他の方も言われてましたが、MC18のタイヤサイズでハイグリップとなるとリアのサイズも含めてかなり絞られます。α-10からの履き替えです。性能的には前モデルから不満はありません。冷寒時だけ気をつければ問題はありません。パターンも気にいってます。この銘柄がなくならないことを願います。

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走行距離7000キロで純正から交換し、300キロ程走った感想です。
まず純正タイヤ(IRC RX01)は、ドライグリップはそこそこ、ウェットはダメという評判でしたが、まぁ、その通りなのかなって感じでした。
まだ純正タイヤは残ってましたが、もう少しグリップの良いタイヤを履いてみたいと思い、予想以上に安かったのもあり交換しました。
候補は、BSのBT39かBT45でしたが、調べた結果、タイヤの形状とコスパでこのタイヤにしました。サイズは純正のままです。
パターンもカタログでは、あまりカッコいいとは思いませんでしたが、実物はカッコいいと思いました。
純正は、軽やかな感じはありましたが、どっしり感みたいなのは弱いかなと思ってましたが、交換後、少し重たい感じになりましたが、安定感は確実に上がりました。
ウェット路面は、もともと無理しないので、グリップが上がったのかは良く分かりません。
ライフも長いようで、安いですし、なかなか良いタイヤだと思います。

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FJR1300ASで履いてました。高速走行が多いツーリングスタイルだからかもしれませんが、20000キロ近くなってようやくスリップが出ました（攻めなさ過ぎ・・？）。結果的にかなりロングライフでした。

ただ街中でのハンドリングはイマイチだったかと思います。私の腕にもよりますが、スパっと曲がる感覚がないというか。。スポーツタイヤではないのでしょうがないかもしれませんが、コーナーでもうちょっと爽快なハンドリングが欲しいところです。
なのでロングライフは多少犠牲にして、今はD社のRoadsportに履きかえました。

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いままでずっとミシュラン愛用してましたが　知人のバイク屋のご好意で初めてメッツラーをつかってみました。

思いの他扱いやすくグリップも◎
雨天時のときもそれなりの性能を発揮してくれます。
減りも遅めです。

特に不満もないのですが　しいて言えばタイヤのパターンがオールドな感じですが乗ってしまえば見えないので気にしてません

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新品に変えてから4500キロ程度走りましたが、センター部分の残りは1ミリ程度。バイクのタイヤの耐久性ならこれくらいかと思うので、この価格なら十分だと思います。
CB125Tのリアにはかせていますが、純正の3.25-18よりも計算上は太いはずなのですが、実際に見比べてみると、細いような感じ。それ以上に、タイヤそのものの外周が小さくなったのか、今まで5速で60キロ＝6000回転だったのが、60キロ＝6200回転くらいになってます。かといって、このくらいの排気量のバイクなので、加速が良くなったなど、体感できる点はないです。若干燃費が悪くなったという感じですが、それにしてもこの価格でリアタイヤを買えるのはありがたいです。今後交換するときも、継続して利用したいです。

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北海道ツーリングに向け、新品に交換しました。

4500キロ走りましたが、あまりフロントブレーキなども使わなかったこともあり、それほど摩耗していません。雨の中を結構走りましたが、グリップの感じも十分。この値段でこれくらいの性能が得られるなら、十分だと思います。

CB125Tはタイヤサイズ的に、あまり選択肢がないように感じますが、このタイヤを買っておけば間違いないと思います。そもそも、そこまでスピードの出るバイクでもないので、このタイヤがちょうどいいと思いました。

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2セット履き潰しました。1本目は移動が多かった事もあり13、000km、2本目はサーキット等を走り込んだためか、7、500km(現地までは自走)でした。
何れもセンター部はまだ残っていますが、サイドが磨耗した状態ですね。

グリップは悪くないどころか、いいです。公道レベルは勿論、サーキットでも素人レベルならコーナリング速度でハイグリップ組に負ける事はありませんね。

長距離移動が多い人には文句なくお奨め、スポーツツーリングが多い人ならウェアインジケータが出たら即交換を前提にお奨めです。

ウェット性能も申し分なく、濡れているだけの路面なら安心して膝擦り出来ます。

殆ど何の問題もありませんが、滑り始めたら一気にグリップ性能を失っていく感があるので、★4つとしました。

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1セット履き潰し、現在2セット目です。1本目はフロントの交換と合わせたので11000km、2本目はサーキット等を走り込みつつ7500km(現地までは自走)です。
何れもセンター部よりも、サイドの磨耗が早いですね。

グリップは悪くないどころか、いいです。公道レベルは勿論、サーキットでも素人レベルならコーナリング速度でハイグリップ組に負ける事はありませんね。
流石に深く寝かせた状態でスロットルワイドオープンはご法度ですが、車体を早く立ててやる乗り方に徹すれば立ち上がりでも、そう簡単に負ける事はありません。

低速スラロームであれば、1速全開でも結構こらえてくれます。時々滑る事はありますが、滑り出しが掴みやすいタイヤです。

長距離移動が多い人には文句なくお奨め、スポーツツーリングが多い人ならウェアインジケータが出たら即交換を前提にお奨めです。

ウェット性能も申し分なく、濡れているだけの路面なら安心して膝擦り出来ます。

殆ど何の問題もありませんが、滑り始めたら(一定レベルの損耗で)一気にグリップ性能を失っていく感があるので、★4つとしました。

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ディバージョン600のリヤタイヤに装着。

直線部分のやたらと多いホッカイドウツーリング約4000kmを含むトータル5000kmを走行。
ディバージョンは車重（装備で220kg程度）の割にリヤタイヤが細く（130）、しかもリヤキャリアに15kg以上の荷物を満載してのツーリングだったが、リヤタイヤの＜角減り＞など不均等な摩耗は全くないように見える。
タイヤ中央部の摩耗耐久性が高いのだろうか。

今までディバージョンでは国産D社の＜K275＞や＜K155＞や、IRCの＜RX‐01＞を履くことが多かったが、体験的にこれらのタイヤの硬さ＆耐久性での比較を不等号で表すと、

柔（ハイグリップ）　　　⇔　　　硬い（ロングライフ）
　
K155　　＞　　K275　　＞　　PilotActive　　＞　　IRC

というふうに感じられました。
ツーリング中に、ウェットのワインディング、ダート、荒れた舗装の道なども走りましたが、特に怖い思いもせず、さまざまな場面で無難なグリップ力を持つタイヤだなぁという印象でした。

　　

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ZX-10に履きました、コーナの倒しこみが軽い感じがします。
いい感じです。
5000キロくらい走りましたが、耐久性ありますね。
10000キロは大丈夫です。また雨の日も結構安心です。さすがピレリですね。

ツーリングには最適だとおもいます。

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