モンキーと言ったらd307かb77デューロですが試しでデューロがサイズ展開が多かったので使用、グリップも高く値段もそれなりで大変満足してます、引っ張り具合もかなり好みで満足してます

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やはり安全と安心は安定のバトラックス。
コンパウンドは選択出来ない仕様が悪いのか、商品名に記載されておらず説明欄に小さく書かれている仕様が悪いのか……はたまたちゃんと確認しなかった私が……
前後ミディアムを購入したつもりが前ソフトになってました。
購入前に確認した方がいいです。
何度も言いますが安全、安心、安定のバトラックスです。
迷ったらコレです。

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チューブとセットで、安いし大変お得です。

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現在走行距離45000km、5年目の私のPCXには2セット目のCITY GRIPです。
新車時についていた純正タイヤはドライグリップは普通で特に問題無かったのですが、雨天や濡れた路面となるとマンホールの上や横断歩道の白線で簡単に滑ってしまうタイヤでしたので1万キロも乗らずに、ウェットグリップの評判が良かったCITY GRIPに交換しました。

お勧めポイント
・とにかくウェットグリップが素晴らしいです。このタイヤに変えてから濡れた路面、マンホールの上、白線等で滑ったことはありません。　とても安心して乗れます。

・ドライグリップも結構良い。　自分はPCXを普段の通勤、あとたまにツーリングで使用しますが、峠道をハイペースで走ってもグリップに不満はありません。　さすがミシュラン。

・ライフが結構長い。　私は体重が90kgあり、PCXはほぼ毎日片道10kmの通勤で使用して、たまに原二ツーリングで結構長距離（下道オンリーで能登半島一周とか、北海道一周3200km、しかも内1200kmは二人乗りで）もしますが、それでも最初のセットのCITY GRIPは2万３千km持ちました。

・ミシュランというネームバリュー。

ダメなポイント
・タイヤが結構固くて、またビードが上がりにくいので自分で手組する場合は結構苦労する。

・交換当初、タイヤがなじむまでハンドルに細かな振動がでる。（二回とも出ました）

・国産のタイヤよりお値段が高め。

総じて非常に満足できる良いタイヤです。　次も絶対にCITY GRIPにします！

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通勤用スペシャルのアドレス1１０に装着しました、リアも同銘柄タイヤです。フロントタイヤは装着してすぐの新品状態から非常に素直でシャープなハンドリングです。接地感もしっかりと伝わり、路面インフォメーションも豊富です。当方は交換した日が豪雨でしたが、特に革剥き無しでそのまま乗って帰りましたがしっかりと路面を捉えて安定感もあり、コーナーもスイスイ普通に楽しめました、帰宅後にタイヤチェックをして驚いたのはしっかりと端まで使っていたことです。とても素直なハンドリングです思った通り倒れ込んでくれますし不安や恐怖感も感じない良いタイヤです。ライフは不明ですが交換時期が来たら再度報告します。

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通勤用スペシャルのアドレス1１０に装着しました、これは本当にお勧めです。休日にチョイと遊びに乗ろうかと思うほどアドレスの走りがシャープになりました、スポーティーかつダンピングが穏やかで非常に乗り味が面白いです。ライフは不明ですが、１４インチホイールですし、恐らく７０００�q程度は持つでしょう。ライフは交換時期が来たときに再度報告します。

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【使用状況を教えてください】
通勤用の原2(Dio110)に装着

【使ってみていかがでしたか？】
リア用同銘柄2本目。フロントも同銘柄。
スリップラインが出るまで8千キロもったので悪くはないと思います。
グリップ力はドライ・レインとも格別問題なし。当方の乗り方では破綻することはありませんでした。
ルックスもスクーター用にしてはレーシーで良いのではないでしょうか。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正としか比較はできないが、ライフは少し短いかも。
コーナー攻めたりするバイクではないので限界能力は不明ですが、怖い思いはしたこと無いので安心できるグリップ力だと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
実店舗ではBS高い場合が多いのですが、Webikeさんは価格も安いのでお買い得だと思います。
PCX用のサイズは概ね実店舗に在庫があるのですが、Dio110用(前後ともワンサイズ細い)は無い場合が多いです。

近々ツーリング行こうと思って点検したらリアタイヤの残溝が怪しかったので交換を思い立ち、近所の用品屋2軒に電話で在庫と納期を聞いて、在庫がなく納期も1週間ほど掛かるとのことで断念。
Webikeさんは在庫あり即出荷可能との事で金曜日午前中にポチり、土曜日の午後に自宅へ届きました。
リアホイール外してタイヤと供に土曜の夕方に２りんかんへ預けて、日曜日のお昼には装着完了しました。

