MICHELIN:ミシュラン

CT125の前後に履き替え
純正タイヤに比べグリップが明らかに良くなる。
乗り心地の良くなり次回もこのタイヤを買うかもです。
ライフはこれから検証します。

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クロスカブ（JA１０）に取り付け
タイヤ交換は、新品タイヤを前輪に履かせて前輪に履いていたタイヤを
すり減った後輪と交換すると言うローテーションで行っています

前輪で６０００キロ走行後、後輪で５０００キロ走りました
現在、後輪の残り溝は１．２ｍｍ
スリップライン０．８ｍｍなので使用限度まで、後０．２ｍｍです

M３５よりドライ、ウェット共に数段グリップが良いのに
ライフは、ほとんど変わりません

サイド部の剛性が高いので乗り心地が少々硬めですが、その分コーナーリングに安心感があります
M３５ではコーナーの進入時にフニャッとした感覚がありましたが
それが無いので安心して曲がれます

見た目オフロードタイヤに見えますが、どちらかというとオンロード向きです
フラットダートは苦も無く走れますけど、ガレ場や荒れたダートは先にも書いたとおり
タイヤが硬い印象で乗り心地はあまり良く在りません

街乗りやツーリング等でダートを走らない使い道であれば
ライフも長くグリップも良いタイヤでオススメ出来ます

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雨のなか、１１００�`のツーリングでしたが、溝が深くしっかりと排水しグリップしているようで、S字の連続する道路を中心としたツーリングでしたが、ウエット路面を全く気にすることもなく、安心して走ることが出来ました。

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【使用状況を教えてください】
通勤用に購入
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
PITサービスに依頼
【使ってみていかがでか？】
硬さが感じられ直進性能が感じられた
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカto君ーへの意見・要望

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1万キロは持つだろうと淡い期待で購入しました。
ウエットはまだ走ってないのでわかりませんが、ドライのほうはグリップ力があり良い印象です。経過観察してみます。しかしR3やR25みたいな中型バイクにもタイヤのラインナップがあり、付けることが出来る所は良いなと思いました。

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フロントは投稿済みなので、リアについて。
旧車向けの最新作。
べルテッドバイアス構造で、ラジアルに近い構造らしい。

ざっくり幅の比較結果をしてみた。
ホイールに履いた状態のRS−310の120/90-18が122mmとほぼ表示通りであった。
対してロードクラシックの4.00B18が105mmとインチをミリに換算した数値より数ミリ広いが、RS−310と並べるとフロントタイヤか?と思うほどはっきり細さを感じる。
見た目はとにかくウエットに強そうなパタンである一方、ショルダ部はグルーブ無しの完全スリックで相反する条件に対しよく考えられている印象を持った。

実走の印象(摩耗した旧タイヤとの比較なのでご注意)。
・バンキングが軽く、スッと寝る。
・そして内向性が強く、Uターンも楽に決まる。
・意外と硬い乗り心地、これは空気圧が高かったのが原因かもしれない。

もっと早く履いておきたかったと思うほど良い印象を持った。
ウエット条件は未体験なので星5つはパタンからの期待値だと理解して下さい。
ライフも未知数ながらミシュランのツーリングカテゴリのタイヤであるから期待をこめて星4つ。

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もしかして販売終了？
ミシュランのタイヤは固いのでチューブのバルブ入れるのに苦労しましたがグリップと
ライフは安心感があります
リアはシティグリップ2で扁平率80なので純正より外径で20ｍｍほど小さく、ローギアドになります

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雨の日でも滑らなくなりました。

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ドライでもウェットでもかなり高次元でグリップ力と接地感を両立しているすごいタイヤだと思います。

一番驚いたのは、荒れた路面での安定性の高さです。少々の砂利や小石はあまりに気なりませんでした。

ライフも1万キロは楽に持ちました。自分は1万700キロでリアのセンターがスリップサイン出ましたので交換しましたが、もう少し使かえそうな感じはしました。

敢えて欠点を挙げるなら、バンク角が深くなったときの安定感は流石に低いです。フルバンクまで寝かしこむとフロントがグラグラし出し、接地感が希薄になってきます。ただヒザスリをするぐらいなら全く問題ありません。

あと、思っているほど柔らかさはなく、しっかりコシがあります。柔らかいタイヤが好みならロード5やピレリのロッソ3の方がいいかもしれません。

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結構グリップ感はありますので雨天時などの通勤に使う場合やロングツーリングなどにオススメです。