中古で買ったフュージョンに元々ついていたタイヤが終わったため購入。
それまで道路の轍とかでかなり車体がブレたりしており、不安感が強かったのですが、このタイヤにしてからはそんな不安は一切なし！
めちゃくちゃ快適になりました。
雨でもグリップに不安なく良いタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中古で買ったフュージョンに元々ついていたタイヤが終わったため購入。
それまで道路の轍とかでかなり車体がブレたりしており、不安感が強かったのですが、このタイヤにしてからはそんな不安は一切なし！
めちゃくちゃ快適になりました。
雨でもグリップに不安なく良いタイヤだと思います。

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友人からカブ110(JA07)を譲り受けたものの、タイヤがヒビ割れ
とても乗る気にならず、早速ネットでタイヤのインプレ検索！！
ミシュランのパイロットストリート2も候補に検討しましたが、タイヤパターンがバトラックスBT-390の方が気に入り購入しました。タイヤを組んでみて純正のタイヤとの格差に驚きました。
指で押すとモチモチの質感、実際走ってみると抜群のグリップと安定感
バトラックスBT-390を選んで正解でした。
コロナの影響で、なかなかツーリングも気が引けますが
もっと、このタイヤのスペックを知りたくて、早くみんなで走りに出掛けたい気持ちが押さえきれません(笑)

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ツーリング中、峠で雨に降られましたが、滑る事もなく安心して走行出来ました。
乗り心地もソフトで疲れにくく、長距離ツーリングに向いています。

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社外タイヤで純正リアタイヤと同サイズの物はIRC製品しかありませんでした。
見た目も変わることなく、安価でいいタイヤです！

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新しいスーパーカブの標準タイヤらしいので、古い（1997年式）カブに付けたらどうなるかなという興味で導入。気持ち程度太めになったせいか加速時の安定性は増したように思えます。古いカブのスタンダードのダンロップD107に比べてサイドウォール固めでしなって食いつく感は薄め。そんなに無理して攻めるタイプのバイクじゃないのでいいのすが、ウエット時の交差点なんかでは最初はちょっとヒヤッとしたり。あとはどこまで長持ちしてくれるか。いまのところは悪くないです。

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新車についていたBSのS22からの交換です。S22はスリップサインが出て4500ｋｍで交換しましたが、慣らし1000ｋｍやっているので自分の走り方だと4000ｋｍがｓ22の目安かなと思います。
交換して700ｋｍ走ったα14の感想ですが前後のタイヤの関係からか低速でのセルハンドリングが簡単に入ります。そのせいかコーナーでも素早く思ったラインに入り、癖のないタイヤだと思います。
悪路のギャップも柔らかく拾ってくれます。
今の所は非常に満足してますが、どこまでライフがあるのか？
現車はフロントが重い傾向で減りが早いので4000ｋｍまで持てばリピート候補になるんですが、どうなるか？

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新車についていたBSのS22からの交換です。S22はスリップサインが1ｍｍ程度残った状態で4500ｋｍで交換しましたが、慣らし1000ｋｍやっているので自分の走り方だと4500ｋｍがｓ22の目安かなと思います。
交換して700ｋｍ走ったα14の感想ですが柔らかくて路面にペタっと張り付いて自分の思ったラインに素早くトレースでき立ち上がりも早く反応します。空気圧2.9の標準ですが、空気少し抜いて走っている感覚です。
ウェットは若干落ちると思いますが、直線・コーナー共に安心して走行できます。サイドのコンパウンドの線はワザと見せているのか？
とにかく走っていて楽しいタイヤです。
あとは4500ｋｍ持ってくれればリピート候補ですが、これだけ性能が良ければライフは短いような気がしてならない。

