BRIDGESTONE:ブリヂストン

Z125に履きました。ハイグリップなので峠のコーナリングが楽しい！！私の様なへたくそライダーでも、パタンパタンバイクを倒しても怖さが無いのが嬉しいです。その反面雨が降るとあまりグリップしない気が…あくまでスポーツタイヤなので、晴れた日に遊ぶタイヤって感じですね！気に入ってるのでまたリピートします！！

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NMAXの純正タイヤが硬かったのでタイヤ交換してからの違いがわかりやすい。柔らかく接地してるので消耗は多いかもしれないが安全に走る為にはこれがいいと思う。路面ショックも吸収するので快適。もっと早く交換しといたら良かった。

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2023年6月に交換したばかりですが、この度金属片が刺さっているのを発見してしまいました。
悔しいですが、信頼のブリヂストン新品は嬉しいです♪

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当方、前後ホイールをZRX1100のものに交換しているので、リアが170タイヤで主流のサイズでないためスポーツタイヤは選択できずツーリングタイヤぐらいしか選択肢がありません。
これまでは前をS21、後ろがT31と変則的な使用をしていましたが、今回は前後ともT33に揃って交換しました。

当分タイヤを交換していなかったので、交換だけでだいぶ印象が変わりました。最初はタイヤ組み換えを依頼した店で空気圧が高め（フロント260kPa、リア280kPa）に入れられており、とても軽くヒラヒラとしたハンドリングでしたが、少し空気圧を抜いたら（フロント240kPa、リア260kPa）にしたらとても自然なハンドリングになりました。ZRX1100の適正がフロント225kPaと250kPaなのでもう少し下げてもよさそうですが、とりあえずこれで様子みます。

ツーリングタイヤという位置付けですが、普通に峠道を走っていても破綻することもなく、自然なハンドリングで乗りやすくなりました。まだ雨の日を走ったことがないのと、長期間走行していないのでウェットとライフの項目は星３つにしています。

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交換後ドライでしか走行してないのでウエットとライフは分からないです

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まだVFR1200Xに乗り始めたばかりで、フロントタイヤが強く圧迫されるほどハードブレーキングはしていませんが、
タイヤ自体は安定感に満足です。
グリップがどのくらいかは、パイロンコースを走るとわかってくるでしょう。
でも、一般道ではグリップ限界まで使うということはまず無いので、
安定したグリップと走りで尚且つハンドリングが重くなることも無い
という点で良いタイヤではあるでしょう。

願わくは、高価なタイヤなので、ライフが長いと良いと思います。

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ガレ場やダート等、わざわざ探して走りにいかない限り、圧倒的に舗装路走行が多いアドベンチャーバイクだけに、
舗装路走行を重視したタイヤ選択をしました。

当方パイロンコースなども頻繁に走るため、ビッグアドベンチャーでもグリップはかなり重要です。

その点、このタイヤはグリップに安心感があります。
パターンもオンロード向けらしく、振動なども少なくて乗り心地も良いです。

まだ皮むきが終わっていない程度なので、ウエット性能とライフが分かっていませんが、
タイヤのメーカー説明に期待しつつも、重たい車体なので、過度の期待はせず★３つにしています。

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IRCのGS-19は安いし減らないしでとても良かったのですが同じ130でも他メーカーより細く見える(実際細い？)。次に安いのがBSのようなのでパターンも好みのACCOLADEにしました。チェーン交換のついでです。

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IRCのGS19は安いし減らないしで良かったのですが、リヤが同じ130でも他メーカーのタイアより細く見える(実際細い？)ので、IRCに次いで安い感じでBSにしました。パターンも好みです。

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ツーリング向きのタイヤですがスポーツ走行でも問題ありません。
ウエット路面でのグリップ感は良好です。
スポーツスターにお勧めです。

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