな丸みを帯びた形が峠でどれだけ威力を発揮するか楽しみだ。

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　純正タイヤ（ダンロップ・クオリファイヤー)と比較して、最初に感じたのは乗り心地の良さ。ギャップを超えた時の突き上げが柔らかくなりました。直進安定性も良くなって、特に渋滞時の微速走行がやり易くなりました。この辺りはツーリングタイヤらしいところです。高速道路での安定性も文句無しでした。
　ハンドリングについては、2世代前とはいえスポーツタイヤである純正と比べると、ややハンドルの切れ方が穏やかになった印象で、人によってはハンドルが重いと感じるかも知れませんが、個人的には純正タイヤよりフロントが安定していると感じられて好印象です。
　グリップ力についても純正と同等、もしくはそれ以上だと思います。これでグリップが足りないとかいう人は、色んな意味で乗り方を見直してみた方が良いと思います。
　写真は約600キロ走行後のタイヤの状態です。
フロント(写真右)は表面の荒れも無く、サラッとした感じです。リヤ(同左)は表面の荒れはないものの、溝の角が少し丸くなっています。もしかしたら案外寿命は短めかもしれません。個人的には7~8千キロ程度持ってくれれば十分ではありますが・・・。

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19インチのタイヤはあんまり選択肢がないですが、やっぱり定番はこれ。
走っていると柔らかいというか、もちもちしているような感じがします。ちょっとあれた国道なんかでも衝撃が少ないので、通勤とかにもいいですね

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