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純正装着のIRCタイヤは、グロムのパワーと車重には十分なグリップがあり、よほど攻め込んだつもりでもスリップダウンしそうな気配は全くありませんでした（Bee Rubberはヒドイらしいですね）。スポーツ性を制限しているのはタイヤよりもサスペンションにあると思います。リアショックをナイトロンR1に変えて以降は、遥かにレベルの高いコーナリングマシンと化したと思います。それから、このIRCタイヤは、大してライフは長くありません。2600キロ使いましたが、スリップサインが出てしまいました。12インチなので、減りが早いのは仕方ないです。4000キロとか5000キロ使ったというレポートがありますが、一体どういう走り方をしたらそんなに長持ちするのでしょうか？、まあ、純正装着品として可もなく不可もなく、というレベルと思います。
そして、タイヤをこのTT93GPに変えて、走りのレベルがまた数段上がりました。グロムとのマッチングは非常に良いと思います。ハイグリップと言っても、レース用の様な消しゴムかすが沢山出来るほど柔らかいコンパウンドではありません。ただ、それなりに元気に走った後タイヤを触るとIRCとは全然違ってかなり発熱しています。その割に、ライフは長くてそんなに減りません。
最初走り始めて、今まで躊躇していたアングルに一気に倒し込んでも全然怖くない感じで鋭くアペックス目がけて突っ込める性格に驚き、そこから全開にしても軌道が簡単には膨らまずインに付いたまましっかり速度を乗せられるスポーツタイヤの鑑の様な性格に喜びました。これはあっという間に減りそう、1500キロぐらいが寿命かな、と思っていたのですが、意外に長持ちで、現在1300キロ程使っても溝が半分くらいは残っている感じです。なので、スリップサインちょっと手前で交換するとしたら2000キロぐらいでしょうか。フロントもTT93GPにしていますが、そちらは大体倍ぐらいは使える感じなので、フロント1本とリア2本の交換インターバルになると思います。価格も安いので、それぐらい使えたら十分でしょう。
これ以上のスポーツ性を求めると、ミニバイクレース用のタイヤに行くしかないと思いますが、グロムに丁度良いサイズが出ていませんし、高いし、寿命が極端に短くなります。普通のスポーツライディングレベルであれば、このTT93GPで十分だと思いますし、現時点でこれ以上のタイヤは無い、一択状態だと思います。今後私のグロムは、ちょいとパワーアップする計画がありますが、恐らくそれでもタイヤはこれで十分です。
ちなみに、私は雨の日はまず乗らないので、ウェットグリップについては多くを語れません。まあ濡れた路面を走ったことはありますが、急に滑るとかは無いものの、決してウェット性能に優れているわけではないと思います。
あと、このレポートはウェビックさんから交換用のタイヤを買った直後に書いておりますが、同じ銘柄のタイヤをバイク屋さんで購入装着してのレポートですので、信頼頂いてOKと思います。とても良いタイヤですよ。グロムをどう使うか次第ではありますが、元気に走りたい向きには超おススメのタイヤです。

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前輪と同時に交換して約1500�q走行しました。400?500�qの日帰りツーリング三回。ルートの30?40%くらいが峠道で市街地走行ほほとんどなし。ツーリング以外の街乗り、ちょい乗りはなしの状況です。
今のところの感想は、グリップには充分満足していますし乗り心地も良し、減りが少ない！
このタイヤの前に装着していたP.ロッコルII、BS.S22に比べれば絶大なグリップ感やはりつく感じはありませんが、たわみ感とかのタイヤの状況がお尻によく伝わってきます。あまりうまく言えませんが、コンパウンドではりつくというよりも、たわんで路面に入っていくような感じですかね。とにかく以前の二本は「心配すんな任せとけ」だったけど、このパワー5は「今、こんな感じですよー」と知らせてくる感じ。絶対的なグリップ力は譲るのかもしれませんが私のような中級ライダーにも路面とのコンタクト感をよく知らせてくれます。これが100%ロードに的を絞ったことのひとつの表れのような気がします。タイヤも軽く感じられ、乗り心地も良くて疲れも少ない気がします。コンセプトどおりで公道オンリーなら本当にいいタイヤだと思います。あとはこのフィーリングがライフ終了まで続いてくれて、8000�qくらいもってくれればリピート間違いなしですね。

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