安い、そこそこ大径になるタイヤを探し、純正からサイズアップしたロードタイヤに出会い、購入したけど純正からやっと溝が無くなり交換しました。
乗り味は悪く無く、初期インプレッションはまあまあかな？
エイプ純正よりさすがに転がり抵抗は無く、割りと静か。
ウエット路面は、K180よりもスクータータイヤなので少し怖いけど、皮が剥けたら良いかも。
ギヤ比辺りの感触は1t高速よりにした感じになりました。
スイングアームは、XR100モタードの部品を換装しているのですが、チェーン迄のクリアランスは9mmあります。
残念な事は、ウェビックで販売終了した事です。
また次の交換時期が来たら、次のタイヤを模索しないといけないので。

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他の10インチにはない低扁平の120/70なので、やはりかっこいいですね
なおホイールは3.5Jです。
120/80だとモッタリ感が出ますが、これは出ません。180-17インチをそのまま小さくした感じでナイスです。
走ってないので、グリップ間などはまだわかりません。

一番最初にホイールにタイヤをはめこむ際、インチが小さいのでレバーを使わないと入らないところが小径サイズですね。
反対側ウォールを上げる際は簡単です。

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M35廃番からの新サイズのこのモデルへ履き替え
ゴム質はM35と同じ感じかややしっとりです、M35からは何の問題もなく履き替えれるでしょう。
センターまで溝切ってありますが時速60までロードノイズもほぼ無いです乗る人の感じ方で変わるので何とも言えませんが、前輪はセンターよりもサイドの方が減るのが早いですがM35のブロック気味パターンよりは減ってきてもノイズ少ないかもしれないですね。
慣れてる人なら付け替えは問題無いと思いますがサイドウォールとビードが固いです。

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とても満足！
これをはいたら他のはもうはけない…ってぐらい最高の品！

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３代前の通勤スペシャル、グランドアクシスに履いていました。このタイヤは純正指定タイヤです。
純正指定のタイヤは大体ライフ重視の性能が多いのですが、このタイヤは充分ワインディングツーリングに耐えうるグリップ力と通勤を支えるレイングリップを持ち合わせていました。しかもフラット林道程度なら不安なく遊べます

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このタイヤはライフは短いですが、ミニモトには最高のスポーツタイヤです。
確かにピレリ、ミシュラン等、ヨーロッパタイヤは抜群です。ですがコスパとライフと性能を考慮するに、自分でタイヤを交換できるのであれば、絶対にこのタイヤがお勧めです。
ドライではスポーツタイヤのように食い付き、粘ります。
２ストのksr80等のハイスペック車にも使いましたが絶大なグリップ力です

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２００８年式FXD に履いていました。純正ダンロップはライフは確かに15000�q程度持ちますが、まるで樹脂製かと思うほどグリップしません。
日本の道路事情を踏まえるとツーリングではワインディング性能に特化した方が乗りやすいです。
コンパウンドはわりと柔らかめな印象で、ドライ、ウェット双方とも満足のグリップとケース剛性です。
ライフは8000�q程度ですが、当方のステップを擦りながら峠道を駆け抜けるライディングのせいだと思われます。スポーツライディンに特化しない限りもう少し使えるかと思います。

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トルクが強く、ハードな走りを楽しめるファイヤーボルトにはメッツラーm５が物凄く相性が良かったです

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2008年式Ｒ１に使用しましたパイロットパワー２、メッツラーz８を経てついにこれです

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DUKE200の純正タイヤサイズはフロントが110/70R17で、リアが変態的150/60-17。圧倒的に多いのが 1x0/70R17で 60なんてのは珍しい？


リアはサイズダウンの140希望だったので、これにしました。比較がダメダメのインド製タイヤなんで参考にはならないかもですが、何から何まで最高です

150->140、60->70になったくらいでは、ツーリングレベルのハンドリングは変わらないですね。ただ、シート高が少し高くなったかもです。

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