モンスター1100evoでは好印象でしたので、2008年式Ｒ１に使用しました。
ミシュランのパイロットパワー２からのこちらです。
結論は倒し込みはやはり重く、グリップも何だか接地感が薄くてスーパースポーツには相性が悪いです。
ただ雨の日のグリップは凄く良かったです

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2008年式Ｒ１に使用しました。リアもセットアップでの使用です。
リアも同様柔らかい感触で衝撃吸収も良く、ねっとりとしたグリップです。
ドライグリップも公道では充分です。ブレーキのコントロール性能がかなり良いですね

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2008年式Ｒ１に使用しました。性能はそこそこハイグリップで公道使用には充分です

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愛車の購入時にはロッソ�Uがついていましたが、思ったよりかなり早く磨耗したため、バイクのタイヤ専門のショップで話しを聞いてロッソ�Vに替えました。因みに、ツーリング主体でサーキット経験はありません。
耐久性はロッソ�Uに比べかなり向上しており、ツーリング主体ですが、1万kmくらいです。

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モンスター１１００evoの標準装備タイヤ、ピレリディアブロッソ２が6500�qの長い仕事を終えましたので、サーキットに使わないモンスターにはツーリングタイヤで気軽にいこうと思いこちらを選びました。
いやはやメッツラーさん、ツーリングタイヤと言いながらスポーツタイヤと謳う国産のs20や、s21と互角のドライグリップですよ

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2016年式mt0９に履きました、このタイヤの前は標準装備であったブリジストンs２0、s２１ともに、ライフが僅か2500�qと、まるでレーシングタイヤかといわんばかりの短いライフのわりに、見あった性能を持たず、公道を乗るバイクにはもっとライフが必要と思いますので、過去の経験からドライグリップとレイングリップ、そしてライフが２倍以上のメッツラーを選びました。
ハンドリングは余計な演出を施してくる国産タイヤとはまったく違い、物理に自然な動きです。グリップ感は剛性が高いので掴みにくい特徴はあるものの、コンパウンド自体のグリップ力は高く、メッツラータイヤヘビーユーザーの当方には逆にこちらが安心します。そして特筆すべきはレイングリップとライフです。
はっきり言いまして、国産タイヤメーカーが謳うレイングリップとメッツラーや、ピレリが謳うレイングリップは次元が違います。国産タイヤは雨でも走れないことはないです程度。
こちらはフルブレーキ時のコントロール性能、グリップ力、フルバンクコーナリング、とにかく要求するレイングリップが高いです。
ライフも溝が無くなる寸前まできっちりと性能維持してくれます。
6000キロも使えました?
国産タイヤメーカーさん、ちゃんと仕事してください。

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同じ銘柄の新古のフロントタイヤをもらったので、リアだけ購入。
あまりオンロードは得意では無いので能書きを垂れることはできませんが、通勤、ハイペースなツーリング、お遊びのサーキットにとどれにでも適応してくれました。
ナチュラルなハンドリングで、滑り出しも唐突ではなくコントロールしやすかったです。
耐久性もタイヤのタイプの割には良かったです。

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フロント/リア、同時に山が無くなったので、同時交換しました。
フロントと同じく、５年15000キロでの交換です。
最後までグリップ感覚は変わらずで大変良いタイヤでした。

パターンはミシュランのMを連想させるおしゃれなもので、端っこまできっちり使えるプロフィールです。

パターンか嫌でなければ、旧車にもよく似合うと思います。

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2015年から丸５年。
15000キロを走り、この度リピートオーダーしました。
これ以前は、ダンロップのTT100GPを長年履いてましたが、いつも7000キロ前後でスリップサイン、２年毎に交換でした。パイロットアクティブは、12Rでお気に入りのパイロットロード2と同じミシュランですが、めちゃくちゃ持ちがよく、グリップも自分レベルでは全く問題ありません。

次も５年持つでしょうから、お財布に優しいよいタイヤです。
パターンもミシュランのMを連想させるおしゃれなもので、旧車にもよく似合うと思います。

そうそう、乗り心地も良いですよ。

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2009年式XR1200に装着していました。雨天もドライもなかなか良いグリップで、純正のクオリファイヤよりも接地感とライントレース自由度が高いです、フロントもセットアップすればロングライフスポーツツーリングタイヤとして、XR1200が装着できるタイヤとしては無敵です?リアは7000キロ持ちました。フロントは１2000キロも持ちました。当方はタイヤ交換は早めにします。溝が2mm、もしくは性能維持ができていないと判断した瞬間に交換します。なので溝が無くなる寸前まで使うことはありません。空気圧はフロント２、３　リア２、６が最高バランスでした?

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