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定番は、TT100なんですけど違う物が良くて。デザインより性能で選びました。結果良かったです。


良い点
●意外にタイヤパターンがクラシックカスタムにも似合う。あまり主張し過ぎないので。

●性能は間違いなし。ワインディングからツーリングまで万能です。

●雨天時もスリップ少ないので安心です。

悪い点
●良いタイヤの宿命では有りますが、減りは早いです。

乗る人の使い方によってタイヤの選択は変わると思いますが、のんびりツーリング?スポーツ走行まで幅広く対応してくれるタイヤなので良いと思います。排水性も高いですよ。

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サーキット走行用のNS50Rに着けています。

すばらしいグリップ力でとても気に入っています。
減りもそれほど早くありません。
NS50Rは前後同サイズなので、たまに前後ローテンションすると長持ちします。

ドライ専用タイヤなので、ウエットグリップは試していません。

NS50Rに乗っていて、まだこのタイヤを履いたことがない人はぜひ試してみる事をお勧めします。

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あまりにも一般ユーザーのレビューや情報がないので、使用経験者としてコメントを残したいと思います。
国内販売開始とほぼ同時に使い始めましたが、使い始めてからも発表試乗会のレポートぐらいで、殆ど情報を得られず探り探りでセルフ人柱となりました。日本のダンロップさんもピレリのスパコルのように、サーキット走行での空気圧などもう少し情報を提供してほしいですね。アメリカのディーラーサイトなどにはQ4の温冷感での参考空気圧も公開されてましたが、日本だと公道走行前提なのでそういうのは載せたくないんですかね？
とにかく「情報がない」これが、このタイヤの最大ウイークポイントでしょう。

今までのイライラが募り、ウイークポイントというか愚痴から入ってしまいましたが使用インプレします。サーキット8:2ツーリングでの使用です。

・グリップ力　これはかなりのものです。これの前と現在、ピレリ・スーパーコルサのF/SC1・R/SC2の組み合わせで使ってますが、そのグリップ力と同等かそれ以上だと思います。前後ともSC1に近いグリップ感だと思います。

・ハンドリング　グリップ力が強すぎるのか乗り味は少し硬い感じです。空気圧をスパコルと同等に下げたこともありますが、タイヤがグラグラするばかりで、スパコルのような潰れ加減の調整ができるという感じではありませんでした。よく言えば乗り方次第でなんとでも出来そうなんですが、このグリップ力でこねたり・こじったりはちょっと怖くて出来ませんでした。

・温まりやすさ　これはメーカーも売りにしてますが、比較的温まりやすいと思います。また温度依存もスパコルほど繊細ではないように思いました。ただ、雨はダメです。付け替えて最初のサーキット走行で雨に降られたんですが、その時は走れないことはない？とも思いましたが、2度目の雨やツーリングでの雨では接地感が全然なく恐怖でしかありませんでした。

・耐久性　スパコルと比べるとかなり減りにくいと思いますが、それは見た目だけで劣化は早いです。ほぼ1年(1シーズン)でグリップ力がなくなり、ノーマルタイヤ以下のものになります。まあ、サーキット＋ツーリングで1年持つなら十分とは思いますが、以降はほんと使い物にならないので見た目に惑わされないよう要注意です。

・コスパ　サーキットで使うことを想定するなら、このグリップ力と1年は使えるという点でコスパはとてもよいと思います。ハイグリップタイヤでも価格は高い部類ですがスパコルより10~20%ぐらい安価ですし。

サーキットをシビアに攻略したい方はやはりスパコルなのかと思いますが、それほどシビアではないけど中級以上のサーキット走行ができ、たまのツーリングにも使いたいという方にはよいと思います。
スパコルのようにコンパウンドの種類で悩む必要もありませんし、温度・空気圧もそれほどナーバスにならなくてもなんとかなるので、サーキットへは自走で行く、タイヤウォーマー使ってない方々にもおすすめです(さすがにノーマル空気圧のままだと高過ぎますが)。
1年使ったら交換すればよいというのも気楽です。

私もそうでしたが、スパコルでコンパウンドの選択肢が限られる(SC1を選べない)ツアラーやネイキッド系でサーキットを走ってる方にもお勧めです。
ダンロップ主催の走行会でもダンロップユーザー料金なのでかなりお得です。
私も次はまたQ4にしたいと思ってます。

ただ、サーキット走らない方にはおすすめしません。公道ではα14やスパコルSP・ロッコルのグリップ力で十分だと思いますし、何より雨でも安心です。ツーリングには使おうと思えば使えるぐらいに思っといた方がいいです。寒い時季は全然グリップしませんし、暖かい時季でも長時間の高速走行でもタイヤが冷えてしまうのでいいことないです。

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