PIRELLI:ピレリ

サーキットオンリーですが、これ以上のタイヤはないと感じています。
夏場は熱だれの影響や路面の補修が酷いコースなど外部条件でかなりライフが短いと感じていますが、TC2000やTC1000で遊びにいくと寿命が終わっているたら思っていたこちらのタイヤも十分活躍します。
それほどにコンパウンドの性能が高いのだと思います。

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S22を１年で履き潰してしまいました。同じS22は7万円と言われて。。。１年でこの金額は無理
次のタイヤはロングライフでコスパ重視のタイヤを探していたところ、特価タイヤとして販売している店を見つけ取り付け。
はじめは、フロントが少しクイックに曲がる？軽くなった感覚はありましたがS22と同じ感覚で運転できるタイヤだと思いました。
6Rも乗って１年たち、峠ではLパワーモードで上まで回せるようになりました。サーキットには行く予定は今のところありませんが、峠でも気持ちよく走れた時にバンクセンサーを擦る(タイヤ交換後400キロ走行時で今までで初体験)走りまでできました。私には充分でおかわりロッソ3か次回はロッソ4の予定です。

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サーキットに行く時に履かせています。
タイヤに熱が入れば、よほど変な乗り方をしない限り破綻することはないかと思います。
どこまででもグリップしてくれそうな安心感があります。
他タイヤに比べて高額でライフも短いですが、私のような素人には、タイヤ代を払うかコケて修理費が嵩張るか…といったところですね。
タイヤが柔らかいので、チェンジャー等を使わなくても簡単に交換できる点も魅力です。

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サーキットへ行く時に使っています。熱が入ればしっかり食います！自分のような素人ライダーでも、ミスをリカバリーしてくれるこのグリップ力には助けられています…。
タイヤが柔らかいのでチェンジャー等を使わなくても簡単にタイヤ交換できるのも大きな利点(笑)です。

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鉄カブ系(AA01、C50)はフロントフォークの幅が狭いので入らないことがありますが個体差によっては入ります要確認


【使用状況を教えてください】
ほぼサーキット
125ccのカブ、50ccのカブの基本リヤタイヤ
19年10月から

【使ってみていかがでしたか？】
ウェビックさんのインプレにもあるように安心感、安定感がすごくあります
グリップも溝が無くなるまで最後までしっかり食いついてくれました
熱がとても早く入り入ったあとの柔らかさ、グリップ力とてもスパコルだと感じました

【他商品と比較してどうでしたか？】
以前はBT390を使用していたのでそれとの比較になりますが
やはりチューブレスタイヤですのでとても重いです
そのため切り返しなどがとてもゆっくりになります
代わりにサイドがしっかりしているのでフルバンクからの開け始めが全く怖くありません

【注意すべきポイントを教えてください】
50ccだとオーバースペックです、乗り方攻め方を変えないとタイムがさっぱり出ません
ですが掴むとこれじゃないと出せないタイムが出るようになりました

見ての通り溝がほとんどありません、ウェットはある程度なら走れないことないですがかなり怖いです

冬場のコースインはとても気を使わないと滑ります
冷えてると一気に滑るのでどうしようもありません
熱が入れば大丈夫です

フロントタイヤにはフォークとフェンダーが干渉して入りませんでした
ですが12V以降はフォークの幅が変わっているのでギリギリ入りますフェンダーは要加工

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【使用状況を教えてください】
ツーリング用に購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
ちょっとペースを上げた日帰りソロツーでのドライグリップも全く不安なく、かなりの雨量の山道でも不安を感じませんでした。
あとはライフがどの程度かですが、交換後800km弱程度の走行なのでまだ何とも言えません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正RS11と比べるとタイヤ自体がとても柔らかいので、規定空気圧でもバネレート落としたような感じで路面の凹凸を通過出来ました。柔らかさのせいで疲れにくいように感じます。
【注意すべきポイントを教えてください】
他の方が書いているように旋回中に内に行こうとする傾向を感じるので、慣れるまでは少し注意した方が良いかもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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レース用タイヤだけど公道可のため、ナンバー付き車両にとっては最強最速のタイヤ。
溝付きタイヤレギュレーションのレースだと事実上一択。
スリックを使えないならこれが一番。
対抗馬は欧州ダンロップのD213シリーズのみで、入手性やハンドリングの癖を考えるとよほどわかっている人以外はこのタイヤを使っていれば間違いない。

ライフは相応に短い。
私の腕だとサーキットを合計７時間で終わる。
フロントは逆履きするとハンドリングが変わる気がしてあまり逆履きさせたくない。

夏場にモビリティリゾート茂木を２分３秒以上のペースで走ると画像のようなアブレーションが出る事が多いようで、私も他の人も同じ症状に悩んでいる。

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レース用タイヤだけど公道可のため、ナンバー付き車両にとっては最強最速のタイヤ。
溝付きタイヤレギュレーションのレースだと事実上一択。
スリックを使えないならこれが一番。
対抗馬は欧州ダンロップのD213シリーズのみで、入手性やハンドリングの癖を考えるとよほどわかっている人以外はこのタイヤを使っていれば間違いない。

ライフは相応に短い。
私の腕だとサーキットを合計３?４時間で終わる。
それも逆履きして左右を使うようにしての話なので、組み替えない場合、2.5時間が限界。
ただ写真のように完全に溝が消滅するまでそこそこのグリップを維持するうえ分かりやすい滑り方をするので、練習でなら最後まで使える。
他社タイヤだと新品初期グリップこそそこそこあってもドロップが早く、半分も使ったら滑りまくりの上、唐突なスライドで使えなくなるので、時間当たりのコストは実は安くつく。

ウェットや温度維持できないと全くグリップしなくなる。
ウォーマー前提だし、ない場合でもウォーミングアップするためにすら一定の温度が欲しいので雨、外気温20度以下の公道ではまったく勧めない。

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サーキット走行のみ使用のZX-6R（2012）に装着しています。これ、いいですよ！！！是非ともお薦めです！！
コーナーで顔と胸を向けたラインにスーッとバイクが向かいます。正に、ON THE RAILとの使用感です。私はドライコンディションのみでしか走行しないのでウェットでの走行感は分かりませんが、本当に安全性高いタイヤだと思います。（突然大雨になった事がありましたが、滑って怖い思いをする事なく、無事ピットまで戻れましたよ。）
タイヤウォーマー使用が望ましいですが、走行始めにしっかりタイヤを温めればウォーマー無しでも十分グリップします。前後タイヤともSC1、SC2使用しましたが明確な違いは趣味の世界で走っている私には分かりませんでした。

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言わずと知れたタイム出しタイヤ。

1番は曲げながら減速できる点が強みですね。

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